花朵財經原創??

長城汽車很可能是個畫餅大家！

從提出全球年銷400萬輛的戰略目標后，一時間長城汽車開始熱議不斷。

有網友表示，咱們大長城呢，面還沒和，餅里就都加上了烤腸和土豆片，塞得滿滿當當，這樣滿嘴跑火車的公司，我是真的愛不起來！

縱觀這年頭，總有人想學賈躍亭靠一套PPT行走江湖，而長城汽車現在似乎也正在照葫蘆畫瓢。

戰略目標脫離實際

6月28日，長城汽車對外公布了2025年的戰略目標。2025年，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。

從歷史經營數據看，2020年長城汽車實現營業收入為1033.08億元，同比增長7.38%；全年完成汽車銷售111.16萬輛，同比增長4.84%；其中，新能源汽車銷量57421輛，同比增長55.26%。

相比之下，要實現2025年的戰略目標，在未來5年時間內，長城汽車營收需上漲約6倍；汽車總銷量增長近4倍；新能源汽車將從目前不到6萬臺的年銷量，增至320萬臺，年復合增速超120%。

然而，根據《中國制造2025》文件顯示，到2025年，預計我國實現的自主品牌新能源汽車年銷量僅300萬輛。由此看來，長城汽車預計新能源汽車增至320萬臺，合理性又在何方？

此外，《中國新能源汽車行業發展白皮書2021年》文件顯示，2020年，全球新能源汽車銷量為331.1萬輛，同比增長49.8%。白皮書預測2025年全球新能源汽車的銷量為1640萬輛。

如果按長城汽車320萬臺的目標推算，到2025年，長城汽車將占據全球新能源汽車市場份額接近20%。而根據瑞信分析師發表報告表示，截至2021年4月末，即便是特斯拉在全球電動汽車市場份額也僅有11%。

且根據乘聯會最新發布的零售數據顯示，2020年國產狹義乘用車全年批發銷量達1976.3萬輛，市場排名前三的一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，市場份額最高也僅在10%左右。綜上不難看出，長城汽車戰略目標或已嚴重脫離實際。

新能源汽車銷量持續表現不佳

就目前來看，長城汽車的銷量貢獻主要集中在哈弗系列，占比達到了50%以上，清一色的燃油車，更難以突出長城汽車在新能源汽車賽道上的優勢。

長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，公司現在擁有歐拉、沙龍兩個新能源品牌。歐拉的目標是，到2023年，實現全球產銷100萬臺。沙龍定位于高端品牌，將在2022年上市第一款產品。

也就是說，歐拉品牌未來很可能將成為長城汽車銷量的主力車型。不過，回顧歷史經營數據可以發現，歐拉品牌一直走的是女性市場路線，本身就是一個細分領域的小眾市場，且目前銷量已經回歸理性。

2021年3月-5月，歐拉品牌車型銷量分別為13049輛、7476輛、3597輛，與去年同期扶搖直上的銷量相比，歐拉品牌車型已連續幾個月出現了熱度暴降。整個品牌月銷不過3597輛，這一數據不僅不敵特斯拉，也遠落后于同為民族品牌的比亞迪。

其次，長城汽車欲推定位高端的沙龍新能源品牌，其可圈點也較為欠缺。

實際上，早在2016年11月，長城汽車便推出了定位中高端的WEY品牌。旗下產品有VV7 、VV6 、VV5 及VV7PHEV新能源系列車型。

彼時公司董事長曾放豪言：“WEY的產品力完全可以抗衡寶馬X3。”然而最終結局卻是，5年過去了，WEY品牌車型銷量不僅連寶馬X3的車尾燈在哪都沒能看到，甚至同國內新秀相比，亦是難以匹敵。

截至2021年5月，WEY品牌車型月銷量僅3011輛，同比下降了39.96%，環比下降了16.13%。這一水平不僅遠落后于寶馬X3（14611輛）的銷量，同時也落后于國內三大造車新勢力理想（4323輛）、小鵬（3797輛）、蔚來（3017輛）。

從系列品牌車型上看，作為國產汽車佼佼者的長城汽車，近期一直在走下坡路。2021年5月，公司實現產量80950輛，同比僅增長0.76%，環比下降9.90%；實現銷量86965輛，同比增長6.18%，環比下降5.25%。

那么問題來了，在產銷量難掩頹勢下，長城汽車靠畫餅充饑支撐的股價，還能堅挺多久呢？