?來源：金角財經(jīng)

作者：鴻羽

上海車展向來是各個車企秀“肌肉”、新車上市亮相、企業(yè)品牌宣傳的逐鹿之地。今年車展上，各家新能源車企大放異彩，奔馳新EQS、極狐阿爾法S、小鵬P5、全球僅70輛的紅旗超跑S9、恒馳汽車等多款電動旗艦、限量車陸續(xù)登場。

就在其他新能源汽車公司活躍在鎂光燈下時，全球新能源車企的龍頭特斯拉，遭遇了它自進入中國以來最大的危機——特斯拉展臺突變“維權(quán)現(xiàn)場”，車主站車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。

隨后，特斯拉喚來保安直接抬起維權(quán)車主的四肢強行帶離展會，期間還打掉了記者的手機，撕爛了記者的衣服。

在上海國際車展這種全球行業(yè)盛會上，出現(xiàn)這種粗暴強橫的處理方式，前所未聞。

借著這次上海車展，中國消費者對特斯拉的傲慢印象更加深刻。

其實世界上沒有完美的車，但敢以這種方式處理問題，特斯拉將面臨一場前所未有的口碑危機。

事發(fā)于當天上午11點左右，兩名身穿白色T恤上印有“剎車失靈”字樣和特斯拉標志的年輕女子在特斯拉展位前維權(quán)，其中一個女子爬到展車上高聲大呼，“特斯拉剎車失靈”。

被保安抬走的特斯拉女車主。

值得注意的是，從現(xiàn)場流出的圖片看到，其中一名女車主被保安抓住雙腳和一只手的方式“抬”離展會現(xiàn)場。女子被帶離時，遇到了推搡并摔倒，現(xiàn)場有人高呼“特斯拉打人了”。

有記者在現(xiàn)場采訪時，遭遇特斯拉工作人員搶奪手機、撕爛衣服。

澎湃新聞記者手機被特斯拉工作人員摔了

事發(fā)時，不少帶著長槍短炮沖著上海車展而來的車迷、消費者和媒體就在現(xiàn)場，多個鏡頭記錄下，特斯拉再難掩蓋與車主的沖突。不到半小時，車主高喊“特斯拉剎車失靈”的視頻和被保安“抬”離現(xiàn)場的圖片就傳遍網(wǎng)絡。

當天下午，特斯拉回應車展維權(quán)事件稱:車主2個月前遭遇超速事故。?

特斯拉的回應

對于特斯拉所說的“超速違章”，車主并不認同。

車主隨后發(fā)布長文提出多個問題質(zhì)疑特斯拉數(shù)據(jù)和公告內(nèi)容的真實性。

車主張女士表示，春節(jié)期間她與家人駕駛特斯拉Model 3出門游玩。看到遠處的紅綠燈后，本想踩剎車卻發(fā)現(xiàn)車輛制動失效，最終追尾了兩輛車并且撞擊路旁的水泥防護欄才停了下來，造成車內(nèi)人員受傷。

而特斯拉卻稱，車輛事發(fā)時車速過高，并未檢測到故障。特斯拉認為，事故不是汽車質(zhì)量原因造成的。

與特斯拉溝通無果后，這位張姓車主曾將涉事特斯拉Model 3放置在某車展門口，車主和幾名模特站在車輛邊向周圍人群展示事故車，并用擴音喇叭循環(huán)播放“絕不背黑鍋，將維權(quán)到底”。

其中，關(guān)于是否超速問題，特斯拉和車主各執(zhí)一詞。

車主和特斯拉各執(zhí)一詞。

車主曬出的交警判決顯示，交警對車主的行為認定是：“后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離”。

也就是說，至少在安陽交警的判定里面，并沒有認定車主“超速違章”。而特斯拉官方微博公告稱的“超速違章”未必是事實。

所幸張女士一家只是因為剎車失靈而受傷沒有造成死亡。其實，車主所強調(diào)的“特斯拉剎車失靈”，還有可能導致更為致命的后果——撞擊后汽車起火。

就在上海車展開幕前的周末假期，美國當?shù)貢r間周六晚上，一輛行駛在得克薩斯州公路上的特斯拉Modle S突然撞樹，引起火災。車禍現(xiàn)場被燒得只剩下黑色的車架，兩人當場死亡。

于是，#特斯拉站臺變維權(quán)現(xiàn)場#和#特斯拉撞樹起火致2人喪生#兩個話題在當日被同時掛上熱搜。

特斯拉喜提兩個熱搜。

查閱特斯拉最近的新聞不難發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是特斯拉第一次被曝光與車主有維權(quán)沖突，而特斯拉的汽車質(zhì)量問題，已經(jīng)累積到無以復加的程度。

企查查APP顯示，2021年有關(guān)特斯拉相關(guān)司法風險共122條，其中特斯拉曾因網(wǎng)絡侵權(quán)責任糾紛狀告微博、品玩等公司，目前特斯拉相關(guān)產(chǎn)品已被召回5次，其中包含進口ModelS、ModelX電動汽車。

如果消費權(quán)益能夠通過正常渠道得到保障，車主又何至于從安陽來到上海又想盡辦法進入展會以維護權(quán)益？

一切都如那句古老的諺語，躲得過初一，躲不過十五。特斯拉躲過了315，躲不過4.19的上海車展。

在今年的315晚會上，沒有提到任何特斯拉的質(zhì)量和售后問題。新浪科技報道稱，很多車主對于特斯拉沒有被央視“點名”表示憤怒和不解。

一直以來，車主對特斯拉長期以來“剎車失靈”等質(zhì)量問題沒有給出徹底解決方案的憤怒情緒逐漸積累到頂點，急需一個爆發(fā)的渠道。

所以，才有了這樣一幕，車主不惜從安陽跑到上海，再以特斯拉說的“非常規(guī)方式”進入展會，站在車頂上，以求盡可能地維護自己的權(quán)益。

關(guān)于特斯拉的“剎車失靈”問題，此前媒體也有過大規(guī)模報道過。21世紀經(jīng)濟報道稱，隨著特斯拉在華量產(chǎn)，特斯拉車門故障、自燃、加速異常等事故的發(fā)生頻率也在增多。

特斯拉遭車主投訴剎車失靈

自2020年以來，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的交通事故。

2020年6月，江西南昌一輛特斯拉Model X因剎車失靈發(fā)生撞擊事故后起火，發(fā)生撞擊前，車主在剎車失靈的情況下，先后躲避了四五十臺車；同年9月，四川南充51歲的劉女士駕駛的特斯拉疑似失控，造成多車連撞，造成2死6傷及多車受損；12月，深圳一輛特斯拉突然加速追尾出租車，并再次加速撞上一輛貨車。車主稱，剎車失靈的同時方向盤也無法操控。

在網(wǎng)絡上，也能輕易找到關(guān)于“特斯拉剎車失靈”的案例，搜索結(jié)果多達491萬條。

每一位就“剎車失靈”問題嘗試與特斯拉溝通的車主，幾乎都會被特斯拉自己的行駛數(shù)據(jù)擋回來。特斯拉官方通常會拿出數(shù)據(jù)，指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身并不存在缺陷。但不少車主自述，稱車輛突然失控，“沒有誤將油門當剎車”。

除了“剎車失靈”，特斯拉還面臨充電故障、電池起火、失控等多個質(zhì)量問題。根據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計，僅2020年，特斯拉在中國至少發(fā)生11起失控事故。11起事故中，4起官方未回應，2起官方稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其余原因均是用戶誤操作。

特斯拉撞樹后燒得只剩車架

由于特斯拉的“甩鍋”次數(shù)之多，有媒體觀察出了特斯拉的“甩鍋”套路：斷軸是因為道路不好；剎車失靈、加速失控是因為路面濕滑、駕駛員操作不當；發(fā)生自燃是電池供應商的漏洞；以及充電事故表述成國家電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定，道歉也指向車主的錄音剪輯。反正，千錯萬錯都不是特斯拉的錯。

新華社曾發(fā)文批評特斯拉的甩鍋行為，在《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》中提到：“這種無理傲慢不能慣。”?

在海外，特斯拉也有不少汽車質(zhì)量問題。

2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。美國市場研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國市場新車質(zhì)量研究報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。

針對頻發(fā)的質(zhì)量問題和“甩鍋”行徑，2021年2月，市場監(jiān)管總局、工信部、交通部等五大部門曾經(jīng)約談特斯拉。特斯拉曾表示將接受指導，深刻反思。

從上海車展這宗發(fā)生于2月卻直到4月仍未得到解決，使得車主不得不把展會變成維權(quán)現(xiàn)場的案例來看，特斯拉似乎沒有把五部門約談和車主的訴求太當回事。

跟特斯拉有過維權(quán)拉鋸的車主都明白，這是一種特斯拉骨子里對中國消費者的傲慢。

2020年10月，特斯拉曾在中國市場進行過一次召回，國家市場監(jiān)督管理總局公告稱，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內(nèi)召回了29834輛進口Model X和Model S。

而在特斯拉給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，特斯拉仍否認其車輛安全隱患，并堅稱是部分中國車主濫用造成。

特斯拉CEO馬斯克

2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳針對“車輛存在缺陷，可能導致汽車突然意外加速，從而可能引發(fā)撞車等事故和人員受傷”的問題發(fā)布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

相比特斯拉公關(guān)團隊毫無技術(shù)含量的“甩鍋”，特斯拉的CEO馬斯克顯得更真誠：特斯拉確實存在質(zhì)量問題。

2021年2月4日，馬斯克在接受采訪時承認，特斯拉存在質(zhì)量問題。當初產(chǎn)能爬坡期時，的確忽視了汽車的質(zhì)量，甚至沒有時間讓車輛的油漆晾干。馬斯克還表示，如果想要購買特斯拉車型，要么一開始就買，要么就等到產(chǎn)能穩(wěn)定后再買。

但作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在車輛智能互聯(lián)、無人駕駛等技術(shù)亮點下，特斯拉吸粉無數(shù)。僅僅成立十余年，就超越了眾多百年老牌車企成為全球市值最高的汽車制造商。

特斯拉對車主的傲慢，來自對用戶數(shù)據(jù)的全權(quán)壟斷。

智能汽車發(fā)生事故后，數(shù)據(jù)幾乎就是唯一最有效的證據(jù)，只有通過數(shù)據(jù)，才能還原事故原因，找出真相。

智能汽車數(shù)據(jù)庫的重要性，不亞于飛機的“黑盒子”。可是，這個數(shù)據(jù)完全被捏在特斯拉手中。

南京車主劉先生曾經(jīng)就“剎車失靈”問題詢問相關(guān)部門，南京某部門回復稱，“如果是其他品牌的車，該局可以推薦或者指定第三方檢測；但如果是特斯拉，只能建議車主和廠商溝通解決。”

背后原因在于，特斯拉完全自己把控著數(shù)據(jù)。

新浪科技分析稱，特斯拉的車主維權(quán)存在兩個難點，其一是特斯拉不會提供完整的原始數(shù)據(jù)，其二是即使特斯拉愿意提供完整的數(shù)據(jù)，也只能是由特斯拉提取并解析后的數(shù)據(jù)，并不是原始數(shù)據(jù)，也缺乏有技術(shù)能力的機構(gòu)進行透明化的解讀。

這證明了特斯拉極強的技術(shù)能力以及有充分的手段保護車主的數(shù)據(jù)安全，但黑盒子的另外一面則是特斯拉對于車主數(shù)據(jù)具有極強的掌控能力。

一旦發(fā)生糾紛，特斯拉既是運動員，又是裁判員，與車主間的不信任日益加劇。

以上海車展維權(quán)的張女士為例，張女士曾經(jīng)希望特斯拉能夠提供事故發(fā)生時完整的數(shù)據(jù)。但特斯拉表示，不能分享事發(fā)前半小時的數(shù)據(jù)。

按照特斯拉的說法，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)由車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并加密存儲，存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。當遇到執(zhí)法和監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查時，會完整、真實地提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。

也就是說，除非車主訴諸法律，否則連車主本人也不給。

車輛的所有權(quán)是車主，車輛行駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是車主隱私，但是當這些數(shù)據(jù)被歸集存儲起來后，車主卻拿不到真實的數(shù)據(jù)。

而且即使車主能夠拿到數(shù)據(jù)，依然無法得到真相，對大數(shù)據(jù)進行還原與解讀還得依賴于數(shù)據(jù)工程師，沒有一個客觀公正的第三方機構(gòu)對數(shù)據(jù)進行分析解讀，車主根本無法得到客觀立場下的真相。

無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，汽車的質(zhì)量和消費維權(quán)問題一直是行業(yè)痛點，世界上沒有完美的汽車，但汽車廠家和經(jīng)銷商不同的處理事情態(tài)度，通常能夠彌補這種不完美，給予車主良好的消費體驗。

而，特斯拉對待車主的態(tài)度，卻與蔚來小鵬威馬等新造車勢力有著天壤之別。

有網(wǎng)友P圖調(diào)侃維權(quán)現(xiàn)場就是特斯拉的“車友會”：

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幸好，除了特斯拉，中國消費者的選擇，還有很多。

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