?7月20日，醇氫科技宣布完成第三輪融資，本輪融資金額超2億美元，融資資金將主要用于醇氫電動商用車技術(shù)研發(fā)及醇氫生態(tài)體系建設(shè)。醇氫科技的融資成功，也讓甲醇這種能源再次進入人們的視野，液態(tài)新能源的甲醇將成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵鑰匙。

商用車零碳轉(zhuǎn)型，最快最有效的路徑是醇氫電動

商用車能耗高污染大，是實現(xiàn)“雙碳”目標的重點突破領(lǐng)域。我國每年石油消耗超過7億噸，其中交通領(lǐng)域占比超過70%。商用車雖然保有量僅占全部汽車的11%，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳和80%的PM污染物。另外，7億噸石油中，有5億噸來源于進口，因此，推動商用車新能源化，對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標的實現(xiàn)具有重要意義。

當(dāng)前交通領(lǐng)域最普遍的新能源轉(zhuǎn)型是純電動和氫能，其中尤其以純電動最為常見。但是在商用車領(lǐng)域，純電動因為電池的因素限制了大面積的推廣，具體體現(xiàn)為續(xù)航不足和低溫性能差，長途干線和北方地區(qū)不適用。這也是為什么新能源商用車2024年的滲透率仍然只有17.9%，而乘用車的新能源滲透率已經(jīng)接近一半的原因。

面對這一現(xiàn)實挑戰(zhàn)，零碳甲醇作為液態(tài)新能源的價值日益凸顯。甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，是全球公認的儲運最方便、使用最便捷的能源形態(tài)，具有優(yōu)異的儲運和使用便利性。醇氫電動技術(shù)是用甲醇發(fā)動機在線實時發(fā)電，再靠電驅(qū)動車輛。這種動力形式有效避免了電池攜帶能量少，續(xù)航不足的問題。據(jù)了解，一輛加滿甲醇的醇氫電動重卡可以續(xù)航超1500km，完全滿足長途干線需求。另外，甲醇的冰點為-97℃，在北方最冷的地區(qū)也正常使用，更不會有電池低溫衰減的問題。目前天津、大慶已經(jīng)批量使用了醇氫電動的公交車，冬季效果非常好，內(nèi)燃機的余熱還能為車廂供暖，高效又舒適。

醇氫電動有內(nèi)燃機，還能算真正的新能源嗎？這就要說到甲醇為什么是液體的新能源了，甲醇可由二氧化碳加氫大規(guī)模制備，合成它的原料可以是空氣中捕集的二氧化碳，以及電解水制的氫，合成的能量可以是不穩(wěn)定、上不了電網(wǎng)風(fēng)光電。因此，這樣的甲醇實際上就是風(fēng)光電的液體形式，也被叫做“液態(tài)的電”。同時這個合成過程還是固碳的過程，實現(xiàn)了負碳，在車端使用的時候，再排出來，全生命周期實現(xiàn)零碳排放，是零碳的液體新能源。所以使用零碳甲醇的是醇氫電動也自然是純正的新能源汽車。

近年來，國家發(fā)改委、交通部、財政部陸續(xù)發(fā)文，聚焦老舊營運貨車、城市公交車等報廢更新，出臺多項利好政策推動醇氫路線發(fā)展，醇氫電動新生態(tài)的發(fā)展風(fēng)口已經(jīng)到來。2024年11月，十四屆全國人大常委會第十二次會議表決通過《中華人民共和國能源法》，明確國家支持優(yōu)先開發(fā)利用可再生能源，合理開發(fā)和清潔高效利用化石能源，推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源，提高非化石能源消費比重。而在《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（征求意見稿）》中，特別強調(diào)“拓展風(fēng)光儲氫等新能源應(yīng)用場景，打通綠電-綠氫-綠氨/綠醇產(chǎn)業(yè)鏈，推動多能互補高效利用”。2024年8月，《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》發(fā)布，這是中央層面首次對加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型進行系統(tǒng)部署。值得注意的是，甲醇加注被明確納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。《意見》要求，完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。國家部委與各省市已出臺50多個支持醇氫汽車推廣應(yīng)用的政策文件。目前，搭載醇氫電動動力的遠程新能源商用車已全面覆蓋干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，滿足用戶多場景、多工況、多地域的需求，技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。

商用車零碳轉(zhuǎn)型，醇氫電動是最經(jīng)濟最符合用戶需求的路線

醇氫電動的優(yōu)勢不只是能夠滿足商用車全工況全場景，更重要的是醇氫電動經(jīng)濟性優(yōu)勢還很明顯。因為商用車屬于生產(chǎn)工具，成本考量是它必須滿足的。除了純電動外，能夠滿足長續(xù)航、寒區(qū)適應(yīng)性的，還有氫燃料電池汽車，但是氫燃料電池汽車恰恰是經(jīng)濟性滿足不了。氫能則在制氫、運氫、儲氫、加氫等各環(huán)節(jié)存在高成本、安全性難題，推廣難度大。而零碳甲醇以其液態(tài)特性，在儲運、分發(fā)、安全性等方面具有天然優(yōu)勢，是最方便的能源。

醇氫電動汽車目前已經(jīng)批量推廣，根據(jù)目前已經(jīng)運營的道路車輛和工程機械來看，醇氫電動車輛的燃料成本較傳統(tǒng)燃油類型下降32%-52%；能耗成本與純電動基本相當(dāng)，但采購價格更低；與氫能車輛相比更是燃料費采購價都節(jié)省約一半。

在補能端，利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)與超12萬加油站終端構(gòu)建甲醇加注網(wǎng)絡(luò)，甲醇加注站改造成本僅5萬-10萬元/站，具備高效落地條件。

隨著融資的完成，醇氫科技將進一步加快醇氫電動汽車的研發(fā)、制造與銷售節(jié)奏，推動零碳甲醇制備技術(shù)的迭代升級，完善液態(tài)新能源加注保障體系，構(gòu)建“醇、車、貨、站、金融”一體化運營模式，加速打造萬億級價值的中國特色甲醇液態(tài)新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

在全球新能源發(fā)展進入深水區(qū)的今天，液態(tài)新能源零碳甲醇不僅是一項能源科技成果，更是兼顧安全、經(jīng)濟、可持續(xù)的能源戰(zhàn)略選擇。它既符合國家“雙碳”目標，也切中商用車行業(yè)的現(xiàn)實需求，是助力中國交通領(lǐng)域零碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點。醇氫科技將加速構(gòu)建多元化零碳甲醇運力生態(tài)，持續(xù)為國家能源安全、能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展提供引領(lǐng)性綜合解決方案。

來源/周口網(wǎng)