來源：好貓財經（id：haomaocaijing）

中國最寒冷的城市不是漠河，而是呼倫貝爾的牙克石，這座城市1月份平均氣溫在零下30℃以下，歷史最低氣溫零下52℃。

這里有中國唯一的國家級冬季汽車測試場。

今日，牙克石氣溫-34—-24℃，深圳氣溫17-25℃，近50℃的溫差沒有阻擋許家印，他現身中汽研牙克石測試基地，督戰恒大汽車的冬季測試。

“隨著許家印的一聲令下，恒馳汽車在極寒天氣和復雜冰雪路況下同時開始測試。”

去年8月，恒大一口氣發布了首期6款新車，命名為恒馳1—恒馳6，并宣布量產時間為2021年。

到了去年12月初，恒馳1的路試視頻曝光，這是恒馳品牌發布以來，首次看到車輛路試。

根據此前新能源汽車公司的經驗，冬季測試后一年內，基本可以實現量產并批量交付。

這意味著，從2018年布局新能源汽車產業以來，恒大汽車終于將進入收獲期。

恒大汽車年內量產銷售，在汽車工業史上勢必將留下一筆，這是內燃機驅動向新能源驅動、機械化向智能化轉變過程中，資本整合技術能力的驗證。

當然，細化一點看，這是地產商轉型的代表，這是中國汽車工業追趕領先西方世界的重要一環。

如此，許家印才會不畏嚴寒。

“寒戰”-35℃

眾所周知，新車在量產前需要經過一系列嚴苛試驗，模擬用戶在極端環境下所有可能遇到的情況，包括特定路況實驗、高溫測試、高寒測試，其中冬季高寒測試為新車量產前的關鍵節點。

新能源電動車關鍵部件是電池，目前市面上的電池技術，無論是哪一種，面對低溫環境時都存在電池性能的衰減，繼而影響續航里程、動力表現、車內舒適度。

續航里程的減少，是與燃油車競爭的致命弱點，動力表現和車內舒適度，則影響駕駛人對電動車的接受程度。

很簡單的一個例子，目前電動車車主在冬季不敢開制熱空調，犧牲舒適度來換取車輛保持性能狀態，這顯然是電動車必須克服的弱點。

目前，諸多電動車品牌都在研發熱管理系統，以保證電池在最佳狀態，以及維持空調暖風。

還有一個更加直觀的現象，低溫環境下，智能手機、筆記本電腦等電子產品都容易出現死機、電池衰減等現象。

因此，電動車還需要在低溫濕滑環境中，測試車輛的驅動與制動性能、零部件耐寒性能，以及新能源電動車引以為傲的智能交互系統的可靠性。

恒大方面透露，為期三個星期的測試中，將測試包括整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等項目。

“從測試現場表現來看，恒馳性能強悍。”

這是唯一一句對恒馳性能的描述，具體測試結果，還需要等待恒馳產品發布會進一步透露。

更早之前，恒馳已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。

被押注的未來

一個被忽視而值得深思的事實：比亞迪市值超越上汽集團，恒大汽車市值超越比亞迪。

10天之前，恒大汽車以五日平均收市價折讓8%的價格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。

這是新能源汽車產業史上規模最大的股權融資之一。無論你說資本是盲目的，還是貪婪的，但資本始終是面向未來收益的生產要素。

很顯然，資本看好恒馳汽車和許家印。

估值模型有多種多樣，最底層的邏輯則是基于產品，如蘋果公司不僅僅是代表手機，蘋果是設計公司、系統公司，代表著最好的手機、最好的筆記本、最好的耳機，以及未來可能出現的任何人機交互產品。

縱觀目前新能源汽車格局，特斯拉代表著顛覆汽車工業的創新，五菱代表著極致成本控制的場景挖掘，比亞迪則代表著供應鏈的深度整合。

恒馳的高市值，也不僅僅是基于一款電動車，他需要在供應鏈上每一環做到合格乃至優秀，才能談最后面向消費者，以及兌現投資者未來收益。

這一次試車宣傳中，恒大也公布電池極寒測試畫面。去年年底，恒大全球電池研究院首揭面紗，讓外界一睹其強大研發實力。令人意想不到，恒大電池研發生產進度也遠超外界預期。

此次測試現場，恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團電池研究院院長)向許家印匯報了電池熱管理性能、極寒續航里程、充放電等項目的最新測試進展。

李浚秀表示，恒大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。

動力電池是新能源汽車的“心臟”。為保障電池供應穩定和降低成本，包括特斯拉在內的車企紛紛入股電池企業。恒大未雨綢繆，造車之初便在動力電池領域大手筆布局。

隨著恒大電池陸續量產，不僅能讓恒馳“自給自足”，更可供應至其它車企，成為恒大汽車新的業績增長點。

這些也都是恒大“真造車”、“造好車”決心與信心的體現。