原創首發 | 金角財經（F-Jinjiao）

作者 | 胡野原

編輯?|?問之

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這不是一句調侃，也不是危言聳聽。最近，在全國許多地方的鄉鎮上，曾經的快遞網點正一個個消失，同樣的情況出現在湖南、四川、廣西等多個省份的鄉鎮。

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網點老板紛紛告知上級公司，自己要退出了，不干了。

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幸運一點的鄉鎮，快遞網點是留了下來，但是每次去取件的時候，還要額外支付一筆取件費，少則一兩塊，多則三五元。

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但這筆收費不是強制的，村民不給錢也可以，那就自己跑上幾十里路，去縣城里、市區里把快遞拿回來。自己有車倒還好，沒車的話那就只能坐幾小時大巴車進城，再找到站點，拿上快遞，再坐幾個小時大巴回家。

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這樣一番折騰，簡直是5億鄉鎮居民的噩夢！

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這場噩夢背后的深層原因，是快遞企業激戰多年、耗費大量人力物力卻收效甚微的價格戰。

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這場席卷全國的“戰爭”，硝煙彌漫，從高高在上的快遞業老板到為了幾毛錢派件費起早貪黑的快遞員，無一幸免。

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最終淪為炮灰的，反倒是每一個平凡的普通人。

5億鄉鎮居民，被快遞企業拋棄

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住在廣西賀州平桂區沙田鎮的王女士怎么也沒想到，自己6月1號去鎮上取快遞的時候，老板會突然朝自己要取件費。

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而她以前每次取快遞，都沒有給過這項費用。

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這不是王女士一個人的遭遇。

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湖南永州安東縣紫溪市鎮，早在去年9月就在收取件費了。涵蓋了百世、韻達、申通、圓通等快遞企業。

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四川蒼溪縣龍山鎮、資中縣下的一些鄉鎮快遞網點，同樣在收取件費。

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這筆錢說多不多，說少不少。一般都是1元/件起步，2元/件不算貴，3元/件也不是沒有。到底收多少，全憑鄉鎮快遞網點老板的心情。

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村民也可以選擇不給錢。

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廣西那家快遞網點的老板說了，收錢是因為中通、圓通、韻達快遞于6月1日起要取消鄉鎮網點，快件只送到市區。以后的快遞，要么就讓村民自己去市區拿，要么也可以讓老板代取，代價也就是取件費。

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但收取件費實則并不合規。

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2019年9月，國家郵政總局就開展過一次快遞末端服務違規收費清理整頓工作，一周時間內暗訪2573個鄉鎮、5379個末端網點，就是為了不讓快遞網點朝村民們要錢。

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只是，這根本沒用。

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有的老板說，收取件費是因為快遞公司撤銷了鄉鎮網點。

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還有的老板則表示，自己收取件費是因為快遞企業下調了派件費，導致自己入不敷出。

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由此可以看出，取件費出現的根源，就在快遞公司身上。

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目前，全國的鄉鎮居民超過5億人，同樣也是一個巨大的市場，快遞企業真的就這樣輕易拋棄了他們嗎？

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這究竟是為什么？

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你降我的派件費，那我就不干了

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“很難運營下去，都要倒閉了。”

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這是一名鄉鎮快遞點老板吐的苦水。

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1塊2塊的取件費并不多，但對于村民和鄉村快遞點老板來說，這點錢也是錢，都不想隨意舍棄。

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有鄉鎮居民就說了，“本來一周就取一兩個快遞，還要收幾塊錢，都不太想網購了。”

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在很多人看來，去快遞點取件根本就不應該收費。“快遞公司已經付錢給快遞點了，憑什么還要找我要錢？這不是二次收費嗎？”金角財經詢問身邊朋友的看法時，得到不少這樣的答復。

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在業內，快遞公司都會給快遞網點、快遞員支付派件費，過去，網店點每送一件包裹都能有一筆收入，一般在1塊錢左右。

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換句話說，如果平均一天派100件包裹就能有100元收入，一個月少說也是3000元；而一天如果派200件包裹，一個月就有6000件包裹，月收入就能有6000元。加上快遞網點收攬快件業務，還能獲得攬件費，又是一筆收入。

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而且不少鄉鎮快遞網點本身也有小賣部、超市等其他生意，林林總總的收入加起來可以讓網點活得非常滋潤。

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然而，這一切都只是美好的設想。

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事實上，全國絕大部分的鄉村地區都沒有發達的電商產業，也就沒有發件業務可以讓鄉鎮快遞網點獲得發件的收入。

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而且以當前鄉村的情況，年輕人基本上都在城市中工作和居住，留在鄉鎮上的多是中老年群體，消費能力和網購人數都不算高，一個月6000件的派件量并不容易達到。

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而要說壓垮鄉鎮快遞網點的那根稻草，那一定是快遞公司降低派件費。

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今年3月，湖南東安縣就有許多鄉鎮快遞點關門，媒體去調查時發現，快遞網點的派件費，直接被砍掉了一半以上，從1元每件下調到0.4至0.5元每件。

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相當于現在派6000件包裹，最低只有2400塊錢收入。對比曾經的6000元，差距明顯。

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如果每天只有二三十件包裹，一個月的派件量都不到1000件，月收入更是低到只有400—600元。算上來回交通成本、通知取件的電話、短信成本，干一個月不虧就算好的。

這樣的賠本生意，誰會干？

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不僅如此，快遞網點還時常被快遞企業的罰款制度壓得喘不過氣。

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不及時開會要罰款、不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款，等等。

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眾多的罰款名目讓基層的快遞從業者無處可逃。尤其是在618、雙十一這樣的電商節，訂單量雖然增加了，但快件破損等幾率也提高了，時不時就會被抓住把柄扣錢。

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有快遞小哥說，“我有時候在想是快遞費養活的公司還是我們的罰款”。

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唯一的生路，就是離開快遞行業。

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可深究下來就會發現，這一切，都是快遞企業們自己作的。

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最大的罪魁禍首：價格戰

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在鄉鎮快遞點因為快件量不大、派件費下調而痛苦不堪的時候，中國快遞業的紅紅火火，就像是一記諷刺的耳光，打在快遞企業的臉上。

2020年12月21日，一件從黃岡寄往長沙的快遞包裹，成為2020年第800億件快件。這件包裹是一件土特產，由順豐速遞承運。

當天，郵政局網站就以《2020年我國快遞業務量突破800億件》為題，刊發了一篇文章。文章里提到，“自9月10日我國今年快遞業務量達到500億件開始，每月都登上一個百億級臺階，實現“四連跳”直至突破800億件大關，又一次刷新快遞發展史的新紀錄。”

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如果對比2019年全年635億件的數據，2020年還沒結束的時候，業務量相比前一年就已經實現了接近26%的提升。2020年全年的快遞業務收入也高達8795.4億元，相比2019年增長了約1300億元，漲幅約為17.3%。

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這的確是快遞業繁榮的標志。

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2020年1-12月，順豐與“通達系”快遞公司累計業務量增速由高到低為：順豐（68.5%）、韻達（41.4%）、中通（40.3%）、圓通（38.8%）、申通（19.7%）。

每一家的業務量都在提升，但體現在利潤增速上的，卻是另一番景象。

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除了圓通和順豐是少有的凈利潤能增長的快遞企業之外，其余多家快遞企業的日子都不太好過。

2020年，業務量居于5家A股上市公司第一的韻達凈利潤為14.04億元，同比下降46.94%。

中通2020年的凈利潤為43.264億元，同比下降23.7％，

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申通的營收和凈利潤更是雙雙下滑，營收215.66億元，同比下降6.60%；凈利潤只有3632.73萬元，同比下降幅度更是夸張地達到97.42%。

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這些快遞企業，業務多了，掙得錢卻少了，相當于活沒少干，甚至加班加點的在干活，掙得卻越來越少。在很多行業，這簡直不可思議。

錢到底去哪兒了？

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答案是，拿去打價格戰了。

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在業務量大增的同時，快遞企業的單票快遞收入實際上在下降。

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圓通公司單票快遞產品收入由前一年的2.95元下降至2020年的2.27元，降幅達22.91%。

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順豐的速運物流業務的單票收入則為17.77元，同比下滑18.99%。

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中通快遞財報顯示，雖然實現了創紀錄的業務量增長，但其核心快遞業務的單票價格下降約20%。

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快遞，最終也走向了薄利多銷的結局。

無人幸免的“戰爭”

歷史上，這樣的事情不是第一次發生。

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2013年，百世匯通在義烏展開“均價銷售”戰略，攪動了當地快遞江湖的平衡，這之后，義烏快遞的單均價從6元開始，每年以0.6-0.8元的價格下跌，2016年，義烏天天快遞的價格已經壓縮到2.3到2.8元。

最低的時候，中通快遞把單價干到了1.2元。再往下，就是擊穿底價了，相當于賠本賺吆喝。

迫不得已，2019年7月，各大小快遞企業負責人匯聚義烏談判，達成共識，最低單票價格不得低于2.2元，這才暫時休戰。

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但是，2020年3月，極兔快遞，在快遞業的宇宙中心義烏掀起新一輪低價快遞潮，直接把義烏的快遞價格打到了1元以下。當時，在義烏快遞黃牛群出現了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯系。”

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快遞企業發一單、虧一單的奇景出現了。

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而這會帶來什么結果？

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快遞企業收件費降了，給快遞網點和快遞小哥的派件費也就降了，以至于當時在全國各地許多快遞網點都出現跑路潮，快遞小哥則紛紛罷工，“快件積壓嚴重”、“無人配送”的情況在全國比比皆是。

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去年5月，上海一申通快遞網點內，3萬件快遞堆積在倉庫內無人派送，倉庫大門緊鎖，幾十名快遞員無所事事，原因竟是該網點老板沒有和任何人打招呼，突然就失聯了。后來他們才知道，老板就是扔下了86個員工，自己跑路了。

武漢一家百世快遞網點則在去年10月跑路了，扔下了網點內的上萬件快遞和40多個快遞員。

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這些跑路的老板順便還欠了幾十萬工資。

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最終，這個惡性循環傳導到消費者身上時，就是快件丟失、破損，又或者是眼睜睜看著快遞到了網點，可就是沒人派件。反過來，又投訴快遞企業，乃至遷怒于商家。

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可以說，在快遞價格戰里，沒有一個人是贏家。

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在整個價格戰的炮火和硝煙里，上至快遞公司，中到代理商和快遞網點，下到快遞員工，乃至于每一個顧客，都要為此付出代價。