來(lái)源：海西商界

隨著碳中和及碳達(dá)峰工作的不斷部署，電動(dòng)車及新能源汽車市場(chǎng)增速進(jìn)一步加快，因此動(dòng)力型鋰電池行業(yè)也隨之保持猛烈的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：2020-2060年我國(guó)鋰電池潛在需求量將達(dá)到25TWh。基于如此龐大的鋰電池需求量，廢舊鋰電池的回收成為一項(xiàng)必須且必要的工作。

從當(dāng)前的發(fā)展來(lái)看，動(dòng)力電池回收的問(wèn)題確實(shí)已經(jīng)逐漸暴露出來(lái)。

據(jù)筆者了解，全球每年廢棄的鋰電池超50萬(wàn)噸；我國(guó)在2020年一年報(bào)廢的動(dòng)力電池總量達(dá)20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年這一數(shù)字將增長(zhǎng)至78萬(wàn)噸。

無(wú)疑，隨著鋰電池進(jìn)程的加快以及動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益尖銳，其背后誕生出了廢舊電池回收這一暴利的新型產(chǎn)業(yè)。

據(jù)估計(jì)：截至2030年僅回收鋰離子電池的相關(guān)市場(chǎng)每年即可創(chuàng)造180億美元，約合1178億元的財(cái)富。要知道，2019年這一市場(chǎng)的價(jià)值不過(guò)15億美元。

所以，鋰離子電池回收背后到底憑什么能夠隱藏著1178億元的大生意？

格林美動(dòng)力電池產(chǎn)品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān)龍偉表示：廢舊鋰電池回收之后，主要會(huì)對(duì)其剩余容量進(jìn)行測(cè)試：測(cè)試達(dá)標(biāo)的電池會(huì)進(jìn)行到下一層的利用場(chǎng)景；不合格的電池則會(huì)進(jìn)行資源化的再生處理。

對(duì)于合格的廢舊電池而言，回收之后形成的小型電池可以拆解成模組或者電芯，應(yīng)用于低速的電動(dòng)車或者太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品之上；多個(gè)完整的電池包并在一起，也可以為風(fēng)、光電等場(chǎng)景進(jìn)行儲(chǔ)能。

如此廢物利用，廢舊鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景更廣泛，自然這一行業(yè)也隨之逐漸崛起。

不過(guò)，雖然回收鋰電池的收益不錯(cuò)，但其發(fā)展也面臨不少的難題。

如回收回來(lái)的鋰電池種類繁多、結(jié)構(gòu)各異，所以只能依靠手工拆解成本較高；

此外，電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息不泄密對(duì)于電池的相關(guān)管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限，因此針對(duì)回收的電池，企業(yè)無(wú)法擁有讀取權(quán)限只能挨個(gè)檢查電池的健康情況，這也在一定程度上提高了難度及人工成本。

從目前的情況來(lái)看，雖然鋰電池回收行業(yè)的相關(guān)成本較高，但是面對(duì)光明的市場(chǎng)前景以及可觀的利潤(rùn)，不少公司紛紛入局。

如今亞馬遜、松下等公司也都瞄準(zhǔn)了廢舊鋰電池回收這一業(yè)務(wù)。而隨著入局的廠家越來(lái)越多，電子電池回收業(yè)務(wù)是否能達(dá)到預(yù)期的利潤(rùn)成本，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還要畫上問(wèn)號(hào)。