來源/互聯(lián)網(wǎng)那些事

常被忽視的傳統(tǒng)電車，已經(jīng)悄悄的跑到了前面。

當(dāng)“智能”成為新能源汽車的標(biāo)配時(shí)，用戶也逐漸忽略了傳統(tǒng)汽車的“駕控體驗(yàn)”，越來越多的品牌在選擇新能源道路的時(shí)候，更注重“智能”而忽略了“駕控”。

智己，作為上汽集團(tuán)入局新能源市場(chǎng)的先鋒，選擇了與當(dāng)下新能源市場(chǎng)截然不同的注重駕控的道路。

目前，智己發(fā)布了旗下第二款車型LS7，定位中大型SUV，至今已有超過7000輛的訂單，預(yù)計(jì)將在2月份正式上市交付。

智己成立至今所交出的答卷與頭部品牌尚有差距，前期銷量的低迷也讓人懷疑智己這個(gè)品牌能否撐起上汽的新能源之路？

智己想要保持駕控優(yōu)勢(shì)，在智能化大軍面前，“互聯(lián)網(wǎng)化”能有幾分優(yōu)勢(shì)？傳統(tǒng)車企入局新能源，將如何與新勢(shì)力較量？

• “駕控”成就智己

據(jù)天眼查顯示，智己誕生于2020年，是由上汽集團(tuán)，張江高科和阿里巴巴共同打造的全新新能源汽車品牌。

品牌誕生之初，便保有著傳統(tǒng)燃油車品牌對(duì)于駕控體驗(yàn)的追求，在上汽原本的供應(yīng)鏈加持下，智己相比從0起步的一些新能源廠商，擁有了早期的技術(shù)積累和硬件優(yōu)勢(shì)。

作為一款售價(jià)定位在35萬元級(jí)別的豪華轎車，智己在硬件上并不差，博世主導(dǎo)的底盤系統(tǒng)，米其林和普利司通提供的輪胎，Brembo的剎車卡鉗，幾乎給到了同價(jià)位的最強(qiáng)硬件。

在賽道表現(xiàn)上，智己也可圈可點(diǎn)。

在浙江國際賽車場(chǎng)，智己L7高性能版，憑借1分42秒212的圈速，成為了“浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車”，超越保時(shí)捷，奔馳等一眾國際大牌。

但堆料卻沒有在銷量上得到反饋。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，智己L7自2022年6月上市交付以來，銷量剛突破5000臺(tái)，平均每月銷量不足千臺(tái)。

反觀其他新能源品牌相似定位的車型，蔚來ET5僅十二月銷量變突破了7000臺(tái)，小鵬P7的最新月銷量為2969臺(tái)，全年累計(jì)銷量為59066臺(tái)，都要遠(yuǎn)超過智己。

其中，小鵬p7起售價(jià)21萬，相對(duì)較低，蔚來ET5和智己起售價(jià)基本相同，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻大相徑庭。

一方面，蔚來作為新勢(shì)力代表車企之一，前期車型良好的市場(chǎng)表現(xiàn)給蔚來積攢下了不錯(cuò)的口碑和市場(chǎng)認(rèn)可度，獨(dú)特的換電模式也成為了蔚來的獨(dú)特賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。另一方面，蔚來的智能化體驗(yàn)相比智己更勝一籌。

而智己在L7上除了搭載激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，另一個(gè)差異化賣點(diǎn)便是“投影大燈”。

用戶可以通過大燈投射各種圖案，例如提示行人通過馬路等，但目前這個(gè)功能顯得有些“噱頭大于實(shí)際”。而輔助駕駛功能也尚未得到車機(jī)系統(tǒng)的良好適配。

目前，智己的IM AD駕駛系統(tǒng)仍舊處在起步階段，蔚來的NIO PILOT系統(tǒng)則已經(jīng)具備覆蓋一定道路的自動(dòng)輔助駕駛的能力，同時(shí)，蔚來所搭建的智能座艙以及車機(jī)體驗(yàn)相比智己同樣更為優(yōu)秀。

而在最新推出的SUV智己LS7車型上，智己則是有意識(shí)地在做差異化處理，圍繞智能座艙提升用戶體驗(yàn)，通過超大的視野打造更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)加入“零重力座椅”，給用戶提供更好的乘坐體驗(yàn)。

新一代的IM AD系統(tǒng)，也在輔助駕駛，防止加塞，自動(dòng)泊車等一系列功能上做出了進(jìn)一步的改變。

想要在智能化上追趕傳統(tǒng)車企，智己尚有很長的路要走，目前，智己同樣需要獨(dú)特的賣點(diǎn)來打造差異化優(yōu)勢(shì)。

• “Drive to earn”互聯(lián)網(wǎng)化的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

“用戶”是一家制造企業(yè)的核心，如何吸引用戶，留住用戶，也是每個(gè)企業(yè)必然要思考的問題。

區(qū)塊鏈技術(shù)，成為了智己打造差異化賣點(diǎn)的關(guān)鍵。

智己曾宣布了以4.9%股權(quán)收益掛鉤3億枚“原石”的原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，其中每塊“原石”的價(jià)格約為1.68元。

用戶在每次駕駛智己汽車之后，憑借駕駛的里程便可以獲得一定數(shù)量的原石，通過原石，用戶可以在智己商城當(dāng)中兌換相應(yīng)的物品，服務(wù)，升級(jí)等一系列產(chǎn)品。

不同于其他車企，“積分換服務(wù)”的商業(yè)模式，智己推出的原石，是在Web3.0思維下打造的“虛擬貨幣”，例如用戶可以通過4999枚原石兌換最新款的iPhone.

這也是智己推出的“Drive to earn”服務(wù)。

車企通過互利共贏的方式和用戶共享數(shù)據(jù)，用戶通過不斷地駕駛，獲得相應(yīng)的增值服務(wù)，車企則可以獲得用戶的數(shù)據(jù)，從而完善道路信息，加速產(chǎn)品的迭代，研發(fā)出更精確的輔助駕駛系統(tǒng)，這種軟件的迭代升級(jí)，同樣也會(huì)利好用戶。

從而形成一個(gè)企業(yè)與用戶之間的正向循環(huán)。

這是智己站在Web3.0時(shí)代的思考，這也是一家強(qiáng)調(diào)硬件，堅(jiān)持駕控的傳統(tǒng)車企在向互聯(lián)網(wǎng)新能源車企靠近是做出的選擇。

但同樣，選擇了區(qū)塊鏈技術(shù)的智己，也需要承擔(dān)區(qū)塊鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

原石背后，是智己4.9%的股權(quán)收益做背書，這同時(shí)意味著用戶權(quán)益和企業(yè)利益進(jìn)行了一定程度上的綁定，如果智己沒能夠及時(shí)挽回市場(chǎng)，提升銷量，用戶的權(quán)益同樣會(huì)受損。

例如曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)上一則指出智己CEO劉濤駕駛智己L7違章駕駛的視頻，把智己推上了風(fēng)口浪尖，也讓智己陷入了輿論風(fēng)波當(dāng)中。

后續(xù)劉濤更是“反向帶貨”，拉踩其他品牌車型，讓智己的輿論口碑進(jìn)一步下滑。

選擇互聯(lián)網(wǎng)打法，互聯(lián)網(wǎng)口碑便是其中的重要因素。這種用戶與企業(yè)核心價(jià)值的深度綁定，需要智己時(shí)刻保持良好的品牌形象，這樣才能更好地幫助智己乃至上汽完成轉(zhuǎn)型，更好地實(shí)現(xiàn)向Web3.0的過度。

• 傳統(tǒng)車企上桌新能源牌局

比亞迪能夠憑借刀片電池的技術(shù)積累華麗轉(zhuǎn)型，并且迅速占領(lǐng)新能源市場(chǎng)的頭部，但對(duì)于許多的傳統(tǒng)車企而言，沒法像比亞迪這樣的激進(jìn)，全線停產(chǎn)燃油車。

選擇推出一個(gè)新品牌試水，再逐步完成新能源轉(zhuǎn)型才是傳統(tǒng)車企的常規(guī)道路。

吉利推出極氪品牌，瞄準(zhǔn)了30萬的年輕人市場(chǎng)，通過更好的機(jī)械性能和獵裝外觀吸引用戶群體，但廣為詬病的同樣是拉跨的車機(jī)體驗(yàn)。

廣汽推出埃安，占領(lǐng)了很大一部分的網(wǎng)約車市場(chǎng)，北汽則是牽手華為，推出極狐，主打自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

而長安同樣牽手華為，推出了阿維塔以及自研品牌深藍(lán)。

但這些傳統(tǒng)車企，依舊停留在傳統(tǒng)的造車模式和造車思維上。

“一款傳統(tǒng)的汽車的模型加上屏幕和智能車機(jī)”便成為了一款新能源汽車，這樣的造車模式，的確有助于燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代的平穩(wěn)過渡，但是，這樣的模式同樣缺少與“蔚小理”新勢(shì)力比拼的進(jìn)一步底牌。

傳統(tǒng)車企可以做出一款性能不俗，性價(jià)比超群的車，但是被壓縮的利潤空間，單一的發(fā)展模式，難以為未來鋪好道路。

蔚來獨(dú)有的換電服務(wù)，是蔚來最大的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)“爆款”能幫助品牌一時(shí)的發(fā)展，但難以維系成為品牌優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)品牌入局新能源，最重要的便是轉(zhuǎn)變思維，思考優(yōu)勢(shì)。

上汽選擇了區(qū)塊鏈和Web3.0作為自己與用戶的橋梁，作為自己未來發(fā)展的道路。其他新能源品牌在迎接萬物互聯(lián)時(shí)代的時(shí)候，同樣需要思考出自己的獨(dú)特打法與優(yōu)勢(shì)。

駕控體驗(yàn)是傳統(tǒng)車企的底牌，但不是試水新能源市場(chǎng)的王牌，如何完成傳統(tǒng)造車思維向著新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)變，找尋差異化優(yōu)勢(shì)，才是傳統(tǒng)車企入局新能源的正確思路。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

參考文章：

鳳凰網(wǎng)汽車 《撞破“新秀墻” 智己的制勝之道是什么？》

汽車之心 《智己：成也駕控，敗也駕控》

太平洋汽車 《智己：與新勢(shì)力“和而不同”》