來源/財經(jīng)無忌

近日有消息稱，吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”。如果成真，則意味著紛爭不止的網(wǎng)約車市場，再次涌入了新鯰魚。

?

自2012年國內(nèi)第一款打車軟件搖搖招車面世之后，滴滴出行、快的打車等網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為市內(nèi)短途出行的首選。

?

如今，上線9年的網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入成熟期，但競爭并不會停步。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。至2020年，市場規(guī)模高達(dá)2980億元，呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。

?

出行市場則進(jìn)入更為殘酷的下半場比拼。以滴滴為代表的C2C平臺擁有流量優(yōu)勢，做地圖業(yè)務(wù)起家的高德則另辟蹊徑，切入平臺聚合模式高效匹配閑散運(yùn)力和乘客，而曹操出行、T3出行、享道出行等平臺均背靠車企，專注于將運(yùn)力成本降到最低，期望爭奪更廣大的市場。

?

作為傳統(tǒng)汽車制造商，吉利汽車也早早進(jìn)入了網(wǎng)約車市場。那么，吉利汽車的出行版圖有哪些？吉利做出行的動機(jī)是什么？吉利做出行還有未來么？

?

吉利對出行的追求由來已久。

?

早在2013年，當(dāng)分時租賃這一共享汽車方式在國內(nèi)悄然興起之時，吉利汽車很快便成立了浙江左中右電動汽車有限公司，沒多久，一種名為“微公交”的小型電動汽車跑遍杭州城。

?

左中右電動汽車數(shù)據(jù)顯示，公司運(yùn)營之后，先后投入了4萬余輛純電動車，來源則是吉利旗下康迪汽車。

?

在這一年，中央財政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。

?

由于吉利的加持和政策的春風(fēng)，康迪汽車的產(chǎn)量開始位居國內(nèi)電動車前兩位，2015年康迪電動車銷量為2.4萬輛，在國內(nèi)新能源銷量品牌中排名前3、全球電動車企業(yè)排名第7。

?

資料顯示，從2013年到2016年上半年，康迪電動74%的產(chǎn)品都賣給了浙江左中右電動汽車有限公司。

而隨著補(bǔ)貼的縮水，到了2018年，康迪電動車的銷量跌至6964輛，同比下滑52.8%。

?

到了2019年4月，一則杭州錢塘江地區(qū)現(xiàn)共享汽車墳場的消息被廣泛關(guān)注。左中右微公交租賃公司和康迪汽車則成了漩渦主角。雖然官方以“中轉(zhuǎn)庫、更新?lián)Q代期”等理由辟謠，但并不能打消外界疑慮。

?

與康迪汽車類似，2015年1月，吉利又占股45%與知豆等合資成立知豆電動汽車有限公司，并將其產(chǎn)品大量投放到“微公交”中以探索共享出行業(yè)務(wù)。吉利利用知豆汽車發(fā)展出行版圖也在于成本低廉。公開信息顯示：由于補(bǔ)貼后知豆汽車的價格在3萬元-5萬元之間，因而備受消費(fèi)者青睞。

?

但2018年隨著補(bǔ)貼開始滑坡，知豆汽車的價格優(yōu)勢不再明顯，銷量隨之大幅下滑。

?

可以說，吉利所謂的“微公交”出行版圖其實(shí)是分時租賃。出于成本考慮，所用車型主要為康迪、知豆等低速電動車。

?

而真正相對成功的則是曹操專車。

?

2015年11月，曹操專車上線，由吉利集團(tuán)的營銷老將、吉利集團(tuán)有限公司總裁劉金良掛帥。當(dāng)時，吉利汽車是國內(nèi)第一家試水網(wǎng)約車的主機(jī)廠。

?

集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務(wù)的曹操專車，一年后拿下全國首張新能源汽車平臺運(yùn)營牌照，成為中國第一批具有合法經(jīng)營資質(zhì)的網(wǎng)約車企業(yè)之一。

?

2016年，吉利集團(tuán)又入局分時租賃市場，的藍(lán)租車正式上線。與微公交使用城市小型電動汽車不同的是，的藍(lán)租車開始使用自家帝豪EV等高速電動汽車，與旗下網(wǎng)約車平臺曹操專車一同構(gòu)成吉利集團(tuán)的移動出行服務(wù)體系。

?

當(dāng)時有信息顯示，吉利計劃借的藍(lán)租車“試水”車型升級版的分時租賃業(yè)務(wù)，如使用帝豪EV等車型。但這次試水曇花一現(xiàn)。

?

天眼查信息顯示，2016年度，該公司的工商信息年報顯示，繳納保險人數(shù)為113人，2017年度減少為53人，2018年度僅剩11人。2019年3月，公司更名為杭州閃布科技有限公司，主營辦公聊天軟件，與出行服務(wù)已完全沒有關(guān)聯(lián)。

?

與之相對應(yīng)的是，2018年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的曹操專車獲多家海內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)投資，完成A輪10億元融資，估值超100億元人民幣。

?

2019年2月14日，曹操專車宣布“曹操專車”升級為“曹操出行”。更名后，“曹操出行”依舊保持原有的“新能源+公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的 B2C 模式不變。

?

2020年3月9日，吉利又與戴姆勒合資品牌“耀出行”成立北京蔚星出行科技有限公司，正式進(jìn)軍北京市場，未來主推高端車型共享出行服務(wù)。

?

如今，其已在杭州、廣州、成都、西安、上海、北京等國內(nèi)6大城市開展運(yùn)營。耀出行運(yùn)營車輛清一色是黑色奔馳，主要有梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車、C級轎車、V級MPV等車型。

?

另外，代表定制出行的禮貌出行，也是吉利控股集團(tuán)旗下英倫電動汽車公司布局“新能源汽車共享生態(tài)”的核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。據(jù)公告顯示，英倫汽車還將發(fā)布國產(chǎn)公司轉(zhuǎn)型后第一款國產(chǎn)化的增程混合動力多用途乘用車。

?

總結(jié)來說，吉利的出行版圖發(fā)展很早，但發(fā)展不均衡，投資方向出現(xiàn)錯誤。

?

比如在分時租賃領(lǐng)域探索較早，卻一直在低端發(fā)展，而升級車型需要投入更多更高價值的新車，而這些新車的成本在補(bǔ)貼下降之后是無法覆蓋的。分時租賃對于車輛的損耗要遠(yuǎn)高于專車，投資回收期更短，因此價值有限。

在出行市場，不止吉利一家企業(yè)關(guān)注這一領(lǐng)域。

?

2018年，上汽集團(tuán)推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，主打?qū)＼囶I(lǐng)域，可產(chǎn)生提供高頻服務(wù)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。上汽希望借此舉加快轉(zhuǎn)型，成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。

?

此外，上汽集團(tuán)還擁有EVCARD和e享天開兩個新能源分時租賃業(yè)務(wù)，并于2016 年5月成立全球最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營企業(yè)“環(huán)球車享”，從多個角度轉(zhuǎn)型到移動出行領(lǐng)域，與吉利在分時租賃上的投資方向類似。

?

而豐田、大眾、通用等國際傳統(tǒng)車企，也相繼開始向移動出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的計劃。

?

值得注意的是，看好未來移動出行的遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)汽車企業(yè)。一眾造車新勢力也發(fā)布了未來出行戰(zhàn)略：威馬汽車推出“即客行”出行服務(wù)APP，提供城市專享租車、“即客充電”等服務(wù)；小鵬汽車推出的“有鵬出行”定位于專車服務(wù)，致力于打造基于高品質(zhì)高智能汽車開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。

?

目前汽車企業(yè)布局出行領(lǐng)域有四大途徑：自主、投資、合作和收購，形式以網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車這幾類為主。但需要注意的是，這其中每一種運(yùn)營形式都處在探索之中，還沒有成為一個成熟的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

?

此外，車企布局出行服務(wù)大多選擇自建車隊(duì)。相比于依靠駕駛員自備車輛的互聯(lián)網(wǎng)平臺如滴滴、美團(tuán)等，這種模式固然節(jié)省了車輛采購成本，但短時間內(nèi)規(guī)模難以擴(kuò)大。

?

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是要造出一輛汽車，還要形成線上線下兩方面智能優(yōu)勢。高連接性、高穩(wěn)定性的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一旦形成，全球汽車將鏈接在該系統(tǒng)上，汽車終將成為一個線下的硬件工具。

?

如果不提前布局線上系統(tǒng)，那將會非常被動。作為傳統(tǒng)汽車公司，誰能夠醒悟過來，提前進(jìn)入這樣一個新的競爭格局，就會具有強(qiáng)大的競爭力。

?

另一方面，吉利繼續(xù)發(fā)力的網(wǎng)約車領(lǐng)域，融資潮正在繼續(xù)，這給了吉利不小的壓力。

?

今年8月，上汽集團(tuán)旗下的享道出行發(fā)行首個資產(chǎn)支持專項(xiàng)計劃“享道1號”，融資規(guī)模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內(nèi)的多家知名機(jī)構(gòu)超額認(rèn)購。而距離上一次10億元的A輪融資，已經(jīng)過去了3年半。

?

9月6日，曹操出行B輪融資38億元，是2021年業(yè)內(nèi)首個股權(quán)融資，也是近兩年來最大規(guī)模。

?

但紀(jì)錄很快被打破。

?

10月26日，T3出行完成77億元A輪融資，是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。T3出行背靠三大央企整車廠，2019年成立之初便獲得了一汽、東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等企業(yè)共計50億元的天使輪融資。

?

外界看來，網(wǎng)約車能最大限度地觸達(dá)用戶，盡可能地獲得用戶使用習(xí)慣、道路數(shù)據(jù)等，從而倒逼吉利的生產(chǎn)制造，也有利于吉利對于無人駕駛的布局；另一方面，在傳統(tǒng)車企銷量增長乏力的情況下，通過布局網(wǎng)約車能重新盤活資產(chǎn)，拉升吉利的汽車銷量。

?

顯然，出行是一個接口，但吉利能否獲取更多市場空間呢？

?

首先，根據(jù)界面新聞報道，吉利汽車旗下“幸福千萬家”主要做自營的合規(guī)運(yùn)力，也會對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運(yùn)力提供商開放，該項(xiàng)目總部設(shè)立在重慶。

?

這意味著，和高德、美團(tuán)先有用戶再聚合運(yùn)力的邏輯不同，吉利的打法是先聚合合規(guī)運(yùn)力，而后再去開發(fā)用戶。

?

但這一風(fēng)險很大。

?

比如吉利旗下的曹操出行是重資產(chǎn)的網(wǎng)約車平臺，擁有司機(jī)、車輛，所有的服務(wù)行為都在平臺上運(yùn)行，所以能夠吸引用戶、黏住用戶。

?

但曹操出行卻面臨著虧損。2021年1月-9月，曹操出行營業(yè)收入達(dá)48.67億元，凈虧損達(dá)19.65億元，2020年全年凈虧損達(dá)18.86億元。

?

而與曹操出行類似的T3出行，也悄然發(fā)生著改變。根據(jù)紅星新聞的報道，近幾個月來，T3出行在重慶、鄭州、南京等多地都出現(xiàn)了直營司機(jī)轉(zhuǎn)租車司機(jī)的情況。T3滴滴化趨勢也尤為明顯。

?

這一切的背后，源于對盈利的渴求。非盈利的商業(yè)模式可以隨時轉(zhuǎn)換，聚合合規(guī)運(yùn)力能否盈利也是考驗(yàn)的重點(diǎn)。

?

第二，在滴滴陷入暫時性下架APP的情況下，其他二線網(wǎng)約車平臺也迎來增長。

?

根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺極光大數(shù)據(jù)三季度報告顯示：曹操出行月活用戶上升為1101.5萬，T3出行為986.7萬。與2021年一季度相比，增長均接近一倍。曹操出行也成為繼滴滴之后，首個突破千萬月活用戶大關(guān)的網(wǎng)約車出行平臺。?

?

（圖源：極光大數(shù)據(jù)）

如今滴滴退市，其重返網(wǎng)約車市場的行情也將到來。跟行業(yè)老大比，曹操出行差距明顯。

?

滴滴招股書顯示：其一季度擁有1.56億月活用戶，日均訂單約2500萬。而在10月，網(wǎng)約車滴滴出行訂單量5.62億，位列第二名的是曹操專車和T3出行，訂單量分別為1660萬單和1580萬單。

?

第三，在合規(guī)方面，吉利旗下曹操出行也不占優(yōu)勢。

?

廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行常年排名合規(guī)率第一，車輛、司機(jī)、訂單合規(guī)率分別高達(dá)94.6%、96.2%和89%。享道出行的訂單合規(guī)率近90%，T3約70%，吉利旗下的曹操出行則只有60%。

?

企查查數(shù)據(jù)顯示，從今年10月11日以來，曹操出行運(yùn)營主體杭州優(yōu)行科技有限公司的行政處罰記錄快速攀升，僅在11月1日，曹操出行就連續(xù)接到8條行政處罰消息。

?

其中，處罰單位以深圳市交通運(yùn)輸局、南京市交通運(yùn)輸局、北京市交通委員會為主，絕大多數(shù)處罰理由為曹操出行司機(jī)未取得出租車駕駛員證。

?

而想要取得網(wǎng)約車駕駛證，敲門磚就是當(dāng)?shù)貞艏?。可是對于很多外來?wù)工人員而言，想要獲得當(dāng)?shù)貞艏⒉蝗菀住?/span>

?

除此之外，平臺提供的資質(zhì)材料是否齊全、各城市是否有準(zhǔn)入機(jī)制限制、發(fā)放單位的審批效率等問題都需要納入考量。

?

若想要網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T合規(guī)，就需要提高平臺成本。這次處罰的背景則是，曹操出行在部分城市的加速擴(kuò)張。在網(wǎng)約車市場短暫的窗口期內(nèi)，規(guī)模和合規(guī)是吉利兩難的選擇。

?

第四，吉利做出行，最終目的也是跟汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

?

在9月的B輪融資發(fā)布會上，曹操出行方面稱需要將更多精力放在讓私人司機(jī)使用吉利定制的新車型方面。

?

在這個領(lǐng)域，吉利將直面對手比亞迪。在今年初，比亞迪對公銷售有限公司總經(jīng)理王俊保曾表示，全國目前已有31個省300多個城市中采購了比亞迪旗下新能源車從事營運(yùn)出行，“三輛網(wǎng)約運(yùn)營車中就有一輛比亞迪新能源車”。

?

早在2010年，比亞迪為進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，找到了當(dāng)時的滴滴。兩家很快在深圳成立電動車出租公司，申請單獨(dú)牌照指標(biāo)，進(jìn)一步滲透進(jìn)出租車行業(yè)。到2020年底，深圳5萬多輛注冊在案的網(wǎng)約車使用的是比亞迪純電動汽車。?

?

而吉利除了給曹操專車提供運(yùn)轉(zhuǎn)資金外，曹操專車在市面上所使用的新能源汽車也是由吉利集團(tuán)提供的帝豪EV純電動轎車。截至2021年2月28日，曹操出行已經(jīng)上線全國57個城市，累計投放車輛5萬余輛，相比于比亞迪差距巨大。

無論從利潤到規(guī)模，再到合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，甚至賣車，吉利與行業(yè)領(lǐng)頭羊的差距可謂巨大。出行只是吉利用自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)輸血的版圖，其依賴于吉利的研發(fā)資源，以及本地汽車采購、運(yùn)維的成本優(yōu)勢。

?

而如果做不到行業(yè)“領(lǐng)班”位置，吉利未來大概率不會是出行賽道的核心玩家。