來源/壹號財經? ?作者/朱虛侯

一號說：華為的價值豈止于這點內幕交易

否認“華為造車”說法的是華為官方，但同時對外宣布要挑戰“百萬臺銷量”的也是華為官方。

在“造車”這件事的定義上，華為官方與市場投資者之間存在分歧，華為認為只要不制造整車就不算造。

投資者卻覺得從前期產品研發、設計到后期營銷、銷售整個閉環都由華為操刀，是不是“造車”都已經無所謂了，反正“菊廠出品，必屬精品”。

辯白地急了，投資者也許還要說：

閉嘴！你有！

這當然是段子，A股市場屢見不鮮的概念股炒作大法，但通常都是對不那么正宗的概念股使用，為的就是給股票“臉上貼金”。

可是華為造車這一次倒不像是投資者一廂情愿蹭熱度，而是真的有人朝著這個方向帶節奏。

1月17日晚有一則消息似乎已經將答案呼之欲出，據財聯社報道，原中泰證券首席策略分析師陳龍失聯且被抓，報道援引傳聞稱：“涉嫌內幕交易，已經被關進去了”。并進一步提到涉及涉嫌內幕交易的是華為造車概念股小康股份（601127.SH）。

壹號財經也從市場投資社群中看到一則聊天記錄，內容大致相同。

以網傳消息來看，這不是一件小事，因為其已“涉及游資、華為、券商首席、公募基金20多人小團體的內幕交易事件”。如若屬實，顯然已形成一條完整的利益鏈條。

前兩日，壹號財經曾對“華為造車”發表過相關看法（傳送門），認為華為雖然一再否認“造車”，但造車企的意圖明顯，即通過“操盤”車企的形式驗證華為ICT技術，接下來為其在智能汽車市場的產品應用鋪路。

事實上，華為官方并未隱瞞這一意圖。早在2019年的第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍在發表“迎接汽車產業與ICT產業的融合”演講時，就直言不諱：

“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商?！?/span>

而以此為戰略基點，未來的華為完全可以憑借在智能終端的領先優勢，形成“HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案”。

因而我們在當時的文章中曾這樣判斷：

這是一盤大棋，而每一個“連接觸點”都是其中的棋子，智能化的汽車自然也不例外。

如果這一切僅僅限于汽車制造與消費市場，那不管爭議如何，炒作如何，都離譜不到哪里去，無非是汽車用戶的消費知情權問題，尚可以在現有的渠道里進行補充與完善，比如賣車前告訴用戶，這車雖然是從華為門店里銷售出去的，但貼的品牌卻不是華為，買之前自個兒掂量。

但是中泰證券首席的“瓜”牽扯到了股票市場上，那就不是這么模棱兩可的說辭能夠化解得了的了。

因為小康股份的股價已經肉眼可見地飛漲，2021年上半年大漲3.8倍，全年漲幅高達249％，股價最高時市值一度突破千億大關。

任誰說這與“華為造車”一事無關，恐怕都難以令人信服。更何況，現在還有消息顯示這種概念股的制造、吹捧、炒作是有一個利益鏈條在背后運作，而且而且牽涉到資金、概念企業、上市公司和接盤等各方，這就不由人不深思究竟全年只賣了2萬多臺車的“華為造車”概念真正的目的是什么？

更為蹊蹺的是，小康股份在去年底開啟暴跌之勢，從2021年12月23日的76.28元，跌至2022年1月17日收盤價47.21元，跌幅達38%。

而傳言中泰首席正是去年12月被帶走調查，從時間線上與暴跌開啟時間一致。

如果沒有中泰首席被帶走調查一事，事實上這個時間段反而是小康股份的利好消息發酵階段，因為就在今年1月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東還表示“今年華為將挑戰30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元?！?/span>

對于小康股份來說，這原本是一個重磅利好。只是現如今，東窗事發，一切又復歸于寂。

而對于華為汽車來說，假如真是如此，那么這原本是一件追求高維的大事，結果卻栽倒在低維的小小誘惑上，或許因此事而致使進軍智能汽車大業短暫受阻，真是頗為不值得，也頗為不智。