來源/海西商界??作者/A Dolphin

一年前，魏建軍還在焦慮，并為長城汽車要挺到2021年做背水一戰(zhàn)。一年后，魏建軍就超越比亞迪的王傳福、吉利的李書福登頂中國汽車行業(yè)首富，榮耀加身。

10月27日，胡潤發(fā)布《2021衡昌燒坊·胡潤百富榜》。值得注意的是，新晉富豪長城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦以2180億元財富位列第7，上升89位，位居行業(yè)第一，同時也是河北首富。

這是時隔8年，魏建軍第二次進入前十。而在2020年，魏建軍夫婦的財富僅400億左右，一年里整整翻了近5倍，增長超1700億。

魏建軍身價暴漲的背后，是長城汽車股價一路高推所致。截止10月28日下午3點收盤，長城汽車報65.95元/股，相較于一年前股價上漲約174%。而2020年6月30日，長城汽車股價僅為7.14元/股。股價又撬動了市值，從彼時的700億飆漲至目前的3127億。

長城何以暴漲？

新能源加持，第二個比亞迪？

2020年，汽車業(yè)叫苦不迭，眾泰、華泰、拜騰汽車相繼倒塌。行業(yè)搖搖欲墜之際，新能源給添了把火，并創(chuàng)造出數(shù)個行業(yè)市值神話。

長城并不是這場“資本熱鬧”的唯一寵兒，也不是市值最高的那一個。要論市值神話，特斯利首當(dāng)其沖。而國產(chǎn)品牌里，蔚來等新勢力汽車品牌憑借新能源直接壓迫數(shù)十年歷史的傳統(tǒng)車企。

在傳統(tǒng)車企中，比亞迪市值也借此搭上了“火箭”，突破8000億，成為行業(yè)之最。

然而，比亞迪股價已然位居高位，泡沫之下，投資者難免顧慮。加之動力原材料的成本上漲，使得比亞迪2021年上半年凈利潤逆勢下跌。另擇良木而棲，成為諸多股民的選擇，而長城汽車便是最受其親睞的那一個。

盡管長城市值無法比肩比亞迪，但由于魏建軍對長城有絕對的控制權(quán)，個人持股比例超30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于王傳福在比亞迪的持股份額，使得對應(yīng)身價在行業(yè)里一騎絕塵，拿下行業(yè)首富也就在情理之中。

那么，為什么是長城成為僅次比亞迪的存在？這當(dāng)中，“穩(wěn)定”和“明朗”是股民選擇長城的主要原因之一。

在長城汽車股吧中，有股民稱：“因為他足夠的穩(wěn)定，足夠的強，未來是無法估量股價的。”還有的股民對長城汽車穩(wěn)定的技術(shù)壁壘給予了認(rèn)同。另有業(yè)內(nèi)人士表示，長城所發(fā)力的細(xì)分領(lǐng)域都有表現(xiàn)優(yōu)異，主攻經(jīng)濟型SUV的戰(zhàn)略也十分清晰。

據(jù)了解，今年大量傳統(tǒng)車企整體產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，而長城汽車前三季度累計銷量同比增長29.9%。2021年1-8月，海外疫情肆虐時，長城累計海外銷量超8.6萬輛，同比增長156.8%，主業(yè)SUV銷量增長超30%。另據(jù)半年報顯示，長城汽車上半年營收超621億元，同比增加73%。

除了銷量穩(wěn)定，今年長城汽車還進行一系列戰(zhàn)略調(diào)整，不斷瘦身，將自動駕駛、電池等業(yè)務(wù)板塊拆分獨立，同時公司向科技公司轉(zhuǎn)型。這些對于長城市值的增長都起到了積極作用。

值得注意的是，今年9月份，魏建軍關(guān)于長城“只造車，不造手機不上天”的言論被媒體瘋狂傳播，一時間關(guān)于長城不跨界的形象渲染而上。

然而，當(dāng)我們把視線移向魏建軍時，會發(fā)現(xiàn)其私人公司長城控股，除了汽車相關(guān)，還涉及了房地產(chǎn)與金融。而隨著旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)的大范圍的開發(fā)，魏建軍在地產(chǎn)上的部署也逐漸成熟。

有股民質(zhì)疑，此時發(fā)力地產(chǎn)，行業(yè)波動太大，如何能確保汽車業(yè)務(wù)不受影響？

不過，質(zhì)疑的聲音在長城股價大漲的熱鬧氛圍中并未掀起浪花。回顧長城一路走來的足跡，魏建軍是其無法分割的一筆。

用時2年，成中國“皮卡大王”

出身在軍人家庭的魏建軍，素來頗有“鐵腕”、“低調(diào)踏實”的標(biāo)簽。

上世紀(jì)八十年代，魏建軍是名副其實的富二代。在國內(nèi)汽車行業(yè)仍處于空白時，他就收到了長輩送予的汽車禮物，從而成為當(dāng)?shù)赜忻摹皭圮囈蛔濉薄?/span>

1990年，因一場車禍意外，主營汽車改裝業(yè)務(wù)的家族企業(yè)——長城工業(yè)公司失去了掌舵人，并隨之陷入虧損局面。魏建軍不忍，便主動承接下這家已虧損達200萬的小廠。

他將改裝業(yè)務(wù)專注到冷凍車、石油用車上，用了3年逆轉(zhuǎn)局勢，令瀕臨倒閉的長城“起死回生”。成就感令他野心膨脹，他想要自行造車。從農(nóng)業(yè)車到轎車，他通過反復(fù)拆裝進口車，不僅拼裝成功還順利出售。但政策管理的出臺，令其不得不放棄“轎車”業(yè)務(wù)。

為尋出路，魏建軍遠(yuǎn)赴海外。他發(fā)現(xiàn)了在國外流行的皮卡在國內(nèi)并不受重視。彼時，國內(nèi)卡車以進口為主，且售價頗高。魏建軍決定通過整合國產(chǎn)零部件供應(yīng)商，自行組裝，從技術(shù)成本上占領(lǐng)優(yōu)勢。

1996年，魏建軍推出了自己的皮卡，以遠(yuǎn)低于進口車的價格獲得成功。僅僅2年，長城便成為全國銷量第一的皮卡生產(chǎn)商，并一直保持至今，魏建軍也因此被稱中國“皮卡大王”。

皮卡車的成功，令魏建軍明確了國產(chǎn)車自研零部件技術(shù)的重要性。千禧年初，長城汽車股份有限公司正式成立后，便立即著手布局發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，并通過購并、合資完成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。

零部件與汽車研發(fā)的基因就此埋下。直至后來，長城汽車在同行進行品牌塑造時，依然熱衷于將企業(yè)盈利用于建廠和研發(fā)上。資料顯示，擁有全國最大，規(guī)格最高的實車廠，且在發(fā)動機和變數(shù)線上實現(xiàn)完全自主產(chǎn)權(quán)，不再受制于人。

2年走到全國第一的經(jīng)驗，也令魏建軍堅定了深耕細(xì)分領(lǐng)域的戰(zhàn)略。他認(rèn)為，從細(xì)分領(lǐng)域出發(fā)，做到頂尖后再擴張另一領(lǐng)域，才是企業(yè)多元化發(fā)展的正確路徑。

押注“國民神車”，撐起80%利潤

2002年，已連續(xù)4年位居卡車第一的長城，開始進軍SUV，首開中國經(jīng)濟型SUV先河。憑借著性價比，第二年便取得全國SUV市場銷量第一。

2003年，長城汽車在香港成功上市，成為首家在香港H股上市的民營汽車企業(yè)。2005年，長城首款經(jīng)典車型“哈弗”投產(chǎn)。同年再次進軍轎車行業(yè)。此后，卡車、SUV、轎車成為長城的三駕馬車。

然而，長城汽車真正的崛起，與押注SUV是分不開的。2014年開始，整個SUV細(xì)分市場快速增長，魏建軍大膽押注，宣布將暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，專攻SUV。

彼時，中國的SUV深受年輕人喜愛，然而市場里，進口車與合資車型壟斷了中高端市場，10萬元以下依然一片空白。這與當(dāng)初發(fā)展卡車狀況如出一轍，魏建軍隨即大軍進軍中低端市場，向三線及以下城市擴張。

借著性價比，他成功了。SUV車輛在短短幾年內(nèi)從年銷百萬余輛增長至2020年的894萬輛以上。而哈弗品牌成立以來，全球累計銷量已突破700萬輛，且哈弗H6已經(jīng)累計99個月占據(jù)中國SUV銷量排行榜的第一寶座，是當(dāng)之無愧的全球最具影響力的SUV品牌之一。

數(shù)據(jù)顯示，在長城汽車的業(yè)績營收中，哈弗車型撐起80%利潤。這款被中國小鎮(zhèn)青年捧為“國民神車”，令長城汽車有了直擊市場的底氣。

不過長城汽車并非沒有難題。與股價上升同步而來的是壓力。

雖然長城的SUV銷量仍在增長，但數(shù)量總額依然無法與進口車相比。此外，燃油車在新能源車的擠壓下，未來增長空間有限。而長城汽車在新能源上的發(fā)展，是無法回避的軟肋。

不僅如此，長城雖然在中高端市場上也展露了野心，不過推出的產(chǎn)品并未受到廣泛認(rèn)可。長城在中低端市場的打法難以直接套用在高端市場上，這對長城而言是另一個巨大的挑戰(zhàn)。

值得注意的是。當(dāng)前，長城過高的股價，很難說泡沫幾何，以及崩盤會在哪一天降臨。因此，市場對其應(yīng)抱有足夠的警惕。而要應(yīng)對這種危機，長城需要再給出更多的“亮眼表現(xiàn)”，方能維持住如今的地位。