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2021年4月17日晚，極狐阿爾法S 智能豪華純電轎車在上海宣布全球發(fā)售，據(jù)稱該車是“全球自動(dòng)駕駛新標(biāo)桿”。這款車有北汽制造，但技術(shù)層面則是由華為全程提供協(xié)作，旗下第二款量產(chǎn)車型阿爾法S正式上市。新車定位中大型車，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，起價(jià)28.19萬(wàn)元，最高配價(jià)格34.49萬(wàn)元。華為H1版起價(jià)38.89萬(wàn)元，高配版售價(jià)42.99萬(wàn)元。

華為第一車，真的來(lái)了！

在這種環(huán)境下造車，華為也是迫不得已。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的2021年度第一季度全球智能手機(jī)銷量數(shù)據(jù)，華為手機(jī)出貨量暴跌18%，全球市場(chǎng)占有率僅剩4%！

據(jù)其2020年年報(bào)顯示，華為經(jīng)營(yíng)獲得現(xiàn)金流僅有352億元，同比下降61.5%。

2021年3月29日，任正非在武漢研究所發(fā)言表示：幾年不能稱雄的產(chǎn)品線要關(guān)閉！我們沒(méi)有時(shí)間了。

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被迫轉(zhuǎn)型之下，留給華為的時(shí)間確實(shí)不多了。

芯片斷頓、代工無(wú)望，消費(fèi)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)斷崖式下滑，榮耀手機(jī)被迫出售，華為的各個(gè)業(yè)務(wù)并不樂(lè)觀——早在2020年下半，華為手機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)大幅下跌，數(shù)據(jù)顯示華為在2020年第四季跌出全球前五，出貨3300萬(wàn)臺(tái)同比下跌41%。主要是由于從操作系統(tǒng)到芯片等華為手機(jī)所有供應(yīng)鏈均受到了制裁影響，尤其是芯片問(wèn)題。

2021年第一季度，華為僅以4%的市占率排名第六，被OPPO、VIVO等國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商趕超，跟三星、蘋果分別為20%、17%的份額更是有了量的差距。

這個(gè)差距在芯片問(wèn)題沒(méi)有解決之前將一直存在。

那么，華為手機(jī)芯片還能堅(jiān)持多久時(shí)間？

公開(kāi)資料顯示，在最關(guān)鍵的5nm芯片上，華為麒麟9000+麒麟9000E的備量大概是800萬(wàn)片-1000萬(wàn)片，是臺(tái)積電在2020年9月15號(hào)美國(guó)禁令生效之前，倉(cāng)促之間為華為生產(chǎn)的。

考慮到生產(chǎn)時(shí)間只有三個(gè)月，且當(dāng)時(shí)臺(tái)積電的5nm生產(chǎn)線還是調(diào)試上線初期，有很大不確定性，產(chǎn)能也沒(méi)法全開(kāi)，所以這個(gè)數(shù)字還是可靠的。

截止2020年年底，搭載了麒麟9000的華為mate40pro激活量為450萬(wàn)臺(tái)；華為mateX2也采用了麒麟9000；華為p50系列也將采用麒麟9000，按芯片總量算，華為p50上市后的出貨量不會(huì)超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)。

所以，可能到今年年底，5nm芯片存量就會(huì)耗盡。且可以預(yù)料的是，隨著華為的芯片越來(lái)越少，手機(jī)產(chǎn)能也會(huì)越來(lái)越少，接下來(lái)4%的份額都未必保得住，還會(huì)一路下跌，華為也將失去中高端市場(chǎng)地位。

如果是到今年年底的話，那么，從今天算起，留給華為的時(shí)間僅有7個(gè)零15天。

更糟糕的是，2021年3月份，米國(guó)還再次升級(jí)了對(duì)華為的打壓，除了5G業(yè)務(wù)相關(guān)的芯片與設(shè)備技術(shù)外，就連曾經(jīng)放寬的非5G產(chǎn)品的供應(yīng)許可也被收回。據(jù)外媒的最新消息，一份經(jīng)過(guò)修訂的許可證顯示，出口華為的物品將不得與任何5G設(shè)備一起使用或者在任何5G設(shè)備中使用。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假如一名手機(jī)電池供應(yīng)商，只要這塊電池應(yīng)用在華為5G手機(jī)之上，這將會(huì)遭到禁止。這項(xiàng)許可證顯然更加寬泛，在原有打壓華為的基礎(chǔ)上再次得到了升級(jí)。

這將使華為沒(méi)有任何途徑來(lái)購(gòu)買手機(jī)高端芯片。

據(jù)知情人士透露，華為2021年春季即將召開(kāi)的P50系列手機(jī)發(fā)布會(huì)再次延期，或?qū)⒃?月份舉辦，可見(jiàn)芯片對(duì)華為造成了多大的困擾。

毫無(wú)疑問(wèn)，華為又將面臨轉(zhuǎn)型。

在華為歷史上，華為走到今天，其實(shí)早就經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型：

第一次是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)生在1998年，當(dāng)時(shí)華為研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，很多賣不出去，有的更是直接變成了庫(kù)房里面的呆死料，而IBM的集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)IPD模式讓華為找到了學(xué)習(xí)的榜樣，從產(chǎn)品走向了解決方案，開(kāi)始了以客戶為中心、以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)的集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程變革，啟動(dòng)了華為的第一次管理變革；

第二次轉(zhuǎn)型是從國(guó)內(nèi)走向全球市場(chǎng)。華為在2002年出現(xiàn)了歷史上一次負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)市占率已達(dá)到40%，增長(zhǎng)遇到瓶頸，加之互聯(lián)網(wǎng)泡沫影響，使華為高管出走，并帶走600多研發(fā)骨干。華為在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，又進(jìn)行了第二次變革，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向全球化的變革；

第三次轉(zhuǎn)型發(fā)生在2011年，華為遇到增長(zhǎng)緩慢期，華為正式宣布從運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)向消費(fèi)者市場(chǎng)和企業(yè)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，成立終端BG和企業(yè)網(wǎng)BG，從原來(lái)B2B市場(chǎng)走向B2b和B2C市場(chǎng)；

通過(guò)這三次轉(zhuǎn)型，華為最終在2018年?duì)I收首次突破 1000 億美元，取得了全球手機(jī)出貨量第三的好成績(jī)，而消費(fèi)者業(yè)務(wù)也首次超越了運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)成為華為第一大營(yíng)收來(lái)源。

2019年，華為更是超越了蘋果排名第二，全年出貨量達(dá)到2億4060萬(wàn)部，占據(jù)了智能手機(jī)市場(chǎng)份額的17.6%。

不過(guò)，這次被迫轉(zhuǎn)型不同，前三次轉(zhuǎn)型都是華為基于對(duì)自身、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的深刻洞察后，進(jìn)行的主動(dòng)變革，雖然也付出了代價(jià)，但是每次都能成長(zhǎng)為更好的華為。

但這次則不同，在被動(dòng)轉(zhuǎn)型下，7個(gè)半月之后，華為能否能夠熬過(guò)去？

華為不僅缺的是時(shí)間，面前轉(zhuǎn)型的華為還缺錢。

2021年4月12日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在全球分析師大會(huì)上表示：華為未來(lái)將加大軟件開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化軟件業(yè)務(wù)，會(huì)減少對(duì)芯片的依賴，增加對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等類型的投資。

徐直軍詳細(xì)的闡述了未來(lái)五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強(qiáng)軟件能力、加強(qiáng)先進(jìn)工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；推動(dòng)5G價(jià)值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)；以用戶為中心打造全場(chǎng)景無(wú)縫的智慧體驗(yàn)；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)；努力解決供應(yīng)連續(xù)。

而在一周前，即2021年4月7日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍被任命華為云董事長(zhǎng)，華為消費(fèi)者BG CEO余承東被任命為華為云CEO。

過(guò)去兩個(gè)月中，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，華為頻繁的調(diào)整架構(gòu)，不斷尋找合適的業(yè)務(wù)落腳點(diǎn)。

比如，2021年4月2日，華為云就經(jīng)歷了一次組織震蕩，其所在業(yè)務(wù)板塊——華為云與計(jì)算集團(tuán)解散，華為云分拆出來(lái)回歸2017年成立后的一級(jí)業(yè)務(wù)部門Cloud BU，針對(duì)此次組織變革調(diào)整，徐直軍表示：“過(guò)去，我們期望ICT產(chǎn)品線和云協(xié)同運(yùn)作，現(xiàn)在看是牽扯了我們的精力。現(xiàn)在，我們又做了一些調(diào)整，將ICT產(chǎn)品線和云分開(kāi)”

徐直軍特意強(qiáng)調(diào)：華為云是前幾年的戰(zhàn)略之一。理想的結(jié)果是，要成為全球5朵云之一，并在財(cái)務(wù)上有突出貢獻(xiàn)，“這是一次基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合的需求”。

2019年，華為遭遇制裁，幾輪打壓后，原本是公司最大現(xiàn)金流支柱的手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問(wèn)題，華為內(nèi)部急于找到新業(yè)務(wù)，對(duì)沖手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑。

華為云作為新業(yè)務(wù)被寄予厚望。

“當(dāng)時(shí)成立BG的一大目的也是想把鯤鵬做大，使之成為中國(guó)的英特爾。”華為內(nèi)部人士透露。

華為2020年財(cái)報(bào)顯示，云與計(jì)算BG是四大BG中唯一沒(méi)有公開(kāi)營(yíng)收的部門。

2020年，華為云業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)168%。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2021年3月華為云以17.4％的市場(chǎng)份額居中國(guó)第二。

不過(guò)，從事云業(yè)務(wù)并不容易，因?yàn)樵茦I(yè)務(wù)對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是——“如果不在云上做是沒(méi)有前途的，但云業(yè)務(wù)馬上掙到錢又不容易”

云計(jì)算投入巨大，如2020年阿里云宣布未來(lái)三年投入2000億元，騰訊更是表示要在5年內(nèi)投入5000億元。

在這種背景下，這讓如今現(xiàn)金流吃緊的華為感到左右為難。

華為跟或者不跟？

答案是肯定的，對(duì)于繼續(xù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的華為來(lái)講，跟是必然選擇。

然而，如果跟的話，面臨幾千億的投入，華為將如何解決？

顯然，“錢”是華為目前急需解決的頭等問(wèn)題。

據(jù)2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截止到去年底，華為賬上現(xiàn)金流僅為352億元，比上年下降61.5%，是近五年來(lái)最低水平：

從區(qū)域看，中國(guó)收入5849億元，同比增長(zhǎng)15.4%。但海外業(yè)務(wù)受損嚴(yán)重，歐洲中東非洲、亞太地區(qū)、美洲收等其他地區(qū)則同比下滑，原因在于受消費(fèi)者業(yè)務(wù)無(wú)法使用GMS生態(tài)的影響。其中，美洲地區(qū)下滑最為嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)銷售收入人民幣396億元，同比下滑24.5%。

不僅如此，在華為財(cái)報(bào)中可以看到，2018年以來(lái)其利潤(rùn)率也在下降，從2018年的10.2%下滑到2019年的9.1%，再到2020年的8.1%。

任正非曾表示華為不像亞馬遜、微軟、阿里是上市公司，有花不完的錢。

華為選擇了發(fā)債——從2019年開(kāi)始，華為首次在國(guó)內(nèi)發(fā)債券，累計(jì)發(fā)券230億元。而境內(nèi)外加起來(lái)為521億元。

據(jù)中國(guó)貨幣網(wǎng)披露，2021年以來(lái)華為繼1月29日發(fā)行第一期40億中期票據(jù)后，華為擬再次發(fā)行今年第二期中期票據(jù)40億元。

此前，任正非對(duì)于華為在國(guó)內(nèi)發(fā)債一事曾經(jīng)做過(guò)回應(yīng)。他表示，華為資金比較寬裕，而之所以發(fā)債：一是，必須在最好的情況下發(fā)債，增強(qiáng)社會(huì)了解和信任，不能到困難時(shí)再發(fā)債；二是，發(fā)債成本較低，低于4%，比較容易接受；三是，過(guò)去主要在西方銀行融資，現(xiàn)在西方銀行融資的管道慢慢不是很通暢，改換到國(guó)內(nèi)銀行融資。

打破過(guò)去的一貫傳統(tǒng)，這可能也代表著華為的一種焦慮：華為正在四處尋找機(jī)會(huì)，將“不確定性”變?yōu)榇_定性，技術(shù)上繼續(xù)突破和投資，避開(kāi)外部環(huán)境上的打壓，積極謀求另一種可能性。

過(guò)去一年，自救求生的華為在資金上動(dòng)作頻頻，包括出售榮耀，那么華為未來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？

在華為年報(bào)發(fā)布會(huì)上，華為表示：雖然手機(jī)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩，但整個(gè)社會(huì)數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)不可阻擋，華為要扮演好數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賦能者角色。尤其是5G作為基礎(chǔ)設(shè)施，與各個(gè)垂直領(lǐng)域相結(jié)合，將帶來(lái)巨大金礦。

華為能否吃到這個(gè)巨大金礦？

多年前，華為曾做出“所有美國(guó)的先進(jìn)芯片和技術(shù)將不可獲得”的極限生存假設(shè)，堅(jiān)持每年研發(fā)投入不低于營(yíng)收的10%.而據(jù)最新年報(bào)，華為2020年研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到1419億元人民幣，占全年收入的15.9%。

至此，華為近十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)7200億元。

而據(jù)歐盟發(fā)布的《2020版歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》，華為2020年研發(fā)投入為167億歐元，力壓三星、蘋果，位列全球第三，僅次于兩家美國(guó)企業(yè)谷歌和微軟。

在5G專利方面，華為已經(jīng)是目前全球?qū)＠麛?shù)量最多的公司。2月19日，海外iplytics平臺(tái)對(duì)全球相關(guān)公司的5G專利進(jìn)行了最新排名，其中，華為排名第一，占比15.39%。?

這是華為的底牌，然而，這個(gè)底牌能否在7個(gè)半月當(dāng)中找到出路？

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汽車將是未來(lái)十年內(nèi)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)，而變革的核心就是自動(dòng)駕駛軟件能否讓未來(lái)汽車進(jìn)一步走向真正的無(wú)人駕駛。在徐直軍看來(lái)，“華為在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)比特斯拉要好得多”。

對(duì)此，美團(tuán)創(chuàng)始人王興表示，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了！”

急于尋找業(yè)務(wù)方向的華為必然不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)。

不過(guò)，不同于小米、百度造車，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的定位是成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車部件供應(yīng)商。

據(jù)了解，在幫助車企造好車方面，華為可以為客戶提供包括智能駕駛、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)等ICT增量部件。

目前華為主要與3家汽車廠商合作，分別為北汽、重慶長(zhǎng)安和廣汽。這種深度合作客戶在華為看來(lái)不會(huì)太多，但他們都印上了huawei inside的logo，只有用了華為自動(dòng)駕駛的車輛才有資格。

目前華為全棧智能汽車解決方案包括一個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)以及智能化部件。

不過(guò)，華為汽車在未來(lái)7個(gè)月能走多遠(yuǎn)？

我們只能拭目以待。

除了華為云、華為汽車在2C領(lǐng)域的探索之外，華為在2B領(lǐng)域還在繼續(xù)行動(dòng)當(dāng)中。

華為年報(bào)顯示，截至2020年年底，華為5G ToB業(yè)務(wù)商用項(xiàng)目數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000個(gè)，針對(duì)5G ToB客戶的芯片需求，儲(chǔ)備有大量的商用5G芯片。

目前華為全球5G依舊進(jìn)展當(dāng)中，目前，全球一共有140張5G網(wǎng)絡(luò)，5G用戶數(shù)已超過(guò)3.3億，中國(guó)的5G To B的市場(chǎng)，華為參與了其中大多數(shù)，據(jù)華為發(fā)布《5GtoB核心網(wǎng)建設(shè)白皮書》，預(yù)計(jì)2025年to B全球市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到6020億美元，遠(yuǎn)超手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模。

在5G領(lǐng)域，華為還在全國(guó)建成了幾十個(gè)5G應(yīng)用項(xiàng)目示范區(qū)，像5G無(wú)人礦山、5G智慧養(yǎng)豬等，華為還開(kāi)始面向礦山，和移動(dòng)聯(lián)通合作的5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景；和家電企業(yè)合作，5G工業(yè)機(jī)器人的場(chǎng)景等，

此外，從2021年起，華為宣布開(kāi)始收取5G專利費(fèi)，未來(lái)，三星、蘋果等公司在每賣出一臺(tái)手機(jī)時(shí)，就要向華為支付一筆最多2.5美元的專利費(fèi)，華為表示：此舉是想給產(chǎn)業(yè)界投資 5G、轉(zhuǎn)型數(shù)字經(jīng)濟(jì)提供更透明的成本預(yù)期，以增強(qiáng)信心，促進(jìn) 5G 的快速普及。

據(jù)悉，專利授權(quán)是很常見(jiàn)的一種盈利方式。高通就是這個(gè)領(lǐng)域的贏家——早在 2018 年，高通就公布了 5G 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使用高通的核心專利，將會(huì)收取手機(jī)售價(jià)的2.275% 專利費(fèi)用。

另外，華為還表示，未來(lái)也會(huì)制定按照手機(jī)售價(jià)的方式收取專利費(fèi)用。

華為知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)丁建新在3月16日的《創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書2020》發(fā)布會(huì)上表示，華為公司預(yù)計(jì)2019至2021三年的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入在12-13億美元之間。

華為能否如約實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們還將拭目以待。

而除了2B的這幾個(gè)動(dòng)作之外，華為最核心的產(chǎn)品還包括鴻蒙系統(tǒng)。

鴻蒙系統(tǒng)作為一個(gè)面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，下一步將會(huì)在手機(jī)上應(yīng)用，目前已經(jīng)有20家硬件廠商、280家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè)，有40+主流品牌、1億臺(tái)設(shè)備成為鴻蒙系統(tǒng)體驗(yàn)的新入口。

2021年4月1號(hào)，華為發(fā)布了鴻蒙3.0的正式版本，這意味著未來(lái)華為系統(tǒng)將不會(huì)繼續(xù)受制于人。

鴻蒙3.0新增了1000多個(gè)API接口、分布式轉(zhuǎn)流特性、高校的內(nèi)存管理、JAVA字重接口、分布式聯(lián)網(wǎng)API、驅(qū)動(dòng)故障診斷和回復(fù)制等等。同時(shí)針對(duì)智能手表、平板等設(shè)備還新增了代理上網(wǎng)的連接管理。

華為也明確表示，要讓鴻蒙OS成為全球通用的系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)型做生態(tài)，通過(guò)生態(tài)圈營(yíng)收。

據(jù)華為年報(bào)，目前鴻蒙生態(tài)已經(jīng)成為全球第三大的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)，截止2020年底的，全球注冊(cè)的開(kāi)發(fā)者已經(jīng)超過(guò)了230萬(wàn)，其中在中國(guó)以外的開(kāi)發(fā)者達(dá)到了30萬(wàn)的規(guī)模。

在鴻蒙系統(tǒng)之上，2021年，華為還將持續(xù)打造消費(fèi)者全場(chǎng)景體驗(yàn)，提高硬件和軟件服務(wù)能力，圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行與運(yùn)動(dòng)健康，以及影音娛樂(lè)等高頻應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)打造全場(chǎng)景、個(gè)性化的無(wú)縫體驗(yàn)。

這是一個(gè)宏大而美好的規(guī)劃，然而，留給華為的時(shí)間只有7個(gè)半月，與此同時(shí)，缺錢的華為能否支撐到哪一天最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地？

或許，這需要時(shí)間的答案，然而GPLP犀牛財(cái)經(jīng)為華為捏了一把汗。