圖源：Unsplash

行車數(shù)據(jù)屬個(gè)人信息，特斯拉為何不給車主？

特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)中心今年二季度落成，中國(guó)車主信息何時(shí)全部遷回中國(guó)？

特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”兩大疑云。

從特斯拉女車主車頂維權(quán)事件至今，已過去近10天，但剎車是否失靈，仍是一樁“懸案”。

此次事件的核心問題聚焦于數(shù)據(jù)。車主張女士被拘留期間，特斯拉在輿論及政府部門的監(jiān)督下公布了事發(fā)前1分鐘行車數(shù)據(jù)，張女士被拘留所釋放后對(duì)該數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑，認(rèn)為這并不是其車輛的原始數(shù)據(jù)，要求特斯拉公布數(shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則。

不過，特斯拉閉口不談維權(quán)車主張女士提出的質(zhì)疑，該車主也不同意第三方檢測(cè)，雙方僵持。

但是，特斯拉在數(shù)據(jù)歸屬和真相面前，漸漸暴露了其“數(shù)據(jù)霸權(quán)”行為。

比起特斯拉與車主的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，更令人擔(dān)心的是，特斯拉車輛收集的數(shù)據(jù)，特別是涉及國(guó)家安全、地理信息等敏感信息，沒有存儲(chǔ)在中國(guó)大陸境內(nèi)，而是存儲(chǔ)在海外服務(wù)器上。

特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)進(jìn)展仍有諸多疑團(tuán)，接近特斯拉的產(chǎn)業(yè)界人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前，特斯拉正在自建數(shù)據(jù)中心，如果不夠用，不排除參照蘋果模式，由地方政府牽頭監(jiān)管，與中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商合作。

特斯拉數(shù)據(jù)疑云

車輛行駛數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息，為何特斯拉車主要不到數(shù)據(jù)？數(shù)據(jù)公布后，車主又為何質(zhì)疑特斯拉數(shù)據(jù)前后不一？拍下事故過程的車主就能全額退車？

不“車鬧”就要不到數(shù)據(jù)？

圖源：車主張女士微博

梳理上海車展維權(quán)女車主張女士的維權(quán)始末不難發(fā)現(xiàn)，二者的維權(quán)焦點(diǎn)在于數(shù)據(jù)。

首先是特斯拉不主動(dòng)公開車輛行駛數(shù)據(jù)的問題。

早在今年315期間，《IT時(shí)報(bào)》記者采訪了多位質(zhì)疑特斯拉剎車失靈而發(fā)生事故的車主，發(fā)現(xiàn)更大的問題是，事故發(fā)生后，特斯拉車輛的行車數(shù)據(jù)無故“消失”。

對(duì)于因剎車失靈出現(xiàn)非重大事故的車主，在后續(xù)與特斯拉售后工作人員溝通的過程中，如果車主要求特斯拉提供行車數(shù)據(jù)，對(duì)方大多會(huì)以口頭或現(xiàn)場(chǎng)手寫的方式向車主告知，車主無法直接拿到數(shù)據(jù)。如果不現(xiàn)場(chǎng)錄音，車主無法對(duì)短暫出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更進(jìn)一步的研究，更無法對(duì)數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑；

針對(duì)因剎車失靈出現(xiàn)重大事故的車主，事故當(dāng)天大多以挽救生命為主，車主無法第一時(shí)間向特斯拉索要數(shù)據(jù)，更無法自證發(fā)生事故的原因。

部分車主反映，在公開調(diào)查結(jié)果時(shí)，特斯拉并未提供相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證，重點(diǎn)是，發(fā)生事故后他們的行車數(shù)據(jù)無故消失。

張女士上海車展維權(quán)獲得廣泛關(guān)注后，迫于政府部門監(jiān)督及輿論壓力，特斯拉于事發(fā)后4天內(nèi)就對(duì)外公布了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，還做出了一份文字說明。

但反觀今年3月在天津遭遇事故的特斯拉車主劉先生，僅僅得到了特斯拉售后工作人員口述的行車數(shù)據(jù)。后續(xù)該車主多次向特斯拉售后要求提供行車數(shù)據(jù)，但至今已過去一個(gè)月仍未成功，劉先生的維權(quán)被迫停滯。

值得注意的是，特斯拉曾在3月14日發(fā)布的《關(guān)于海南碰撞事故的說明》中明確表示，在遇到執(zhí)法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查時(shí)，均會(huì)完整、真實(shí)地提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。

這是否意味著，如果沒有執(zhí)法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，特斯拉就不會(huì)完整、真實(shí)地向車主提供數(shù)據(jù)？

對(duì)于特斯拉汽車數(shù)據(jù)的歸屬，上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師游云庭認(rèn)為，根據(jù)《民法典》，個(gè)人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨(dú)或者與其他信息結(jié)合識(shí)別特定自然人的各種信息。

因此，駕駛特斯拉產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，屬于個(gè)人信息。

明明屬于個(gè)人信息，車主多次向特斯拉要求提供時(shí)，特斯拉怎么就不給了？

為何數(shù)據(jù)前后不一？

擺在維權(quán)者面前的第二個(gè)問題，是特斯拉的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能證實(shí)剎車是否失靈。目前，特斯拉的數(shù)據(jù)解釋權(quán)歸特斯拉所有。

張女士于4月25日結(jié)束拘留后，再次對(duì)特斯拉公布的數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑，表示該數(shù)據(jù)與2月27日特斯拉工作人員向其口頭播報(bào)事發(fā)前6秒鐘數(shù)據(jù)對(duì)照，有部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失。

車主質(zhì)疑特斯拉公布的數(shù)據(jù)和工作人員此前“口播數(shù)據(jù)”有差異

對(duì)此，特斯拉表示：“相關(guān)行車數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改或是刪除。”

無獨(dú)有偶，天津劉先生也發(fā)現(xiàn)特斯拉工作人員口頭播報(bào)的數(shù)據(jù)時(shí)間與他在行車記錄儀中看到的時(shí)間有出入。

“行車記錄儀顯示3點(diǎn)30分52秒時(shí)，碰撞的碎片就已經(jīng)滿天飛了，但特斯拉的工作人員口頭闡述的數(shù)據(jù)是在53秒后才發(fā)生了碰撞。”劉先生對(duì)此很疑惑， “特斯拉工作人員一直給我說，以特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，數(shù)據(jù)沒有問題。”

張女士認(rèn)為特斯拉公布的并不是其車輛的原始數(shù)據(jù)，要求特斯拉公布數(shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則。但截至目前，特斯拉并未就女車主提出的訴求公布更多信息。

系統(tǒng)異常被拍下才能全額退車？

今年春節(jié)前，一位來自遼寧的特斯拉Model 3車主王鵬親身經(jīng)歷了一次“剎車失靈”，幸運(yùn)的是，事故發(fā)生在自家門口，他本人沒有受傷。

“2月初的一天，我剛上車就發(fā)現(xiàn)特斯拉沒有了動(dòng)力，剎車踩不動(dòng)，車內(nèi)的屏幕出現(xiàn)了多個(gè)警報(bào)。”王鵬說，因?yàn)闆]有上路行駛，他有幸拍下了系統(tǒng)的各種故障提示。

《IT時(shí)報(bào)》記者在對(duì)方發(fā)來的視頻上看到，特斯拉車內(nèi)中控屏幕上顯示：“牽引力控制已停用”、“已禁用自動(dòng)車輛保持”、“能量回收制動(dòng)已停用”、“車身穩(wěn)定控制已禁用”、“轉(zhuǎn)向輔助效果已降低”等。

王鵬拍下的特斯拉異常證據(jù)

王鵬第一時(shí)間撥打了特斯拉400售后電話，對(duì)方建議斷電后重啟，但沒有恢復(fù)正常。

隨后，“客服給我說聯(lián)系美國(guó)服務(wù)器下載我的車輛文件，幫我遠(yuǎn)程消除故障，等了不到1小時(shí)后車子確實(shí)恢復(fù)了正常。特斯拉美國(guó)公司遠(yuǎn)程就可以獲取我的車輛信息、遠(yuǎn)程把故障消除嗎？”

沒多久，王鵬接到特斯拉4S店的電話要求他更換ESP（車身電子穩(wěn)定）系統(tǒng)，并被對(duì)方告知“如果不更換，可能有危險(xiǎn)”。

王鵬的特斯拉Model 3維修單，圖源：采訪對(duì)象

“起初特斯拉售后表示，我的車子屬于正常故障，可以走三包，得知我有完整的證據(jù)鏈后竟主動(dòng)建議我全額退車”，王鵬至今沒有退車的原因在于，擔(dān)心特斯拉將車子回收后賣給其他車主。

關(guān)于上述對(duì)特斯拉數(shù)據(jù)的質(zhì)疑，《IT時(shí)報(bào)》記者向特斯拉公關(guān)郵箱、公關(guān)微信發(fā)去采訪提綱，對(duì)方只發(fā)來4月28日特斯拉公開聲明《關(guān)于上海車展“維權(quán)”張女士的溝通進(jìn)展及事件說明》，并未就《IT時(shí)報(bào)》記者的疑問做出答復(fù)。

特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)中心落成疑云

圖源：IT時(shí)報(bào)

比起特斯拉與車主的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，更令人擔(dān)心的是，特斯拉車輛收集的數(shù)據(jù)，特別是涉及國(guó)家安全、地理信息等敏感信息，沒有存儲(chǔ)在中國(guó)大陸境內(nèi)，而是存儲(chǔ)在海外服務(wù)器上。這在一定程度上也造成了上述車主反映的特斯拉數(shù)據(jù)延遲問題。

可以確定的是，特斯拉會(huì)在中國(guó)落成數(shù)據(jù)中心，但是這一數(shù)據(jù)中心何時(shí)能將中國(guó)收集到的信息全部從美國(guó)遷移到中國(guó)？是否會(huì)仿效蘋果與云上貴州的合作模式？仍舊存疑。

特斯拉正在上海自建數(shù)據(jù)中心

4月13日，特斯拉全球副總裁陶琳在中國(guó)發(fā)改委組織的圓桌論壇上表態(tài)，特斯拉在中國(guó)采集的數(shù)據(jù)會(huì)嚴(yán)格遵守中國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)本地儲(chǔ)存。

4月19日，陶琳在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)中心將于今年第二季度在上海建成。

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一般來說，大型數(shù)據(jù)中心都需要通過地方經(jīng)信委和發(fā)改委的審批，上海市經(jīng)信委2019年、2020年公布的兩批互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目用能指標(biāo)中，均沒有特斯拉的身影。2020年6月公布的項(xiàng)目都要在2021年6月底前投產(chǎn)，接近于特斯拉公布的數(shù)據(jù)中心落成時(shí)間。

上海經(jīng)信委2019年和2020年公示IDC用能指標(biāo)名單，圖源：上海經(jīng)信委

“名單上沒有特斯拉名字，有兩種可能性，它的數(shù)據(jù)中心是自建自用，不涉及向外銷售，所以不涉及能耗指標(biāo)。另一種可能是因?yàn)榈胤秸嘏！苯咏厮估漠a(chǎn)業(yè)界人士透露，目前特斯拉正在上海廠區(qū)內(nèi)自建數(shù)據(jù)中心，還有部分?jǐn)?shù)據(jù)托管在國(guó)外IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）提供商Equinix位于中國(guó)境內(nèi)的服務(wù)器上。

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距離特斯拉公布的建成時(shí)間只有兩個(gè)月，上述產(chǎn)業(yè)界人士猜測(cè)，特斯拉在中國(guó)第一批落成的數(shù)據(jù)中心是其自建部分。

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上海經(jīng)信委公布的第二批名單中，分配給各家的用能指標(biāo)都是3000個(gè)機(jī)架，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，這種規(guī)模的數(shù)據(jù)中心建設(shè)至少需要10-18個(gè)月。

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就在10個(gè)月前，特斯拉中國(guó)內(nèi)部傳出消息，中國(guó)的用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)將從美國(guó)遷移到中國(guó)，也就是將服務(wù)器搬到中國(guó)。為此特斯拉招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲(chǔ)工程師、數(shù)據(jù)庫(kù)工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。

特斯拉或仿效蘋果

與中國(guó)企業(yè)合建

但是，特斯拉自建的數(shù)據(jù)中心能承擔(dān)得起如此龐大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)嗎？

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“一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB。”全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在兩會(huì)上如此表示。10TB，等于10240GB，如果說一部普通高清電影約有2GB，那么，一輛自動(dòng)駕駛車相當(dāng)于每天拍5000部高清電影。

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特斯拉2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，全球范圍內(nèi)第一季度特斯拉交付了184800輛汽車，特斯拉CEO馬斯克在電話會(huì)議中表示：“我們的目標(biāo)是每年生產(chǎn)50萬輛Model 3。”

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特斯拉自建的數(shù)據(jù)中心可能不足以支撐如此龐大的數(shù)據(jù)量，所以外界猜測(cè)，特斯拉或?qū)⒎滦O果模式，由地方政府牽頭，在中國(guó)大陸境內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，采用向三家電信運(yùn)營(yíng)商租云的方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

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2018年，中國(guó)大陸蘋果用戶的iCloud數(shù)據(jù)正式遷移到云上貴州，一是出于監(jiān)管要求，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)監(jiān)管要求，關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)；二是出于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的考量，早先幾年，iCloud數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在國(guó)外服務(wù)器上時(shí)，2億多中國(guó)大陸用戶經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)上傳慢甚至連不上等問題。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

此外，AWS、Azure兩朵國(guó)際云也是依照此要求，與國(guó)內(nèi)IDC企業(yè)合作，由他們負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)。因?yàn)橹袊?guó)幾年前重啟IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）的牌照審發(fā)工作，限制外資企業(yè)涉及數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，但對(duì)于外企自建數(shù)據(jù)中心并自用，并沒有作出明確規(guī)定。

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特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)模式還未明確，但是監(jiān)管的態(tài)度已經(jīng)非常明確。4月7日，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿）重申在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)必須存在國(guó)內(nèi)，而且，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。?

圖源：工信部

《IT時(shí)報(bào)》記者就中國(guó)數(shù)據(jù)中心的具體進(jìn)展和規(guī)劃情況采訪特斯拉中國(guó)公關(guān)，對(duì)方表示，目前還未有官方信息，以此前特斯拉公開消息為準(zhǔn)。

作者／IT時(shí)報(bào)記者??孫妍 李丹琦

編輯／挨踢妹?

排版／黃建

圖片／采訪對(duì)象、上海經(jīng)信委、Unsplash、車主微博、網(wǎng)絡(luò)

來源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes