作者 I 紀桂子??報道 I 投資界PEdaily

投資界獲悉，新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技 Windrose 宣布完成億元級天使輪融資，本輪融資由朱嘯虎所在的金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，覺資投資（JUE Capital）等跟投。鮮為人知的是，覺資投資正是天使投資人王剛創(chuàng)立的家族辦公室基金。

資料顯示，葦渡科技法定代表人為韓文。韓文是朱嘯虎的前搭檔，曾在金沙江創(chuàng)投硅谷辦公室擔任合伙人，期間主導投資新能源重卡智加科技，后來他加入智加科技出任CSO＆CFO。有趣的是，智加科技曾獲得滿幫集團的投資，彼時滿幫董事局主席正是王剛。

這也是朱嘯虎和王剛兩人繼滴滴、智加和滿幫后再一次聯(lián)手。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“王剛投完朱嘯虎投”這樣前后腳進場投資的一幕堪稱創(chuàng)投圈名場面，曾多次出現(xiàn)在打車平臺、共享經(jīng)濟等風口賽道上。沉寂多年后，兩人再次聯(lián)手，共同出現(xiàn)在新能源戰(zhàn)場上。

朱嘯虎王剛聯(lián)手，投了一個天使輪

創(chuàng)始人是老朋友

葦渡科技有何來頭？我們先從創(chuàng)始人韓文說起。

韓文在美多年，他畢業(yè)于威廉姆斯學院，獲得了數(shù)學、經(jīng)濟學和西班牙語學士學位，同時擁有斯坦福大學MBA學位。2013年至2016年，韓文曾在橋水基金工作，在基金美國總部負責宏觀投資研究及其資產(chǎn)配置管理。

后來，韓文加入金沙江創(chuàng)投硅谷辦公室擔任合伙人，曾經(jīng)主導了對新能源重卡智加科技的投資，再后來便是加入智加科技擔任CSO（首席問題官）＆CFO。這算是他們結(jié)緣的起點。

智加科技2016年成立于硅谷，定位于重卡干線高速公路的L4級無人駕駛。公司成立之初，朱嘯虎就入局了，當時金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投了智加科技第一輪的融資。朱嘯虎的判斷是，高速干線物流是自動駕駛領(lǐng)域最先落地的場景之一，而此賽道中，彼時智加科技是中美兩地最先實現(xiàn)量產(chǎn)的L4自動駕駛企業(yè)。

2018年是一個重要的節(jié)點——王剛也來了，智加科技完成A輪融資，由王剛執(zhí)掌的“貨運版滴滴”滿幫集團領(lǐng)投，隨后的A+輪融資，紅杉中國領(lǐng)投。

眾所周知，王剛是滿幫的早期投資人。2013年，王剛給了運滿滿一筆天使投資，在后續(xù)的融資中還周旋幫忙，后來又成為運滿滿與貨車幫合并的關(guān)鍵人物，最后出任了滿幫集團首任CEO。直至2019年，王剛功成身退轉(zhuǎn)身幕后。

2020年，智加科技為滿幫集團提供了商業(yè)化運輸服務，拿下數(shù)千份產(chǎn)品預訂單。一年后，韓文主導完成了智加科技一輪2.2億美元融資，創(chuàng)下重卡自動駕駛賽道記錄，該輪投資人陣容豪華—方源資本和鍇明投資領(lǐng)投，上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、卓易資本以及千禧資本跟投。更早之前，國泰君安國際，CPE源峰等已經(jīng)入股。

更為轟動的是，去年智加科技曾謀求以SPAC的方式在紐交所上市，估值33億美元。但后來SPAC上市計劃被按下“暫停鍵”，至今不了了之。

直到葦渡科技浮出水面，外界才再次看到韓文的身影。今年3月，葦渡科技在安徽合肥市注冊成立，法定代表人為韓文，經(jīng)營范圍包含人工智能基礎資源與技術(shù)平臺；軟件開發(fā)；新能源汽車換電設施銷售；汽車零部件及配件制造；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設備銷售等。

資料顯示，葦渡科技正面向中美兩地市場，正向研發(fā)新一代新能源重卡，包括為滿足L4自動駕駛需求而設計的全冗余線控底盤、全新動力總成、全新外形以及內(nèi)飾。

從葦渡科技剛剛結(jié)束的這筆融資來看，這家公司獲得的不僅是資金，未來勢必可能得到訂單和運營的支持。對于一家智能新能源重卡公司來說，滿幫無疑就是擺在眼前的大客戶。

昔日創(chuàng)投圈一幕:

“王剛投完，朱嘯虎投”

過去，創(chuàng)投圈曾流傳一句調(diào)侃——王剛投完朱嘯虎投，朱嘯虎投完經(jīng)緯投，經(jīng)緯投完戰(zhàn)略方投，生動鮮明地描述了天使投資人、VC、戰(zhàn)略投資人前后腳進場投資的經(jīng)典名場面。形容并非無來由，上述情景曾多次出現(xiàn)在打車平臺、共享經(jīng)濟等過往的熱門賽道，如今這個情景又重現(xiàn)了。

朱嘯虎和王剛兩人因投資滴滴結(jié)識。當年朱嘯虎見了程維談了半小時后決定投資，而滴滴天使投資人王剛甚至懷疑朱嘯虎是個騙子，后來兩人吃了頓飯就開始欣賞對方。

朱嘯虎曾評價王剛：“他是能給CEO解決方案的人，非常有價值。我們都比較直接，有事說事。”“我們有相同的商業(yè)邏輯和價值觀，很多項目我們都是同時看到，我和王剛經(jīng)常一起討論問題。我看新項目多一些，在投后管理上王剛幫CEO多一些，他在阿里有很多經(jīng)驗。”

而王剛也對朱嘯虎頗為贊許：“我也和其他人合作，經(jīng)過無數(shù)案例的磨合，我確實最喜歡和Allen（朱嘯虎）合作。”“我們在各種商業(yè)上的看法，包括融資上的取舍都是驚人一致。能不能從公司大局角度出發(fā)是考驗投資人的一個重要品格，這一點Allen格外突出。”

細看朱嘯虎和王剛的出手，兩人投資同一家公司的案例多達十多個。從2014年至2017年，雙方多次踩在共享經(jīng)濟的風口。如2017年，共享充電寶企業(yè)小電科技天使輪融資獲得金沙江創(chuàng)投、覺資投資支持，后續(xù)小電科技獲得騰訊、紅杉中國等機構(gòu)的投資。

但從2018年后，雙方聯(lián)手投資的動作幾乎停止，二人同框的案例再也很少看到。也是從那時起，人們見證了共享經(jīng)濟泡沫破裂的情景，同時伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利結(jié)束，大平臺機會消失，TMT投資淪為了過去時。

直到去年，兩人又開始攜手進入了新的風口——咖啡賽道。2020年，連鎖咖啡品牌Nowwa挪瓦咖啡A輪融資，金沙江創(chuàng)投在列。2021年8月，Nowwa挪瓦咖啡A+輪融資中，投資方出現(xiàn)覺資投資的身影。

Nowwa挪瓦咖啡由前餓了么高管郭星君創(chuàng)辦。據(jù)報道，創(chuàng)始人郭星君曾在餓了么任職5年，早期曾負責信餐飲業(yè)務（諸如全國早餐、企業(yè)訂餐/團餐業(yè)務的運營管理），后擔任商業(yè)化與商務廣告業(yè)務負責人；自餓了么于2017年年末開始孵化無人貨架項目“餓了么 Now”后， 郭星君即擔任這一新零售貨架業(yè)務的COO，2019年5月，郭星君離職創(chuàng)業(yè)。

而這一次，朱嘯虎和王剛兩人的投資戰(zhàn)場來到了新能源重卡賽道。告別了互聯(lián)網(wǎng)，兩人開始投起了新能源。

下一個新造車風口

VC/PE殺入，一只只獨角獸誕生

眼下，新能源卡車肉眼可見地火了。在投資人的溝通中，大家普遍提到了一個觀點：隨著電池和乘用車新能源技術(shù)日漸成熟，商用車的新能源化進程勢在必行。

就在昨天（8月23日），?DeepWay?宣布完成 4.6 億元 A 輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等參與投資，集齊一眾VC/PE。據(jù)悉，這是其首輪外部融資，創(chuàng)下了智能新能源卡車造車新勢力最大融資規(guī)模的紀錄。

早在2020年，百度與干線物流企業(yè)獅橋聯(lián)合打造了智能新能源卡車企業(yè)DeepWay。2021年9月，DeepWay首款智能新能源重卡概念車——深向·星途Ⅰ代亮相。今年7月，新車白車身正式下線。

事實上，自2015年起一批卡車創(chuàng)業(yè)公司陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)，如圖森未來、智加科技、摯途科技、贏徹科技等等，有人選擇小步快跑，從L2做起、朝L3去，有人一開始就選擇攻堅，直奔L4。不少人從軟件做起，但為了分得更多的蛋糕，大家都在不約而同開始造車，有人先造了柴油重卡，有人在造電動重卡，甚至現(xiàn)在也有人開始布局氫能重卡。

去年6月，圖森未來成功IPO，成為自動駕駛第一股，市值一度超80億美元。后續(xù)圖森聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長陳默在繼續(xù)擔任圖森中國董事長，在領(lǐng)導圖森中國業(yè)務團隊的同時，創(chuàng)辦了Hydron，計劃造氫燃料重卡車。

今年6月，據(jù)知情人士透露，HYDRON?此前已經(jīng)完成2輪融資，總計融資超過8000萬美金，已經(jīng)躋身獨角獸行列。目前正在進行B輪融資，投前估值預計在10億美金，計劃募資2億美金。

無獨有偶，今年8月，新能源重卡滑板底盤企業(yè)——速豹動力（SuperPanther）宣布獲得紅杉中國種子基金與順為資本投資的數(shù)千萬元人民幣戰(zhàn)略融資，專注于新能源中重卡領(lǐng)域的通用底盤技術(shù)。速豹動力創(chuàng)始人兼CEO劉超為商用車行業(yè)老兵，本科畢業(yè)于清華大學汽車工程系，德國亞琛工業(yè)大學汽車工程碩士，曾多年擔任世界500強企業(yè)德國大陸集團中國區(qū)商用車董事總經(jīng)理。

談及此次投資，紅杉中國合伙人張涵表示，重卡的新能源化及智能化滲透率較低，仍有非常巨大的成長空間，已經(jīng)逐漸進入高速增長期。

這里有一組數(shù)據(jù)：截止到2021年底，我國汽車的總保有量約為3.02億，其中商用車占比僅為11%，但其碳排放占比卻高達56%。商用車行業(yè)新能源化，成為“雙碳”目標實現(xiàn)的重中之重。繼2021年“狂飆猛進”后，2022年上半年，國內(nèi)新能源重卡行業(yè)需求持續(xù)走高，1-5月份累計銷量同比暴漲近5倍。雖起勢明顯，但新能源卡車在商用車銷量占比依舊較低。

再加上國際油價日益上漲的短期因素，重卡電動化、智能化越來越成為一個確定的發(fā)展趨勢，而高速干線物流無疑是一個萬億級別的垂直場景。

碳中和及電動化技術(shù)正在向國民經(jīng)濟各領(lǐng)域的滲透。投資人普遍相信，正如新能源汽車誕生了特斯拉、蔚來、小鵬、理想，智能新能源卡車也會跑出一批新巨頭。