來源/互聯(lián)網(wǎng)那些事

“汽車狂人”李書福再下一城！傳聞許久的吉利擬收購魅族終于靴子落地，待交易完成，阿里淘寶將退出股東，黃章也將失去對魅族的控制權(quán)，李書福將成為魅族的新老板，中國手機(jī)江湖也將徹底告別小廠時代……

不過，這一振奮的科技新能源圈大事件，也引發(fā)諸多網(wǎng)友的疑惑與眾魅友的擔(dān)憂：

接下來的魅族手機(jī)會改名成吉利手機(jī)嗎？魅族易主后，會不會迎來換血式大裁員？

吉利是否只對Flyme車機(jī)一往情深？魅族是會獲得新生還是就此落幕？

魅族易主，黃章不哭！

該來的終于還是來了！ 2022年6月13日下午，吉利擬收購魅族落槌的消息迅速在科技新能源圈刷屏！而這一幕，距離首度傳出被收購已過去了5個多月，魅族也在第一時間回應(yīng)稱：

“近期，由李書福先生領(lǐng)銜投資的星紀(jì)時代已和魅族科技就戰(zhàn)略投資事宜簽署協(xié)議，本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù)，交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中?！?/span>

值得一提的是，這并非一次普通意義的戰(zhàn)略投資，據(jù)經(jīng)營者集中簡易案件公示表不難發(fā)現(xiàn)，待本次交易完成后，原先持有魅族48.98%股份的黃秀章（黃章本名）持股將降低至9.78%，而原持有魅族27.23%股份的淘寶也將退出對魅族的持股與控制，收購方星紀(jì)時代將持有珠海魅族79.09%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對魅族的單獨(dú)控制。

天眼查/圖

據(jù)公開資料查詢可知，吉利集團(tuán)是本次收購方湖北星紀(jì)時代的第一大股東，持股32.30769%,李書福是吉利實(shí)控人，并且，李書福還單獨(dú)持股星紀(jì)時代6.99301%，是無爭議的實(shí)控人和最終受益人。

也即，盡管吉利并非直接參與收購魅族，但媒體稱吉利擬收購魅族并無不妥，確系李書福和吉利系獲得對魅族的單獨(dú)控制權(quán)，此次交易完成后，黃章和淘寶皆出局，李書福成為魅族真正的話事人。

作為一手創(chuàng)立魅族，風(fēng)風(fēng)雨雨走過了19個春秋的黃章，真的忍心看魅族改姓？

實(shí)際上，從李楠離開（被開除）魅族時，黃章的有感而發(fā)，就已經(jīng)能一窺他的心境的變化之大了，彼時他衡量“魅族三劍客”能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)便是“誰能賺錢，誰就是人才”，可他忘了，這三大將并不全然都是市場銷售啊，或者可以大膽臆測，黃章當(dāng)時的真實(shí)想法就是，“三劍能力不行，早走早好……

某種意義上，他已經(jīng)丟失了情懷與格局，當(dāng)奮斗的過程都可以忽略，只關(guān)注結(jié)果時，那不難推導(dǎo)出，他想要的就是金錢本身，而不是生產(chǎn)智能手機(jī)這一偉大的歷史進(jìn)程，所以，今天，他寧可失去對魅族的控制權(quán)也要”賣身“給李書福的星紀(jì)時代，也就不意外了。

尤其是，魅族早已今時不同往日，從2005年銷量破2000萬的巔峰一路下行，2020年銷量僅剩120萬，2021年甚至官方都沒臉公布銷售數(shù)據(jù)，但是從第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計來看，魅族已跌進(jìn)了others里，連三星都不如了

實(shí)際上，看待任何問題，都需要用發(fā)展的眼光，浮躁的社會，競爭慘烈的江湖，數(shù)次復(fù)出又歸隱的黃章，早習(xí)慣了當(dāng)甩手掌柜，并且，早已經(jīng)喪失了打磨產(chǎn)品的激情，沒了心勁與信心，那么，唯一能帶給黃章成就感或者說創(chuàng)業(yè)存在感的，或許也只有用金錢來衡量了。

此番賣身吉利，黃章會有多少錢入袋為安尚不得而知，但是高達(dá)39.29%的股權(quán)，如果按魅族上一次大規(guī)模增資后的305億估值來折算，至少，黃章會獲得百億進(jìn)賬（最理想情況），這不比做手機(jī)慘敗而背上6億巨債的羅永浩強(qiáng)多了？所以，沒必要對淡忘初心的黃章求全責(zé)備，他愿意瀟灑退休是他的活法。

回到本次收購案本身，收購并不是萬金油，不在收購中爆發(fā)，便在收購中消亡，錘子手機(jī)折戟沉沙后，僅存的分離遺產(chǎn)堅(jiān)果手機(jī)被字節(jié)收購后直接分崩離析，一加并入OPPO后罵聲一片，專注汽車賽道的李書福，真能讓魅族重回該有的市場地位？

吉利李書福，贏了？

新能源賽道的玩家們，盯上手機(jī)，只是只有一個目的，在大屏操作系統(tǒng)的本土化打磨上具有天然優(yōu)勢的手機(jī)廠商，遠(yuǎn)比新能源汽車玩家們有積累，有經(jīng)驗(yàn)，有智慧，有數(shù)據(jù)，這也成了吉利收魅族僅是為了Flyme車機(jī)的說法的重要支撐之一。

2021年官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，魅族Flyme激活用戶數(shù)量已經(jīng)超過1億，魅族甚至破天荒成為了硬件優(yōu)秀但軟件被瘋狂吐槽的索尼手機(jī)的本地化應(yīng)用服務(wù)商，不僅存量基數(shù)龐大，用戶口碑也好，哪怕在人才都被華為、OV小米等巨頭挖差不多的當(dāng)下，F(xiàn)lyme的美觀度與易用度在所有品牌的OS中，仍能擠進(jìn)第一梯隊(duì)，F(xiàn)lyme For Car的巨大可操作性與想象空間，也就成了魅族最大的議價資本。

當(dāng)然，近二十年機(jī)海浮沉，魅族在手機(jī)等智能硬件設(shè)備上累計的技術(shù)專利與相應(yīng)的供應(yīng)鏈與渠道資源等，同樣不容忽視，李書福豪擲100億進(jìn)軍高端手機(jī)賽道，光靠Flyme是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這些現(xiàn)在的硬件底子，也將是魅族議價的重要資產(chǎn)。

表面上來看，李書福似乎是兩條腿走路，兩手都在抓，一如他曾經(jīng)的公開發(fā)言：

“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)，手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而不斷提升智能電動汽車的競爭力”

只是想法是美好的，道路卻是曲折的。

比如車機(jī)的“超級協(xié)同”，光是驗(yàn)證打磨優(yōu)化就耗時耗力，但新能源車企都在打科技牌，擁有好的交互體驗(yàn)自然是李書福極為看重的，F(xiàn)lyme團(tuán)隊(duì)該好在UI設(shè)計與交戶方面UX體驗(yàn)層面擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)與用戶口碑，確時能彌補(bǔ)現(xiàn)階段吉利的短板，但能否與華為鴻蒙的車機(jī)系與小米的車機(jī)系統(tǒng)等競爭對手一決雌雄？

研發(fā)實(shí)力和人才儲備上存在的絕對差距，不容被忽視，李書福想一口吃下個胖子，絕無可能，也就是說，理想狀態(tài)下，即便李書福不對魅族原團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大裁員整改，即便財大氣粗的星紀(jì)時代會源源不斷輸血魅族Flyme車機(jī)研發(fā)部門，想要做出足夠有差異化競爭壁壘的東西，還要經(jīng)過時間的考驗(yàn)與機(jī)遇的垂青。

為造車已砸數(shù)百億的雷軍，絕無退路，MIUI For Car也在按部就班地開發(fā)迭代中，實(shí)際上，縱觀雷軍和李書福的戰(zhàn)略，再結(jié)合蔚來李斌等車圈大咖不止一次表示要做手機(jī)的言論，不難發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)這把未來智能汽車生態(tài)的絕佳入口，每個車企都想緊緊握在手里；

由是，吉利和小米反而是走在了行業(yè)前列，趨勢上利好，華為技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大，但苦于自己不造車，因此，長期來看，缺乏核心數(shù)據(jù)支撐的車機(jī)系統(tǒng)或智能駕駛系統(tǒng)想要保持競爭力，反而會面臨越來越多的壓力，比如上汽就明確“數(shù)據(jù)是靈魂，不可能交給華為”。

軟件和數(shù)據(jù)，成了新能源車企們的核心競爭力，理論上，先發(fā)制人的吉利和小米，擁有彎道超車的可能性，但最終鹿死誰手，還真不好說！

再回到高端手機(jī)賽道，華為雖然按下了暫停鍵，但是小米OV和榮耀都在全力沖刺，硬件層面，小米擁有自研的P1快充芯片，vivo擁有自研的微云臺和ISP/DSP，OPPO擁有自研的AI影像芯片馬里亞納X，榮耀有一個好的“前爸爸”；

軟件層面，這四大巨頭們也是八仙過海，各有神通，相比之下，即便有了新金主爸爸，已經(jīng)落后數(shù)年的魅族想在手機(jī)賽道上追趕上，難度無異于上青天。

開弓沒有回頭箭，錯過了最好年華的魅族，此番“嫁入”吉利，能否創(chuàng)造奇跡？

拭目以待！

參考資料：

信源綜合魅族最新回應(yīng)、互聯(lián)網(wǎng)那些事、投資界、機(jī)海風(fēng)云微博等，圖源網(wǎng)