作者：藥糖

來源：金融之家

哈羅單車成為全國免押騎行的先行者，共享單車競爭格局由此生變。

3月13日，哈羅單車在京舉行“全國免押騎行”發布會，率先開啟全國范圍的信用免押騎行。據悉，全國范圍內的單車用戶，只要芝麻信用分達到650以上，就可以直接通過支付寶“掃一掃”騎車出行，押金全免。

春節過后，在摩拜和ofo爭相提價的背景下，哈羅單車的信用免押騎行無異于一劑強心劑，給共享單車領域注入一線希望。沉寂良久的哈羅單車出其不意發起主動進攻，也讓整個共享單車領域的競爭格局隨即扭轉，摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立的局面逐步奠定。

事實上，哈羅單車一直致力于免押騎行。2017年9月至今，哈羅單車曾嘗試在20城推出芝麻信用免押、在校大學生免押、特殊人群免押等優惠活動，但礙于哈羅單車主要投放于二、三線城市，免押活動并未在全國范圍形成大氣候，但也取得了一定成效。此前的免壓用戶總數已達1500萬人，免押金總額達到29.8億元。

如今，哈羅單車信用免押騎行的熱潮席卷全國，預計至今年年底該活動可覆蓋1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。哈羅單車此前覆蓋的包括武漢、南京、杭州等地在內的全國180多個城市都將受益，而哈羅單車下一個目標是走進北上廣等一線城市。

哈羅單車之所以敢于在全國范圍內第一個推出信用免押騎行，最大的底氣還是資金充裕。哈羅單車自去年底至今年初的密集融資，已經為全國信用免押騎行奠定堅實的資金基礎。2017年12月，哈羅單車接連宣布完成D輪和D＋輪兩起融資。其中，D輪融資金額3.5億美元，螞蟻金服領投。D+輪10億元融資由復星領投，GGV紀源資本等跟投。春節過后，螞蟻金服、復星等將繼續投資哈羅單車超10億美元的消息不脛而走，目前傳聞尚未落實，但并非空穴來風。

相較之下，共享單車頭部隊員ofo的處境就沒有那么幸運了。年前就有ofo資金告急的傳聞流出，年后ofo通過抵押旗下全部單車的極端方式從阿里處借入17.66億元，緩解了資金面的燃眉之急。可喜的是，3月13日，ofo再次獲得由阿里領投的E2-1輪融資，再入手資金8.66億美元，終于堵住了悠悠眾口。

有意思的是，哈羅單車和ofo均與阿里過從甚密，但明顯不是同級待遇。在哈羅單車的逆襲過程中，阿里一直扮演著重要角色，尤其永安行與哈羅單車合并后，永安行的無樁單車品牌交由哈羅單車統一運營管理。至此，哈羅單車正式以阿里“親兒子”的形象示人。

阿里雖是ofo的投資方，卻因入局較晚優勢并不明顯。尤其在滴滴一家獨大的前提下，阿里在ofo的地位稍顯尷尬。但阿里并不滿足于單純財務投資者的角色，而是覬覦更大的管理權。在ofo與滴滴公開交惡后，阿里抓住機會迎頭而上，借錢、投資輪番上陣，終極目標不過是將ofo收入囊中。而處于資金鏈斷裂危機的風口浪尖上，ofo似乎也沒有更多的選擇權。不管是否心甘情愿，ofo正在一步步向阿里陣營靠攏。

此外，哈羅單車的管理模式明顯優于ofo，而哈羅單車的運營成本明顯低于ofo。相較ofo每月接近3億元的運營成本，哈羅單車的運營更加精細化。哈羅單車CEO楊磊稱，每臺車每天的運維成本只有0.3元，折舊成本為0.6元，共計0.9元，這意味著每臺車每天收入1元錢就能盈利。而ofo目前仍在虧損的泥潭里掙扎潛行，盈利似乎遙遙無期。

目前來看，ofo在一線城市與摩拜不相伯仲，而哈羅單車在二三線城市穩扎穩打，二者正好可以想成優勢互補，阿里在背后穩坐釣魚臺。但明眼人都能看出來，當前的和諧是短暫的，ofo與哈羅單車之間遲早會有一場惡戰。畢竟，中心化策略是阿里多年來的慣用手段，而在共享單車領域，阿里只需投擲一枚強有力的棋子即可。楊磊坦言與ofo創始人兼CEO戴威關系不錯，卻對合并一事緘口不言。

據界面新聞報道，ofo內部人士曾透露，阿里一直想要的是ofo，而哈羅單車不過是阿里求ofo不可得后，退而求其次的一個選擇。如今ofo明確向阿里陣營靠攏，哈羅單車也實現了完美逆襲，阿里可操作的空間與日俱增。而阿里最后到底會選擇ofo還是哈羅單車，讓我們拭目以待！