來源/易簡財經

12月19日，蔚來創始人李斌在公開場合，發表了一段關于燃油車的言論，把廣大網友點燃了。

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李斌先是強調，“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”他還認為買油車就像買機械表一樣，更多是一種情懷，并表示有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心。

從視頻來看，李斌似乎是在回答某位提問者，類似“ET5和油車比較”這樣的問題時，一時興起發此感慨的。ET5是前幾天蔚來剛發布的全新車型，補貼前售價32.8萬元。

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不僅如此，在公開diss燃油車后，蔚來還提出了把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”的新目標。網友更是不買賬：就你還想要除掉寶馬或奔馳？

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很快，李斌在群里發布澄清。

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但無論李斌發言時的初衷如何，無論他是多看好新能源車和他自己的蔚來，他所表示的“不理解”，卻是把所有買燃油車的人都放到了自己的對立面，這恐怕也是網友對他強烈吐槽的最大原因。

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被嘲諷的燃油車主有話要說

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對于李斌的言論，有網友精準評論：“這就是現代版何不食肉糜?！?/span>

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無論新能源車蔚來能否超越燃油車，但在當下，李斌是否有考慮過普通人的經濟條件和用車環境？

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首先，或許李斌圈子里的人，都有別墅都有家庭充電樁。但普羅大眾可能住的是老小區，甚至沒有固定車位，或是小區地庫電路不達標不讓裝充電樁。這就導致電動車充電成為大難題。

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李斌大概會覺得沒有家充都是小事，外頭都有換電站。于是網友三連問：你去過寒冷地區嗎？西北換電站鋪滿了嗎？全國只有長三角了嗎？

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小鎮青年在三四線城市難尋充電樁，而在一二線城市的“漂族們”平時，若只是租戶，則能安裝家庭充電樁的概率微乎其微，若在外充電，則難免遇到充電排隊、壞樁等費心費力的事情，更別提萬一回家過年，不僅要面臨長途低溫等多重挑戰，回到后還得再體驗一遍小鎮青年們的遭遇。

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其次，在價格上，新能源車整體售價遠高于燃油車。

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2020年全年，10萬以下的純電動車占比不到25%， 2021年1-11月占比36%。這其中還有部分原因是均價3、4萬的五菱宏光mini上市晚，2020年沒賣夠一整年。

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而10萬-20萬價位的純電動車，2020年占比31% ，2021年1-11月占比28%，但同價位燃油車占比54%，兩者還是有一定差距的。

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有一位新疆的網友發表自己的感想：或許我到上海后會考慮新能源車。但以前在老家新疆的時候，冬天零下30多度，一輛能穩定可靠持久工作的車意味著安心和溫暖，十多萬的汽油車就可以滿足的事情，幾十萬的電動車也搞不定。

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現在，蔚來即便是最低價的ET5依然在30萬元以上，而30萬元，在我國的統計概念里還屬于豪華車的范疇。李斌真以為全中國跟他一樣，都買得起豪車？

擁有被稱為“蔚忠賢”的死忠粉

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在媒體新聞也成為快消品的今天，只要公眾人物語出驚人，傳播和炒作馬上就來。更何況李斌是從易車網出來的，作為汽車媒體，他懂營銷更懂傳播。

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李斌此次的虎狼之詞，熱度不亞于他當年那句“保時捷工廠不如江淮工廠”。

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2018年的時候，李斌在央視一檔節目上語出驚人：“江淮投資了幾十億，建立全新的世界級工廠，保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我親自去參觀過！”

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擁有數十年制造經驗、生產百萬級別豪車的保時捷工廠竟然不如區區江淮的工廠，這本身就是不合邏輯的言論。而李斌僅僅以自動化程度斷定造車工廠的好壞，顯然更是以偏概全。

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當時就有網友說，“以為買個幾百臺機器人就是工業4.0了”“李斌就是文科生，而且是沒有進過牛棚下鄉或者工廠勞動的文科生?！?/span>

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除了保時捷工廠，李斌還說過“奔馳寶馬的電動車跟我們沒法比，在性能、智能化程度上比蔚來的還要差?！薄拔祦砥嚥槐忍厮估?，某些方面甚至還要好?！钡鹊攘钊苏ι嗟脑捳Z，語不驚人死不休、口無遮攔已經成了李斌的標簽之一。

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有網友表示：如果把李斌的行為類比為洗粉操作就比較好理解了。李斌的這些操作，或許是在給自己炒熱度，也有可能是為了篩選更多蔚來忠實追隨者。

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一直以來，蔚來經常是老板親自上陣推銷，培養鐵粉進行推廣，向下覆蓋更多粉絲，這么說是不是有點“飯圈”的味道了。在李斌說話風格極端的“調教”下，蔚來慢慢擁有一波與李斌有同樣調性的死忠粉。

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易簡財經之前寫過《蔚來車主有了個新稱號，叫蔚忠賢》，8月份的時候，兩場有關蔚來的車禍，導致兩名車主不幸身故。然而卻有500名蔚來的鐵桿粉絲急了，馬上跳出來發了一份聯合聲明保蔚來。

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這讓所有網友目瞪口呆，見過對品牌信任的，還沒見過對品牌如此忠心的。于是網友給這批蔚來車主起了“蔚忠賢”“自蔚隊”等綽號，來諷刺這些“一心護主”的車主們。

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不僅如此，蔚來還建立所謂“高端社區”，車主想要進入需要跨過一個門檻：一次性花費一千多萬購買蔚來車，或者為蔚來帶來價值千萬的賣車收入。

新能源是大勢，但目前燃油車仍是多數

在李斌口嗨背后，我們不可否認，新能源車正在飛速發展，越來越多人接受并且追隨。

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公安部統計數據顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%；上半年新注冊登記新能源汽車共110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，大增234.9%。

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中汽協最新數據顯示，11月份新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。1-11月累計251.4萬輛。全年大概率能突破300萬。這個數字在2020年僅為125萬。

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但即便是電動車爆發式增長的情況下，從總量上來看，新能源車占比仍只是一個零頭，這其中還有大量的B端客戶?？梢钥吹诫妱榆嚨谋壤_實還只是在萌芽狀態。

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目前，燃油車的總量依然是占了壓倒性的優勢。我們應當也有必要尊重消費者的選擇，不要居高臨下，不需要有優越感。每個人有不同的消費場景，實際上適合自己的才是最好的。

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電動車的發展道阻且長，燃油車與電動車也并非非此即彼的選擇。新能源車企應該團結力量，謀求發展，而不是在自己甚至都還沒站穩腳跟的時候，就出來夸夸其談，四面樹敵。

結語

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可能斌哥已經沉迷在他的高端社區和鐵桿粉絲的追捧里了，能說出“不理解燃油車”的言論，也暴露了他有些飄了，離最廣大的人民群眾越來越遠了。

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馬云曾有一個名場面，他懟俞敏洪道：百年以后，教育一定會在，新東方不一定會在。此刻，同樣的話可以送給李斌：新能源一定是汽車的趨勢，但蔚來不一定是。