作者/歸去來??編輯/唐飛? 來源/價值星球Planet

距離春節越來越近了，眾多消費者開啟年貨“買買買”模式。

眾所周知，每年春節前夕，年貨寄遞需求的增長都會導致寄遞服務需求上漲，令其業務量出現高于日常水平的小高峰。

但是一般到春節放假期間，寄遞服務需求快速回落，業務量一般都會有所下降。

盡管如此，快遞企業為了滿足過年期間消費者的需求，最近幾年一直在力推“春節快遞不打烊”服務。

如申通快遞公告稱，今年春節期間全國范圍內繼續提供服務，轉運中心、運輸車輛、服務網點常態運營，客服支撐體系24小時在線，繼續為客戶提供不間斷的快遞服務。

而且為保證春節期間快遞派送和收件的正常進行，快遞公司紛紛推出各種福利，努力留住更多的快遞小哥。

如京東物流表示，散單客戶中的快遞業務春節期間加收5元/票的資源調節費，月結客戶加收不同標準的資源調節費。同時，京東物流今年將投入近4億元，對春節堅守一線的員工加大福利補貼。

菜鳥速遞也推出年前堅守紅包、年中留守激勵、年后返崗激勵和年夜飯報銷等，部分城市的快遞員攬收及派費漲至日常的2-4倍，額外收入可達2000元。

國家郵政局市場監管司負責人林虎在近日的一次會議中也鼓勵春節快遞不缺位，保障春節期間的基本寄遞服務，引導快遞企業科學預測春節期間業務需求變化，并保障快遞員的合法權益。

這些福利政策是否能夠留住更多的快遞小哥？基于此，我們和不同城市、不同企業的多位快遞員進行深入交流，試圖還原“春節快遞不打烊”的另一面。

不回家的快遞人：一天休息日也是奢侈品

“你們敢信嗎，我從去年正月初七（1月28日）開始上班到今年1月27日，全年下來只休息了兩天。我最起碼還能稍微休息下，像我們網點的快遞司機，他們很多都是從年頭跑到年尾，一天的休息日對他們來說都是一件很奢侈的事情。”來自深圳順豐某網點的快遞員羅明說道。

和羅明有著相同感受的人還有來自安徽省阜陽市的中通快遞員朱華，他表示，今年自己只在五一休息一天。即便好友結婚、家中孩子生病時，依然沒有請假休息。

面對春節這樣一個闔家團圓的節日，快遞企業雖給到春節補貼，但基本處在全年無休狀態下的快遞員很多選擇了放棄補貼、回家過年。朱華表示，我一直感覺虧欠家人太多，想趁著過年，好好彌補對家人缺失的陪伴。

和朱華選擇陪伴家人不同的是，羅明卻是因父母給到催婚的壓力選擇回家過年。羅明表示，他老家是河南省周口市的一個村莊，19歲那年沒有考上大學，就跟著親戚來深圳打工。

“我今年已經26歲，老家像自己這么大的男生很多都已結婚生子。今年剛進入臘月，父母就基本上每天都在說讓我抓緊回家相親，盡快把你的婚姻大事給定了。”羅明說。

?圖源：pexels

有人因父母催婚而選擇回家過年，也有人因害怕被催婚而選擇堅守崗位。北京申通某網點的快遞員張奇告訴我們，雖說自己今年已經28歲，父母也老是常常打電話催婚，但自己并不著急。因此，今年春節自己干脆不回家過年，一是避免父母看見自己心煩，二是春節期間可以多賺點錢。

和張奇逃避父母催婚壓力不同的是，安徽省合肥市京東某網點的快遞員杜楊告訴我們，45歲的自己正處在上有老、下有小的年紀。“花錢的地方太多，不好好賺錢咋辦呢？趁著春節期間多賺點錢，等待假期結束后，這時動車票也沒有那么難搶了，再和公司提出調休申請。”

不管一線快遞員基于何種原因選擇堅守崗位，但總體而言是因為他們的默默付出，才有了企業“春節不打烊”的底氣。

而且隨著“不打烊”推行多年，相關技術已逐步成熟。羅明稱，順豐內部有專門的數據模型，會對各網點春節期間的快遞量進行提前預測，進而實現車輛、人員的合理調度。這不僅僅能夠減輕快遞企業的運營成本，也能保證更多的快遞員回家過年。

春節快遞量，下降了九成

雖說“春節快遞不打烊”已不是什么新鮮事，但春節期間的快遞和日常卻有很大不同。

羅明告訴我們，以自己網點為例，日常收件量和派送量約在每天500票和1200票。但去年春節期間卻分別跌到80票和150票左右，幾乎是腰斬中的腰斬。

羅明介紹說，“這種情況也在我的預期范圍內。一方面，深圳為典型的“移民城市”，春節期間大部分人員都離開深圳返回老家，導致票數大幅下降。另一方面，電商商家已經進入到微利時代，而春節期間快遞公司提出的資源調節費實際上是商家承擔的。為了降低運營成本，很多網店商家會在春節期間短暫休息，這也進一步降低了快遞票數。”

理論上來說，春節期間高線城市的人口紛紛回流到下沉市場，下沉市場快遞量應該有所增長。但安徽省界首市某網點的負責人王亮卻告訴我們，自己驛站日常派送量約在每天600票-800票。但春節期間，每天可能只有40票-50票。

這種情況出現的原因在于，很多客戶早在臘月二十七八前，已經將春節年貨備足。即使走親訪友會有臨時禮品需求，也會在路邊的各大商超解決。同時，過年期間大家都忙著走親訪友、同學聚會，哪還有時間想起來寄快遞和收快遞呢？

正是由于以上多種原因，每年春節前夕快遞業務量會出現高于日常水平的小高峰，反而進入到春節假期后，快遞量會出現大幅下滑。

快遞企業提高春節待遇，勢在必行

春節期間，快遞量的大幅度減少，也讓驛站和一線快遞員愈發被動。

目前業內快遞員收入公式基本上是月薪=基本工資+快遞派送量*派送費+快遞收件量*收件費-罰款。以申通快遞為例，快遞員曹楊告訴我們，現在申通的快遞派件費為0.8元/票。若將快遞放至驛站的話，需給到驛站0.4元/票，這就意味著快遞員到手的派費為0.4元/票。春節期間，一天七八十單的派件數，意味著快遞員派件費只有30元左右。

而作為快遞最后一公里重要組成部分的驛站，也在春節期間面臨挑戰。目前很多驛站以夫妻檔經營為主，這樣可以大幅降低人員成本。但即便如此，驛站也需同時承擔車輛折舊成本、油費、房租成本等。同時考慮到部分鄉鎮市場到縣城快遞中轉中心距離相對較遠，春節期間一天幾十票的快遞派送量，甚至都無法抵消往返的油費成本。

此外，一些加盟制快遞企業，由于其網點由承包商經營，多是自負盈虧，春節期間值班員工的福利并不統一，承諾的加班費也存在未落實的情況。

而且我們在與一線快遞員交流過程中也發現，很多快遞企業在執行春節福利時也有縮水。浙江某地區的快遞員曹磊告訴我們，今年自己所在網點春節期間下發的補貼標準為：包括管理人員在內的計件考核部門，2月6日-2月15日按三倍提成計算，餐補50元/人/日。非計件工資部門除正常工資外補助200元/天。服務質量在春節仍正常考核，但菜鳥裹裹和多多商家件，仍按照正常提成計算。

同時網點還規定，正月初六需要正常上班。考慮到初四、初五高速擁堵、返程票難搶等因素，這就意味著距離較遠的同事基本上初三就需從家中出發，整個春節假期在家時間只有三四天。

從整個行業來看，眼下快遞行業正經歷著一場激烈的服務戰。

基于此，快遞企業為了提升服務質量，必須更加關注快遞員的休息和福利待遇，確保他們能夠得到合理的關懷。畢竟只有真正提高快遞員的各方面待遇，快遞員才有真正動力服務好客戶。

我們也呼吁，快遞企業需要合理安排在崗人員的休息和休假，實施錯峰放假和調休制度，并依法支付春節期間在崗人員的加班工資，做好相關的生活保障工作。

因為無論對員工還是對客戶，“真誠才是最大的必殺技”。