說起共享經(jīng)濟(jì)，最近可謂是共享經(jīng)濟(jì)的多事之秋，從著名共享單車巨頭ofo組團(tuán)退押金，再到大量共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒閉，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的確出現(xiàn)了較多的問題。

在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，除了大家所熟悉的網(wǎng)約車、共享單車之外，還有另一個(gè)非常巨大的領(lǐng)域，這就是共享出行汽車的分時(shí)租賃，最近路上帶著綠色出行標(biāo)志的汽車日益增多，這種共享租車出行的方式也逐漸被大家的所認(rèn)同，只是作為共享出行的龍頭EVCARD卻問題不斷，對用戶極為態(tài)度冷漠，如此的共享出行巨頭還能相信嗎？

根據(jù)網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)顯示，2013年7月，EVCARD在上海安亭誕生；2016年5月，上汽集團(tuán)與上海國際汽車城集團(tuán)出資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，共同運(yùn)營EVCARD品牌。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，EVCARD已經(jīng)進(jìn)入全國64個(gè)城市，累計(jì)投入車輛42000輛，注冊會員超過400萬名，平均每1.2秒就會產(chǎn)生一筆訂單。可以說，EVCARD已經(jīng)成為中國共享出行領(lǐng)域的一個(gè)巨頭，更是產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，但是就是這個(gè)龍頭企業(yè)卻問題頻出。

先從筆者自己的一件親身經(jīng)歷說起，2018年11月，筆者一次出差歸來，從機(jī)場下到廣場正好碰到EVCARD的分時(shí)租賃點(diǎn)，在點(diǎn)內(nèi)停著十幾輛綠色外觀的共享汽車，出于嘗鮮的考慮，筆者當(dāng)時(shí)從網(wǎng)上下載了EVCARD的軟件，并且上傳了駕駛證并繳納了1000元的押金，從軟件上預(yù)約了一輛奇瑞生產(chǎn)的HQ電動(dòng)汽車(從外觀上來看也就是QQ的車型，不過是電動(dòng)款），無論內(nèi)飾還是外觀只能說差強(qiáng)人意，不過也僅僅是為了代步，所以選擇了預(yù)約打開車門開車走人。

儀表盤顯示這是一輛開了七萬多公里的車，不過為了趕時(shí)間筆者也就沒太多想，開車出了停車場，大概開了4-5公里剛剛上高架，結(jié)果突然一聲巨響，汽車的前右車輪掉了。好在當(dāng)時(shí)車速不快，再加上筆者剎車及時(shí)，雖然危險(xiǎn)萬分但所幸人沒出事，然而周圍都是大型車，再加上高速上周圍車速極快，讓人膽戰(zhàn)心驚。

打電話給EVCARD的客服，EVCARD表示要進(jìn)入事故流程讓我等通知，在高架萬分緊急的時(shí)刻，電話通知卻告知要等維修人員，最終筆者報(bào)警由警方派出了拖車。

好不容易下了高架之后，卻在路口碰到了另外一輛拋錨的EVCARD，筆者趕快將車還給其工作人員，在驚魂未定當(dāng)中自己打車離開。

之后，就陷入EVCARD無窮無盡的麻煩當(dāng)中:

首先，EVCARD凍結(jié)了筆者的賬戶表示要了解清楚情況，等情況明確是其自身車子出現(xiàn)問題之后，只將筆者的賬戶解凍就沒有下文了。

其次，當(dāng)時(shí)報(bào)警的拖車費(fèi)需要由租客墊付，墊付之后EVCARD卻表示如果要報(bào)銷的話需要租客自己把發(fā)票寄送其上海總部，之后再等待3個(gè)月的時(shí)間。

第三，EVCARD的工作人員從頭到尾都沒有對事故表示任何的道歉，由于其車子本身的原因引發(fā)車輪自身掉落險(xiǎn)些引發(fā)重大事故，EVCARD沒有任何的表示。

第四，事故發(fā)生之后一個(gè)月的時(shí)間，EVCARD對于整件事沒有任何處理。

如此傲慢的態(tài)度，如此冗長的流程，以及對用戶安全漠不關(guān)心，對自身錯(cuò)誤絲毫無感，實(shí)在難以想象這是一家以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心的共享出行巨頭的所作所為。

原先，筆者只是認(rèn)為這是一個(gè)孤立事件，然而上網(wǎng)搜索之后發(fā)現(xiàn)，事情絕不止筆者一次，2017年6月，同樣出現(xiàn)EVCARD的汽車在行駛過程中左前輪自動(dòng)脫落事故。而知乎上關(guān)于EVCARD的安全問題帖子數(shù)不勝數(shù)，如此冷漠的共享出行巨頭還能相信嗎？

作為一個(gè)擁有四萬多輛汽車，400萬會員的共享出行巨頭，雖然沒有動(dòng)輒上億的阿里、騰訊那么巨大，但同樣也是中國共享出行這個(gè)垂直領(lǐng)域不可小覷的一個(gè)參與者，然而就是這樣的一個(gè)共享出行巨頭卻出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，究竟問題何在呢？

首先，我們從客觀的角度分析，作為一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺的運(yùn)營者，EVCARD需要維護(hù)四萬多輛汽車的平臺，這對于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的參與者來說可謂壓力巨大，在汽車分時(shí)租賃的過程中，由于僅僅是租賃的產(chǎn)品，那么一定會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)學(xué)上的外部性問題，也就是所謂的哈丁悲劇，用戶在使用過程中很難像對待自己的私家車一樣對待共享汽車，那么共享汽車出現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境較差，車況較差的問題將有可能是常態(tài)。如果這個(gè)時(shí)候，共享租賃平臺還沒能及時(shí)維修保養(yǎng)汽車的話，那么這樣經(jīng)常被損耗性使用的汽車，其損壞率將遠(yuǎn)高于私家車。

其次，EVCARD的租賃網(wǎng)點(diǎn)分布在城市的各個(gè)角落，大部分的網(wǎng)點(diǎn)都難以做到有工作人員實(shí)時(shí)維護(hù)，所以一旦汽車有什么損壞的話，在用戶專業(yè)能力不足的情況下，根本無法判斷汽車車況的好壞，貿(mào)然開車就有可能出現(xiàn)非常嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

第三，EVCARD從2016年開始全面布局分時(shí)租賃汽車，其很多汽車都已經(jīng)行駛了相當(dāng)長的里程，例如筆者所碰到的汽車已經(jīng)行駛了7萬公里，雖然與國家所規(guī)定的60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢還有著相當(dāng)長的距離，但是在本身國產(chǎn)汽車的穩(wěn)定性就比合資汽車以及進(jìn)口汽車略差，再加上EVCARD的汽車的使用環(huán)境又多是損耗性租賃使用，那么汽車的磨損將會遠(yuǎn)超一般的私家車。到了2018年，很多EVCARD的汽車開始進(jìn)入集中問題爆發(fā)期，各種質(zhì)量問題開始爆發(fā)式出現(xiàn)，如果僅僅是共享單車大不了換一輛車而已，但是對于分時(shí)租賃汽車來說，其危險(xiǎn)將會非常巨大。

第四，企業(yè)管理流程變形。從EVCARD對待事故的處理態(tài)度就可以發(fā)現(xiàn)，作為一家新興初創(chuàng)企業(yè)，其本身的管理制度建設(shè)就并不到位，客服的應(yīng)急處置能力相對欠缺，再加上可能汽車本身問題率又較高，導(dǎo)致了在高壓工作之下的管理變形。客服對待問題完全程式化，缺乏足夠?qū)Υ脩舻哪托暮图?xì)心，而缺乏處置流程也導(dǎo)致各種使用問題頻發(fā)，用戶體驗(yàn)低下。

我們綜合上述分析就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的EVCARD可能并不像其宣傳的那樣美好，共享出行分時(shí)租賃畢竟是一件涉及汽車的事情，一旦發(fā)生事故其安全問題將會遠(yuǎn)超共享單車、共享充電寶這樣的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，在EVCARD沒能妥善解決自身的各種問題之前，如果真的要使用其分時(shí)租賃汽車，希望各位朋友一定要慎之又慎，謹(jǐn)慎小心，畢竟安全比什么都重要。