作者 |?不二

來源?| FN商業(yè)（ID：FN-24H）

2021年元旦，特斯拉突然放大招：正式開售國產(chǎn)ModelY，價格最高直降16.51萬元。

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降價消息公布后，有小道消息稱ModelY 訂單數(shù)量在10小時內(nèi)超過 10 萬，雖然特斯拉內(nèi)部人士對此給予否認(rèn)，但也同時表示：“ModelY 的預(yù)訂和試駕都非常火爆，試駕要等到兩三個月后。”

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不僅線下門店“人滿為患”，線上官網(wǎng)也一度被擠崩。1月1日午間，訪問量激增導(dǎo)致特斯拉中國官網(wǎng)的訂單頁面崩潰。隨后“特斯拉客戶支持”微博賬號發(fā)文表示，由于訪問量激增，暫時無法刷新，需要稍等片刻。

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1月2日晚間，特斯拉還公布了2020年全年汽車銷量：全年累計(jì)交付499550輛電動車，較2019年的近37萬輛增加了36%。

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此外，特斯拉宣布ModelY量產(chǎn)已經(jīng)于上海超級工廠啟動，預(yù)計(jì)能短期內(nèi)交付。

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交付數(shù)據(jù)公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上慶祝。他表示，在特斯拉初期，曾認(rèn)為特斯拉只有10%的機(jī)會幸存下來。

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但如今，特斯拉不但“幸存”下來了，而且站在了新能源汽車乃至整個汽車市場的漩渦中心。

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雙刃劍

特斯拉ModelY定位于中型SUV，是繼Model 3之后在上海超級工廠投產(chǎn)的第二款車型，與Model 3基于同平臺研發(fā)，二者共用零部件率可達(dá)75%。

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特斯拉方面表示，ModelY采用了新的底盤一體化鑄造成型技術(shù)、新的熱泵空調(diào)方案，產(chǎn)品力比Model 3有所提升。

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早在國產(chǎn)ModelY項(xiàng)目啟動時，馬斯克就曾預(yù)測這款車的需求將超過特斯拉其他車型的總和。

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而據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息，即將開始正式交付的國產(chǎn)ModelY長續(xù)航版起售價為33.99萬元，ModelY Performance高性能版起售價為36.99萬元，與此前公布的48.8萬元和53.5萬元售價相比，分別下調(diào)14.81萬元、16.51萬元，降幅極為夸張。

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哪個市場最愛SUV車型？

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中國市場。

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據(jù)CIC報告，從2016年到2019年，中國SUV銷量以1.5％的復(fù)合年增長率增長，滲透率從38.9％增加到45.4％。從2020年到2024年，SUV的銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)以3.9％的復(fù)合年增長率增長，到2024年將達(dá)到49.2％的滲透率。

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超高的滲透率配合龐大的人口基數(shù)，不是現(xiàn)金池，而是現(xiàn)金海。

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特斯拉ModelY瘋狂定價的意圖十分明顯，劍指造車新勢力，繼續(xù)搶占中國市場。

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2019年12月28日，蔚來EC6在NIODay上首次亮相，這是蔚來第三款量產(chǎn)車型。

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這款車型曾被視為造車新勢力應(yīng)對特斯拉ModelY的終極武器，此前并沒有哪款車型，在產(chǎn)品定位和售價兩方面都與特斯拉的產(chǎn)品無限接近。

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EC6與ModelY同樣作為轎跑SUV，分別是兩家企業(yè)結(jié)合了技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)能力的巔峰之作。

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面對特斯拉的競爭，蔚來很謹(jǐn)慎，并沒有當(dāng)場公布EC6售價。

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2020年初，Model Y公布預(yù)估價，ModelY長續(xù)航版48.8萬元，ModelY Performance高性能版53.5萬元。

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2020年7月，蔚來在成都車展上公布了EC6的售價，推出運(yùn)動版與性能版共計(jì)6款車型，官方指導(dǎo)價格為36.8-52.6萬元。

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10萬元左右的價格對比，蔚來希望以“性價比”優(yōu)勢爭奪市場份額。

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但特斯拉直接就是王炸，ModelY反而在性價比上明顯占了上風(fēng)。

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因?yàn)樵诶m(xù)航里程、充電速度、加速性能和自動駕駛功能等方面，ModelY都占據(jù)微弱優(yōu)勢，加上更低的售價，即使不算降維打擊，也是字面意義上的降價打擊。

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1月3日，蔚來發(fā)布二手車業(yè)務(wù)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在發(fā)布會上回應(yīng)降價問題時表示，蔚來EC6不降價。

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小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒開，降價已經(jīng)證明僅僅是營銷方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

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價格戰(zhàn)確實(shí)是雙刃劍，但被迫應(yīng)戰(zhàn)的人，無論是否接招，也同樣有利有弊。

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國產(chǎn)化

ModelY的降價，并不是特斯拉首次在國內(nèi)市場降價銷售。

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2020年1月，國產(chǎn)版Model 3批量交付，直接降價到29.9萬元。這是國產(chǎn)特斯拉首次獲得自主定價權(quán)，中國市場在特斯拉全球版圖中的重要性產(chǎn)生質(zhì)變。

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2014年，特斯拉下定決心進(jìn)入中國市場，遵循全球統(tǒng)一售價原則，但始終面臨售價過高的質(zhì)疑。

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由于是在美國生產(chǎn)，跨洋運(yùn)輸不但成本高，而且交付極慢。彼時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力加速推進(jìn)量產(chǎn)，特斯拉在中國市場寸步難行。

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2015年3月，馬斯克在博鰲主動透露三年內(nèi)有望在華設(shè)立工廠和研發(fā)中心，這是特斯拉本土化戰(zhàn)略的第一步。

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一方面，特斯拉美國工廠的量產(chǎn)計(jì)劃推進(jìn)受阻，加州工廠經(jīng)常會出現(xiàn)故障停擺，而中國市場上有競爭力更強(qiáng)的勞動力優(yōu)勢，能盡快解決特斯拉迫在眉睫的量產(chǎn)難題。

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另一方面，在華建廠將極大縮減人工與運(yùn)輸成本，成本縮減意味著售價降低，價格不再是特斯拉開辟中國市場的桎梏。

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據(jù)摩根士丹利的分析顯示，上海超級工廠的人力成本，僅為加州弗里蒙特工廠的1/10左右，這樣的現(xiàn)狀可以將特斯拉的利潤率提升30%以上。

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疫情期間，新能源汽車市場加速洗牌，在華建廠的優(yōu)勢被無限放大。

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美國三大工廠關(guān)閉的同時，在中國上海，特斯拉超級工廠卻成為了首批復(fù)工的企業(yè)之一。其于2月10日開始馬力全開，產(chǎn)能很快恢復(fù)到了疫情前的水平。

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2020年上半年，新能源汽車市場的乘用車銷量半年僅有31.3萬輛，同比下滑44%，新能源汽車市場遭遇“十二連降”（即月銷量連續(xù)12個月同比下滑）。

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但特斯拉二季度全球交付量逆勢上漲2.6％，在上海工廠生產(chǎn)的Model 3下線后，特斯拉連續(xù)三個季度實(shí)現(xiàn)盈利，蟬聯(lián)全球新能源汽車月度銷量冠軍。

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究其根源，一是上海工廠產(chǎn)能拉滿保證需求，二是改變策略降價換量。

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與此同時，造車新勢力也在加速追趕。

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2020年12月，蔚來交付量突破7000輛，連續(xù)9個月實(shí)現(xiàn)同比翻番。全年累計(jì)交付量達(dá)到43728輛，同比漲121%。

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2020年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車達(dá)27041輛，同比上漲了112%，跟蔚來一樣超過了100%。

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2019年12月才開始正式交付的理想汽車，2020年累計(jì)交付量達(dá)32624輛。

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也就是說，盡管疫情期間銷量大幅滑落，但新能源汽車市場潛力仍在，而特斯拉雖然穩(wěn)穩(wěn)壓制國產(chǎn)造車新勢力，但差距已在逐漸縮小。

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對于“價格戰(zhàn)”，造車新勢力與特斯拉采取了截然相反的態(tài)度。

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造車新勢力的重心在于老用戶，一旦產(chǎn)品大幅度降價，對于此前以相對較高價格買車的用戶而言并不友好。

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特斯拉則意在新市場，通過降價吸引新客戶，迅速開疆拓土，扭轉(zhuǎn)特斯拉以往的“高價”形象。

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此外，天風(fēng)證券曾發(fā)布研報表示，現(xiàn)階段特斯拉需要快速放量積累數(shù)據(jù)，從而完善其自動駕駛與軟件系統(tǒng)，最終形成特斯拉生態(tài)。因此，特斯拉很可能繼續(xù)執(zhí)行ModelY降價策略。

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在軟件系統(tǒng)方面，特斯拉已經(jīng)感受到了另一波“造車新勢力”的壓力。

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近日，有媒體報道，百度正與吉利、廣汽、一汽等多家車企集團(tuán)接觸，洽談設(shè)立合資公司的可能性，或?qū)⑼ㄟ^與車企合作直接進(jìn)入造車領(lǐng)域。

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早在2017年，百度就成立了自動駕駛部門Apollo，重點(diǎn)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

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2019年5月，華為旗下智能汽車解決方案BU發(fā)布了全棧智能汽車解決方案品牌——HiCar，包含了1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，明顯是要成為車載系統(tǒng)領(lǐng)域的“安卓”。

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此外，造車新勢力只是新能源汽車市場上的部分玩家，造車行業(yè)的主力軍仍是傳統(tǒng)車企的自主品牌或合資品牌。

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帶動者

特斯拉開啟價格戰(zhàn)，對國內(nèi)電動汽車市場而言并非全是“噩耗”。

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其一，特斯拉從來就不是完美的電動汽車品牌，否則無需如此大幅度降價。

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特斯拉一直都有軟肋。產(chǎn)能永遠(yuǎn)跟不上銷量為人詬病，“最好的服務(wù)就是不需要服務(wù)”的售后模式也并不值得標(biāo)榜。

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更何況，馬斯克的個人風(fēng)格深深地刻在了特斯拉的基因里，相比于代步車，特斯拉的產(chǎn)品更像是對前沿科技的探索，探索意味著未知，未知意味著不穩(wěn)定。

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其二，這個行業(yè)里，永遠(yuǎn)沒人可以獨(dú)占市場，任何一家企業(yè)做好自己都有出頭之日。

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特斯拉和造車新勢力們在同時做同樣的事情：擴(kuò)展市場。不僅僅是拓展自家產(chǎn)品的市場，還有整個新能源汽車的市場。

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特斯拉降價打擊，最直接的結(jié)果就是短期內(nèi)競爭加劇，競爭會帶來市場活力。

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造車新勢力們“不降價”的統(tǒng)一口徑本身就很說明問題，這種競爭并不會對其他新能源車企造成無法扭轉(zhuǎn)的傷害，反而會促使各家企業(yè)苦練內(nèi)功。

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在去年特斯拉Model 3降價時，李斌就曾說過，“這有點(diǎn)殘忍，但競爭充滿樂趣。”

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更何況，國產(chǎn)新勢力的創(chuàng)始人和員工中，有不少是受了特斯拉的啟發(fā)才進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。他們與特斯拉貼身肉搏，但也必須要承認(rèn)，特斯拉開辟了這個市場，也讓投資者們看到了新能源汽車的潛力。

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2020年，蔚來汽車在4月拿到70億融資后，又獲得了中國建設(shè)銀行等六家銀行的104億元綜合授信；理想在6月初完成美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資，并宣布IPO；小鵬也緊隨其后，在7月完成C+輪融資后開啟IPO。

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此外，特斯拉在中國市場上采取“持之以恒的降價策略”，所實(shí)現(xiàn)的客觀結(jié)果必然是目標(biāo)人群在不同收入群體之間的向下跨越，等于是主動讓出了部分高端市場。

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特斯拉用了幾年時間所做的市場教育，將在量產(chǎn)能力難以企及的部分空白中，給其他企業(yè)留出增長的空間。

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只要產(chǎn)品站得住。

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結(jié)語

2020年，特斯拉股價全年漲幅769%，馬斯克本人財(cái)富增加了近1400億美元。在宣布Model Y降價的消息后，2021年首個交易日中，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，市值首超7000億美元。

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同樣在2020年，蔚來汽車全年累計(jì)漲幅超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。理想汽車和小鵬汽車分別在7月和8月先后上市，半年內(nèi)市值最高漲幅也都超過400%。

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2020年，是造車新勢力無比瘋狂的一年，頭部崛起的路上，是曾經(jīng)的追夢者們留下的遍地尸骸。

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2021年的第一天，瘋狂加倍。