來源/易簡財(cái)經(jīng)

11月23日，小米發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。前三季度公司實(shí)現(xiàn)營收2140億元，同比下降11.8%，經(jīng)調(diào)整凈利潤70.6億元，同比下降59.8%接近腰斬，數(shù)據(jù)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

今年來，雷軍一直忙得很，既要面臨小米手機(jī)銷量下滑，還要花錢造車。可惜努力不一定有回報(bào)。在2022福布斯中國內(nèi)地財(cái)富榜上，雷軍以76億美元身家躋身第37名，財(cái)富降幅達(dá)57%，比老馬、東哥都夸張。

手機(jī)行情不好就算了，但造車，“蔚小理”都還不敢說自己完全成功，許家印、賈躍亭、姚振華等超級大佬更是半路折戟。雷軍是有多大的勇氣，敢一頭扎進(jìn)去？

手機(jī)銷量承壓，股價(jià)表現(xiàn)堪憂

財(cái)報(bào)顯示，小米第三季度實(shí)現(xiàn)營收704.7億元，同比下滑9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤21.2億元，同比下滑59%。

其中，占比最大的智能手機(jī)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)同比下滑最明顯。這部分業(yè)務(wù)營收占比高達(dá)60%，但同比減少11.1%至425億元。

報(bào)告期內(nèi)，小米的智能手機(jī)出貨量為4020萬臺，同比減少了8.4%，全球出貨量排名第三，市占率為13.6%。排在它前面的是蘋果和三星。

今年以來，其股價(jià)表現(xiàn)堪憂，經(jīng)歷超40次回購，也沒引起大波動。截至11月24日收盤，小米股價(jià)已較最高點(diǎn)35.9港元跌去7成，總市值為2360.12億港元，蒸發(fā)超6000億港元。

前三季度砸了18億造車，2024年要量產(chǎn)

除了手機(jī)壓力大之外，資本市場最擔(dān)心的，就是雷軍的造車夢。

小米2022年第三季度研發(fā)支出達(dá)到41億元，同比增長25.7%。原因財(cái)報(bào)作出了說明：主要由于電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所導(dǎo)致，這部分的研發(fā)費(fèi)用約為8.3億元。

小米集團(tuán)總裁王翔表示，“目前我們造車的進(jìn)度還是比較順利，有信心能夠在2024年第一季度正式量產(chǎn)。另外，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過1800人。前三個季度我們在造車方面的總投入是18.6億元，就這個規(guī)模而言不會對整個集團(tuán)的運(yùn)營有重大影響。”

這或許得打上個問號。小米手機(jī)賣不動，造車又燒錢，等到2024年量產(chǎn)，不會黃花菜都涼了嗎？

造車太難，600天仍未面世

小米的造車夢，還要從2021年3月說起。當(dāng)時雷軍宣布小米造車，首期投資100億元，預(yù)計(jì)未來10年投入100億美元。

今年10月，雷軍立下標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛。步步動作透露出小米造車的決心。

但可惜，600天過去，小米汽車仍未面世。仔細(xì)想想也能理解，造車不同造手機(jī)。你要問世界上哪份生意最難做，小編覺得是造車。

研發(fā)上，一輛汽車有上萬個零件，對安全性能的要求之高、復(fù)雜程度可想而知。再加上現(xiàn)在新能源車對智能化的要求越來越高，算力和系統(tǒng)語言等等，遠(yuǎn)比手機(jī)單一的屏幕復(fù)雜。

有專業(yè)人士曾表示，一輛車的研發(fā)最快也要三年時間，手機(jī)大多采用代工模式，研發(fā)周期在一年以內(nèi)。

供應(yīng)鏈上，由于零件眾多，汽車的供應(yīng)鏈組織更為復(fù)雜。目前多數(shù)的車企都是自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能壓低成本，提高效率，比如比亞迪。

資金門檻上，蔚來李斌就曾表示沒有200億就不要造車。這么看，雷軍的投入才剛剛開始。

三大老板造車路坎坷

都說行百里者半九十，現(xiàn)在就連國內(nèi)新勢力三巨頭“蔚小理”都不敢說自己造車成功了。在這背后，還有不少大佬，都在造車上折戟沉沙。

像賈躍亭，曾憑借樂視占據(jù)娛樂圈半壁江山，涉足廣泛，但大規(guī)模擴(kuò)張，瘋狂燒錢導(dǎo)致資金鏈斷裂，光是造車就花去100多億元自有資金。

脫身樂視后，他跑到美國造車。在他看來，法拉第未來的存在，是實(shí)現(xiàn)變革百年汽車產(chǎn)業(yè)夢想，可惜歷時8年虧損200億，法拉第未來仍未量產(chǎn)。

再看看恒大許老板，2018年恒大健康與法拉第未來分道揚(yáng)鑣后，就一心下場。當(dāng)時內(nèi)部人員還傳出：“造車這件事，只要有錢一定玩得轉(zhuǎn)”。

那會兒的恒大，已經(jīng)是全球房企銷售額冠軍，許家印常年出入高級名利場，甚至再后來揮手就能招到1300億戰(zhàn)投，壓根不怕。

于是，2019年恒大推出“恒馳”，許家印大手一揮買產(chǎn)權(quán)、專利，請專家，一次性設(shè)計(jì)出14款新能源車型。

他還放言，要在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)，并計(jì)劃在2至3年內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100萬輛，15至20年內(nèi)超過500萬輛。

但兩年過去，量產(chǎn)一事，恒大一拖再拖，才在今年10月迎來首批交付。

同是地產(chǎn)出身的姚振華，素有“野蠻人”之稱，通過2015年寶萬之爭名聲大噪。他比許老板籌謀造車早兩年，陸續(xù)與杭州、昆明達(dá)成合作，收購觀致、長安汽車等品牌，計(jì)劃到2022年一舉推出26款新車型，先后投入了500多億元自有資金。

隨著債務(wù)危機(jī)持續(xù)，姚振華的造車夢越來越虛，唯一一輛觀致汽車銷量僅剩兩位數(shù)。但姚老板還在咬牙堅(jiān)持，今年5月還在強(qiáng)調(diào)要將汽車作為“集團(tuán)第一核心產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度持續(xù)投入。”

可以看到，這幾位大佬都是呼風(fēng)喚雨的商界大鄂，可都在造車這件事上很坎坷。

結(jié)語

造車之難，難于登天。且開弓沒有回頭箭，造車前期投入成本巨大，注定是一筆遙遙無期燒錢的生意。賈躍亭、許家印和姚振華的前車之鑒，讓小編不禁為雷軍捏一把汗。

雷軍一直暢想著做多元化，不僅要做手機(jī)、家居，還要做智能工廠、汽車、機(jī)器人。可每一個行當(dāng)，從前期的投入到后期的產(chǎn)出，都需要一個漫長的過程，這期間對于資金策略等多個方面都是巨大的挑戰(zhàn)。

一個公司不講究聚焦主業(yè)，想讓品牌無限延伸，無疑會失去效率和競爭力，管理者也很難管理互不相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。

雷軍若是能聚焦主業(yè)，好好把小米手機(jī)造好，在華為、vivo、OPPO等國產(chǎn)手機(jī)品牌里立起護(hù)城河，甚至超越全球的蘋果和三星，這可比造車簡單多了。

不過雷軍的性格，誓到山窮水盡才肯放棄。既然已經(jīng)踏上了這條無比艱難的造車路，就只能靜待2024年，雷總是否能夠順利量產(chǎn)了。