來源/易簡財(cái)經(jīng)

11月30日，小鵬汽車發(fā)布第三季度財(cái)報。第三季度汽車總交付量為29570輛，同比增長15%；營業(yè)收入68.2億元，同比增長19.3%。

之前，因?yàn)镚9的上市風(fēng)波，加之種種不利因素的堆砌，市場上開始有了唱衰小鵬的聲音。

而面對這些聲音，昨晚公布的三季報，以及電話會議上何小鵬堅(jiān)定的語氣，都讓不少投資人對小鵬重拾信心。

財(cái)報發(fā)布后，小鵬美股、港股齊漲，其中美股更是大漲47%，報收10.81美元/股，一反之前頹勢。

或許，這個冬天最寒冷的時期，小鵬已經(jīng)度過，拐點(diǎn)已然出現(xiàn)。

毛利改善，虧損收窄，銷量回歸

根據(jù)財(cái)報顯示，第三季度小鵬的汽車業(yè)務(wù)毛利率為 11.6%，相比第二季度的 9.1% 有明顯上升；其次是總體毛利率 13.5%，環(huán)比第二季度的10.9% 也有提升。

一直以來，小鵬的毛利率長期都是在“蔚小理”中墊底，可這個季度卻將汽車毛利率提高至10%以上，總毛利率也高于之前市場預(yù)期的12.1%。

要知道，今年上半年，上游成本的增加對整個新能源汽車行業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響，不少車企都表示，今年動力電池價格的漲幅，著實(shí)有些“離譜”。

這樣的背景下，小鵬第三季度不但提升了汽車的毛利率，還將凈虧損從Q2的27億元，收窄至23.8億元，屬實(shí)不易。

眾所周知，虧損一直是新能源車企面臨的共同困境，而此次小鵬汽車的虧損收窄，將使其的市場競爭力進(jìn)一步提升。

并且，小鵬還有良好現(xiàn)金儲備，三季報顯示，截至9月底，小鵬還有401.2億元。這400億的現(xiàn)金儲備，能夠給予小鵬汽車足夠的容錯率與調(diào)整期，是小鵬能夠逆勢崛起的底氣。

當(dāng)然，在大家最關(guān)注的銷量方面，何小鵬也很實(shí)在地表示，11月的交付量也不樂觀，等到12月會有明顯反彈，有望回到萬臺水平。“10月的交付量肯定是最低點(diǎn)，不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了。”

毛利改善、虧損收窄、銷量回歸幾大要素，讓小鵬Q3的成績超出了之前市場的預(yù)期，這也意味著小鵬的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。

大調(diào)組織架構(gòu)，聚焦主業(yè)

組織架構(gòu)調(diào)整，是昨晚電話會議中，何小鵬主要強(qiáng)調(diào)的部分。

在電話會議的開場，何小鵬宣布的第一件事，便是自己將聚焦主業(yè)。“生態(tài)企業(yè)已完成獨(dú)立融資并具備獨(dú)立運(yùn)營能力，因此我個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度將大幅降低。”

這意味著，何小鵬將大幅減少在小鵬匯天、小鵬鵬行的生態(tài)企業(yè)參與度。簡單點(diǎn)說，就是?ALL IN 小鵬。

這也是自今年10月，小鵬組織架構(gòu)和人員調(diào)整的又一大后續(xù)進(jìn)展。當(dāng)時，小鵬建立了五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織部，由何小鵬親自掛帥或向其直接匯報。而昨天剛剛公布的“聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩職務(wù)變動，辭去董事會職務(wù)，專注產(chǎn)品”，也可以認(rèn)為是這一輪組織架構(gòu)大調(diào)整的延續(xù)，或者可以說是最大的調(diào)整。

此次宣布聚焦主業(yè)后，何小鵬已經(jīng)完成了自身集權(quán)的加強(qiáng)，也是有力回應(yīng)了外界之前“小鵬自由過了火”的言論。

之后，何小鵬也能夠更好地了解一線市場信息，專心在造車上，更多聚焦在小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級。

一家有韌性的公司，才能成功

一個企業(yè)難免有起起伏伏，如果發(fā)展一直很順利，公司后期出現(xiàn)大問題，可能會造成不可挽回的后果，就如恒大的許老板。可是，如果能夠在公司早期遭遇挫折，反而能夠鍛煉企業(yè)的韌性。

在昨晚的電話會上，何小鵬便坦承，“我們的管理團(tuán)隊(duì)近期對于增長戰(zhàn)略、產(chǎn)品和運(yùn)營進(jìn)行深入的復(fù)盤思考。我也想在此感謝各位股東給我們提出的寶貴建議。”

遭遇挫折并不可怕，可怕的是，面對挫折獨(dú)立專行，不聽勸阻也不知悔改。而何小鵬則是一個兼聽則明的人，他能夠聽取外界的意見，并做出正確的改變。

而在拐點(diǎn)之后，何小鵬同樣也對未來充滿信心。他將新能源車的競爭，比喻成一場長跑，只有掌握核心技術(shù)，并且綜合能力優(yōu)秀，在硬件和軟件都能取得大規(guī)模收入的強(qiáng)者，最終會在長跑中勝出。

比起蔚來的高端換電、理想的奶爸定位，小鵬的智能駕駛一直很不受人待見，似乎大家都覺得這并不是現(xiàn)在客戶所需要的。但就如同飛機(jī)剛出來時也不成熟一樣，不能因?yàn)橹悄荞{駛不成熟，或者暫時用不上，就選擇放棄。

智能化是新能源車發(fā)展的趨勢，長跑考驗(yàn)的是耐力，小鵬的選擇，更是走少有人走的路，既然已經(jīng)沖上，就不可能回頭，只能一往無前。