來源/藍莓財經

嵐圖獲得高額融資

11月21日，嵐圖汽車宣布完成近50億元A輪融資。該輪融資是目前國內新能源汽車行業規模最大的首輪融資。融資方由具有戰略協同的央企和大型國有金融機構聯合領投，國有資本、地方國資、產業及民營資本積極跟投。聯合領投方為國企混融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰略協同的央企和大型國有金融機構聯合領投，國有資本、地方國資、產業及民營資本積極跟投。

聯合領投方為國企混改基金和中銀資產，跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經開基金、湖北高質量發展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業、欣旺達兩家產業及民營資本，東風集團同步跟進本次融資。本輪融資后，東風集團持股78．88％，A輪投資者持股12．37％，嵐圖員工持股平臺持股8．75％。

當前，新能源汽車行業經過幾年的發展，由最初的風頭正勁，回歸平穩。國內除了能與特斯拉比肩的比亞迪，其他新能源車只能說雖各有優劣，但也不夠出彩。

而嵐圖近幾年的發展，可謂憑借東風。

嵐圖汽車的藍圖

嵐圖汽車，成立于2018年。而它背后，是國內汽車行業老大哥的東風集團。作為同一汽、長安、上汽并稱為中國四大汽車集團的東風，一直以來一直以燃油車為主要業務重心，彼時，考慮到了新能源汽車的巨大紅利和機遇，躬身入局。東風集團從2018年開始組建嵐圖，可以說，嵐圖相當于背靠了東風公司超過53年的造車技術和資源優勢的基礎。經過兩年的整合和發展，東風集團于2020年北京車展期間正式推出嵐圖汽車品牌。

2021年6月，嵐圖汽車首款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE正式上市， 同年8月啟動交付， 用戶覆蓋全國300個城市。2022年4月26日，嵐圖FREE在中央廣播電視總臺舉辦的2021中國汽車風云盛典評選中，以11個測評單項5項第一，總成績第一的成績斬獲《評委會大獎》。

2021年6月，嵐圖正式成為獨立法人公司，由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股10％以上。東風對嵐圖的獨立，頗有長輩對下輩給予厚望，放手讓其飛躍的味道。在東風放手嵐圖的同時，也出讓了部分股權給核心員工。

東風對嵐圖汽車的定位集中在高端路線，嵐圖汽車的核心技術集中了在ESSA原生只能電動架構和智能化方面，基于ESSA智能電動架構的車型，除了具備可靠的主被動安全性能外，在電池安全方面，嵐圖擁有全球首創車身技術，也是首個通過全球電動車涉水后底部碰撞測試的新能源汽車。

尤其是進入2022年后，嵐圖推出多款高科技車型。2022年5月7日，搭載嵐圖汽車新一代動力系統“嵐海動力”的電動豪華旗艦MPV——嵐圖夢想家正式上市，分為“夢”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369900元，“想”系列389900元，“夢”系列439900元，私人定制版售價639900元起。；2022年8月26日，嵐圖汽車在成都車展發布首個行業官方個性化定制生態。個性化定制版車型嵐圖FREE DNA，在“2022成都車展”正式上市。該車兼顧先鋒設計與強悍性能，售價37.99萬~41.99萬元，限量3000；2022年10月，嵐圖正式公布旗下首款轎車名稱為“追光”，以及一組官方光影圖。

優勢歸優勢，然而，嵐圖汽車的高端路線并非一帆風順，從銷售數據看，還是一言難盡。

截止到2022年11月份，嵐圖FREE最新月銷量為1225輛，2022年累計銷量為10876輛，在SUV中，月銷量排名第11名，年銷量排名第12名，中國車中，月銷量排名第133名，年銷量排名第137名。于此同時，排名前三的仍然是比亞迪，上汽大眾，長安汽車和吉利汽車。

新能源車的機遇與困境

新能源車賽道在過去的幾年里，在世界范圍內都掀起了一波政策面和市場的雙重戴維斯雙擊。一方面，各國因為綠色低碳的需求，從政府層面提供資金和政策支持，鼓勵各國企業開發高科技新能源汽車，而市場的需求也反應激烈。一時間，不少新能源企以及傳統燃油車建立新品牌，躬身入局。

我國的新能源車行業，也在政策的推動下，經歷了幾個階段。從2009-2020年，是新能源車在政策推動下的快速發展和洗牌階段。國家從商用車市場入手，通過補貼等政策進行自上而下的推廣，中國新能源汽車開啟高速成長的進程，市場滲透率實現從 0%至 1%的突破。不少新品牌和傳統車企行業開啟其新能源車的行列經過十幾年市場培育，新能源汽車如今已逐步轉變為市場驅動。2021 年，產銷大幅上漲超過 350 萬輛，滲透率起飛從5.4%升至 13.4%，C 端用戶占比接近 80%。

然而，進入2022年，新能源車的發展開始出現階段拐點。一方面，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，同時，因為疫情等等原因，新能源車的銷量不變低迷。同時，國家對于新能源車的技術和安全監督要求也逐漸完善。

全球范圍內，針對汽車方面的減排目標，歐洲也推出了較為激進的規劃——2020 年歐委會提出《2030 年氣候目標計劃》，宣布歐盟到 2050 年實現汽車的零排放；2021 年 7 月歐盟公布《Fit for 55》氣候計劃，將這一年份提前到了 2035 年。美國則提出了到 2030 年電動化率達50%的要求。這也推動了新能源車提升技術并走出國門。新能源車的發展進入到一個更注重質量和智能化的階段，而前期的那種只靠補貼，賺一筆就跑的時代已然被淘汰。

我國的新能源車行業，在進入市場之初，因投入巨大，基本都屬于前期需要虧損燒錢建立品牌效應。以嵐圖為例，截至2021年，嵐圖汽車資產總額60.01億元，負債總額45.89億元，資產負債率76.47%。到了2022年6月30日，嵐圖汽車資產總額74.12億元，負債總額飆升至65.29億元，資產負債率達到88%，所有者權益僅剩8.83億元。雖然前期的虧損是國內新能源車的常態，但是，嵐圖也需要盡快找到可以抹平虧損和逐漸盈利的路徑。

賽道洗牌，嵐圖如何突圍

進入2022年，造車新勢力的發展從曾經的政策扶持到了一個需要發揮自身產品優勢的更加市場化，也更合理化的階段。除了政府補貼和扶持，消費者的選擇更多的遵從產品優勢和價格優勢，這也倒逼各個新能源車企發揮自己的特長和優勢，而不是僅僅靠補貼建立核心競爭力。產品質量，價格優勢，安全性能和使用感受，才是消費者真正重視的，也是最終的落腳點。

隨著全球綠色低碳的倡導，2021年全球新能源汽車市場規模達到102億美元，中國占據28%的市場份額，韓國占據20%的市場份額，日本占據10.2%的市場份額。進入2022，新能源汽車形勢雖然沒有之前的瘋狂，但是仍然潛力無限。但同時，對于新能源車企，競爭也從政策扶持轉移到市場化的方面。

嵐圖雖然背靠東風的優勢，又走的是高端路線。要建立消費者的口碑和逐漸在各個品牌間脫穎而出，并非易事。

東風雖然在車企間聲名不菲，但是獲得市場和口碑認同的，也局限在其燃油車領域。要打出口碑，讓消費者認同并選擇嵐圖，嵐圖需要花更多心思在深耕其“藍圖”和高端化。

而對于嵐圖最近新拿到的高額融資，是機遇也是挑戰，拿到錢后如何提升產品質量，打開口碑，保持持續盈利，嵐圖還有很長的路要走。