來源-時代財經APP

作者-松山

編輯-張澤

“芯缺”對國內車企的影響還在持續加大。

5月24日，有媒體報道稱，由于10種芯片短缺，一汽-大眾擬減產30%，由原計劃的61萬輛減至40萬輛，“4、5月份主要MQB車型都將面臨停產”，一汽-大眾內部人士向媒體表示。

除了德系，作為市場中的主流合資派別，日系亦難避免波及。

“受芯片供應變化，我們生產領域可能會提前放高溫假（往年集中在8月），時間和時長還未確定”，日前，一家一線日系合資企業人士告訴時代財經。

圖源：Unsplash

據乘聯會數據，今年4月，德系和日系兩個主流車系的新車零售量合計近80萬輛，累計零售銷量達323萬輛。在如此龐大的市場體量下，面對嚴峻的芯片短缺，產能受限已難避免。

“二季度業績肯定會受影響，不過合資企業有中外兩個股東，中國市場業績下滑是雙方都不愿意看到的，肯定都會想辦法去統籌，芯片供應緩解后估計生產節奏也會加快”，一名資深業內人士分析。

5月25日，乘聯會秘書長崔東樹也向時代財經表達了類似的觀點，“短期內銷量會受損，全年銷量估計影響不太大，后面應該也會進行彌補”。

據時代財經采訪了解，不論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢力，乃至上游供應商，芯片短缺對于上述主體已造成不可忽視的影響。

至消費者層面，缺芯帶來的連鎖反應正在發酵，除了訂車等候時間加長外，不少熱銷車型的整車價格甚至還面臨著上調的可能。

“寶馬4系在原價基礎上再加3萬，但還是不能保證年內能提到車。”5月23日，廣州某寶馬4S店銷售人士對時代財經表示。”

影響無一幸免

在本輪“缺芯潮”爆發之前，包括蔚來、長城等多家國內車企均在一季度向市場提示過由芯片供應情況產生的生產風險。

今年3月底，蔚來曾宣布暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產活動5個工作日。受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超10%。

近日，有市場消息稱造車新勢力蔚來再次受芯片短缺影響而減產。對此，5月25日，時代財經向蔚來方面求證，截止發稿未獲回復。

不過，在上海車展期間，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時曾表示，芯片短缺的問題還很嚴峻，最近短缺的是基礎芯片。而近半年以來，每一周都在缺不同的芯片。

4月底，自主品牌的頭部企業之一的長城汽車，也陷入芯片短缺的停產風波中。雖然隨后不久，長城汽車就發布澄清公告。但在這份公告中，長城也表示芯片短缺已對產能造成影響：“目前面臨芯片供應緊張影響，工廠生產受到一定程度的影響”。

澄清公告 圖源：長城汽車

即使對于那些未有停產風險的車企，芯片短缺導致車企采購成本和難度也在加大，加上產能的限制，對車企經營的影響也從采購成本、產能利用率等方面逐漸顯現。

“我們體量還沒有燃油車企那么大，所以生產線還沒有到停產的地步，但是芯片的采購成本在幾個月前了解的情況是已經比原來的價格高出好幾倍了”，5月18日，一家主流新能源車企人士告訴時代財經。

同日，另一名自主品牌車企采購部門人士也對時代財經表示，“我們已經派了采購員蹲點在供應商進行搶貨，現在只能優先保障核心車型和價值更高車型的供應”。

值得一提的是，對于目前市場中認為產能受限有利于車企清庫存的觀點，其事實或許并非如此。

汽車流通協會副秘書長羅磊5月25日向時代財經表示，“芯片短缺目前主要集中在一些高端車型，這部分車型應該沒有庫存問題”。

換言之，芯片短缺直接影響的是車企高端車型或熱銷車型的產能，而這一部分車型對于企業在市場中獲取更大的利潤和品牌影響力的作用不可忽視。

“不要問我芯片，我什么都不知道”

除了主機廠面臨芯片短缺的難題，作為汽車產業鏈條的重要參與者，供應商亦面臨芯片短缺導致的訂單延誤。

“不要問我芯片，我什么都不知道”，近日，對于芯片供應問題，一名主流Tier 1管理層人士非常謹慎地表示。

據時代財經了解，作為車企供應鏈中的重要組成，直接為主機廠提供零部件的Tier 1巨頭們，其交付進度亦受不小的影響。

“據我所知，去年7月下的PCB（含芯片）的訂單，供應商給的交付期已經到了今年5月”，一家在今年Q1實現了汽車部件營收超150億的Tier 1企業人士表示，因芯片供應短缺，他們上游企業的訂單交付期已有大幅延長的情況。

特別是在環環相扣的汽車產業鏈中，上述供應鏈的交付遲滯，也將進一步造成下游整車產能的停滯。

作為源頭，車用芯片產能不足的原因，除了2020年車企訂單爆發，供需失衡之外，疫情以及今年以來各種不可抗力因素也是芯片短缺進入2021年以來仍未見緩解且持續惡化的原因。

半導體行業高級分析師陳躍楠近日告訴時代財經，“2月以來，幾大主要半導體廠商英飛凌、瑞薩、恩智浦受各種不可抗力影響，導致整體市場產能處于一個持續下滑‘惡性循環’”。

特別是進入2021年，海外芯片產能所在地的一系列的自然災害和意外事故也進一步加劇了原本已非常脆弱的芯片供應鏈。

今年2月，日本本州島東岸近海發生里氏7.3級地震，全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子，該公司茨城縣境內的一家主力工廠，受地震影響一度停電。

瑞薩 圖源：公開圖片

相隔不久之后，受美國寒潮影響，美國得克薩斯州出現供電短缺問題，德克薩斯州能源部門要求位于奧斯汀的所有芯片制造商停止生產。

3月20日，瑞薩芯片產能再度受創。該公司位于日本茨城縣的一座工廠突發大火。根據該公司預測，直到5月底才能全面恢復起火工廠的產能，6月中發貨量才能恢復。

IHS Markit數據顯示，美國得州的暴雪及Renesas芯片廠火災使得第二季度的汽車產量和第一季度一樣受到全球缺芯的影響，半導體供應可能要到第四季度才穩定下來。芯片短缺可能導致汽車制造商在第二季度減產130萬輛汽車。

值得一提的是，作為全球半導體的主要供應來源之一，近期中國臺灣爆發的新一輪疫情，芯片產能或將進一步吃緊。近日，臺中市官方宣布，臺積電一名工程師確診新冠肺炎，曾密切接觸約10余人。

巧婦難為無米之炊下，車企“芯慌”預計仍將在年內持續。

作為全球晶圓代工市場份額占比超過50%的巨頭，臺積電董事長劉德音5月初曾表示，預計到6月底才能夠滿足客戶對汽車芯片需求的“最低需求”。“特別是在汽車芯片領域，供應鏈既長又復雜。供應大約需要7到8個月”，劉表示。