撰文 |?許? 蕓??編輯 | 楊博丞??來源 |? DoNews

離被曝出拖欠員工工資僅過了半個(gè)月時(shí)間，哪吒汽車又被曝出面向全體研發(fā)人員實(shí)施降薪計(jì)劃，降幅在5%-30%不等。

一位哪吒內(nèi)部人士向DoNews證實(shí)了這一消息，且據(jù)他了解的信息，應(yīng)該除了一線工人，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營銷等部門全體都實(shí)施了降薪。另外，哪吒桐鄉(xiāng)工廠已經(jīng)停產(chǎn)半個(gè)月。

2024年2月，哪吒CEO張勇曾在回應(yīng)公積金、年終獎(jiǎng)等延期的原因時(shí)表示，“從16年開始，員工的工資/獎(jiǎng)金/社保，我們從沒有晚過一天兌現(xiàn)。去年日子那么難，我們也沒有想過降薪/裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人了。”

如今，從裁員、拖欠工資到降薪、停產(chǎn)，關(guān)于哪吒汽車的負(fù)面消息頻傳，寒氣蔓延，其或許已到了最艱難的時(shí)刻。

01.哪吒再對員工“下手”

哪吒在被曝出延遲且未能足額發(fā)放9月工資后（詳見此前報(bào)道《又曝欠薪！哪吒汽車危矣？》），又被曝出對員工進(jìn)行降薪。

據(jù)知危編輯部報(bào)道，哪吒汽車開始實(shí)施面向全部研發(fā)人員的降薪計(jì)劃，工資從9月1日開始降，降薪涉及到的人數(shù)有一千多人。

降薪梯度具體為：年薪100萬元以上的員工降薪30%；年薪50萬-100萬元的員工降薪20%；年薪30萬-50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。在這個(gè)降薪方案的基礎(chǔ)上，如果員工工資仍比“崗位工資”高的話，要再降10%。

對此，哪吒汽車公關(guān)人士表示：哪吒汽車近期在做組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與進(jìn)一步降本增效的措施。與此同時(shí)，公司計(jì)劃將把公司5%的股份作為激勵(lì)分配給全體員工。

DoNews就降薪事件求證哪吒汽車內(nèi)部人士何啟（化名），他表示此事屬實(shí)，且自身也一樣被降薪。而據(jù)他了解，應(yīng)該除了一線工人，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營銷等部門全體都實(shí)施了降薪。

而一線工人沒有降薪，或許在于本身待遇就不怎么高，降無可降。

與此前晚發(fā)工資管理層未跟員工事先溝通一樣，這次降薪哪吒高層與員工仍然存在溝通不足的情況，何啟告訴DoNews，本次降薪并沒有書面通知，只是口頭通知后要求重簽合同。

對于管理層這種處理方式，諸多哪吒員工對此頗有微詞，或許也正因此，才有了此前哪吒僅拖欠一天工資就引得大量員工爆料的場景。何啟直言，“員工和公司管理層基本已經(jīng)站在對立面了。這些高管都是從奇瑞、北汽等國企出來的，根本就不把你員工當(dāng)人看，他們還以為是大家要一個(gè)編制、守個(gè)鐵飯碗那種概念。”

至于本次重簽合同后，萬一裁員哪吒是否還按之前員工在哪吒的工作年限計(jì)算“N+1”的賠償，何啟表示，“這個(gè)沒說。”且在他看來，哪吒估計(jì)沒有錢賠。

據(jù)職場社交APP脈脈上“合眾汽車同事圈”網(wǎng)友爆料，哪吒新合同上列示了諸多乙方不得以此為由依據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》第38條第2款“未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬”提出解除勞動(dòng)合同，并索要合同金的條款。

比如：企業(yè)遷移或者停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)（改）制、被兼并等；甲方住所、經(jīng)營場所、業(yè)務(wù)地點(diǎn)變更；乙方崗位所屬業(yè)務(wù)、項(xiàng)目終止；經(jīng)甲方董事會(huì)、股東會(huì)等決議，經(jīng)營方向或經(jīng)營戰(zhàn)略重大調(diào)整、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致撤銷乙方所在部門或者崗位的。

圖源：脈脈APP

這些被諸多哪吒員工、網(wǎng)友視作是“霸王條款”，何啟對DoNews直言，“新合同霸王條款，為以后拖欠工資做鋪墊。”他表示，（哪吒員工）基本上都開始在找工作了。

哪吒的研發(fā)人才或已大量流失。據(jù)DoNews此前獲取信息，9月份哪吒裁掉了30%的研發(fā)人員。另據(jù)知危編輯部報(bào)道，本次涉及降薪范圍為全部研發(fā)人員、涉及到的人數(shù)有一千多人。

而據(jù)哪吒汽車運(yùn)營主體合眾新能源汽車股份有限公司（本文簡稱“合眾汽車”）招股書顯示，截至2023年12月31日，其在上海、嘉興、北京和香港設(shè)立四家研發(fā)中心，有2132名研發(fā)人員，占員工總數(shù)的26.9%，包括產(chǎn)品管理、工程開發(fā)、數(shù)據(jù)、智能駕駛、座艙、智能控制及驗(yàn)證部門。

圖源：合眾汽車招股書

此外，據(jù)DoNews此前獲取的信息，哪吒員工總數(shù)已從截至2023年12月31日的7932人減少到了5000人左右。

如今，新能源汽車品牌都在拼研發(fā)、講智能化故事、卷技術(shù)，在這一節(jié)點(diǎn)，哪吒卻出現(xiàn)大量研發(fā)人員流失的狀況。或許，對于當(dāng)下的哪吒而言，相較于講科技故事，如何活下去、不成為“下一個(gè)倒閉的造車新勢力”，才是其首要考慮的事情。

02.產(chǎn)銷危機(jī)

何啟對于哪吒的資金狀態(tài)、裁員補(bǔ)償，一直持不看好的狀態(tài)，認(rèn)為哪吒沒有錢賠。何啟告訴DoNews，哪吒桐鄉(xiāng)工廠已經(jīng)停產(chǎn)半個(gè)月了，“看樣子今年夠嗆能復(fù)產(chǎn)”。

據(jù)何啟介紹，哪吒原來有三個(gè)工廠，分別在南寧、宜春和桐鄉(xiāng)，如今，哪吒總裝全部挪到了桐鄉(xiāng)工廠，生產(chǎn)主力就是桐鄉(xiāng)。“4、5月份不是說建了桐鄉(xiāng)總裝二廠，就是因?yàn)榘涯沁厓蓚€(gè)工廠關(guān)掉放在（桐鄉(xiāng)）這邊了。”

對于其中原因，何啟對DoNews表示，一方面是因?yàn)槟倪敢鲜校蠈帯⒁舜汗S是沒有資質(zhì)的，上不了市；另一方面，在宜春工廠生產(chǎn)的兩個(gè)車型哪吒S、哪吒GT以及南寧工廠的哪吒AYA都失敗了，沒有多少銷量，相當(dāng)于半關(guān)閉狀態(tài)。

雖然哪吒官網(wǎng)顯示，目前其有哪吒S獵裝、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT多款車型在售，但總銷量在諸多造車新勢力中并不出色。

“金九銀十”歷來是汽車銷售旺季。9月，多家造車新勢力紛紛沖刺“兩萬俱樂部”，交付創(chuàng)下歷史新高，銷量前三更是已邁入“三萬俱樂部”甚至更高，其中，理想交付53709輛，鴻蒙智行全系交付39931輛，零跑交付33767輛。

哪吒9月交付了10118臺，與友商一對比便黯然失色。且哪吒9月銷量同比下降23.41%，環(huán)比下降8.06%，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比、環(huán)比雙降。

值得注意的是，哪吒S獵裝和新哪吒X在8月才正式上市，但并未給哪吒帶來新車效應(yīng)。“哪吒S獵裝屬于小眾車，新哪吒X是哪吒U的改款就是網(wǎng)約車，都不行。”何啟直言。

“哪吒的最大問題不是員工問題，也不是技術(shù)能力不行，最大的問題是老板的決策問題，他喜歡做自己喜歡的東西，而不是大眾喜歡的東西。”何啟對DoNews分析道，“比如他之前發(fā)起哪吒改名的投票，好多人都建議改名，但最終他還是不改。造車也是一樣，他就是喜歡造自己喜歡的車。”

事實(shí)上，哪吒的銷量也曾有過高光時(shí)刻。2022年，哪吒打敗“蔚小理”拿下15.21萬輛的交付量，奪得國內(nèi)造車新勢力銷量冠軍。

但在價(jià)格戰(zhàn)漸猛的2023年，哪吒落后了，2023年哪吒汽車全年交付量為12.75萬輛，同比下滑16%，只完成了25萬輛年銷量目標(biāo)的一半。張勇在復(fù)盤時(shí)稱，“為了毛利率轉(zhuǎn)正，2023年的價(jià)格戰(zhàn)，哪吒汽車沒有打的很狠。”這在一定程度上，傳達(dá)出哪吒的資金或許不那么寬裕的信號。

事實(shí)上，哪吒在今年的銷量曾迎來轉(zhuǎn)機(jī)。4月，號稱“充電速度最快的增程車型”哪吒L正式上市，售價(jià)12.99萬-16.29萬元。據(jù)哪吒汽車官方微博披露，哪吒L上市72小時(shí)累計(jì)訂單就突破了一萬臺。

但在短暫的熱潮后，哪吒L銷量后勁不足，并被部分網(wǎng)友吐槽外觀太丑、沒有迎合主流設(shè)計(jì)。

“哪吒L的外觀確實(shí)比較傳統(tǒng)、沒有亮點(diǎn)。其實(shí)哪吒L那個(gè)車型出來后本來就不想干了，要砍掉的，但最后發(fā)現(xiàn)百分之六七十的模具費(fèi)用已經(jīng)投進(jìn)去了，沒辦法了就硬著頭皮干。但其實(shí)4月哪吒L上市的時(shí)候勢頭還可以，而且也有訂單。如果繼續(xù)好好干，這個(gè)車型相對來講還算成功。”何啟對DoNews說道。

然而，競爭對手的沖擊一直沒停過。造車新勢力里，小鵬推出MONA M03進(jìn)軍低端市場搶銷量，零跑勢頭同樣兇猛。更何況還有價(jià)格矩陣豐富的比亞迪等老牌玩家。

而哪吒自身的資金問題，也成為其沖擊高銷量的絆腳石。何啟告訴DoNews，哪吒欠很多供應(yīng)商的錢，導(dǎo)致供應(yīng)商不供應(yīng)零部件，哪吒生產(chǎn)不出來車，前期有很多訂車的用戶等不了就把車退訂了。

“有很多供應(yīng)商就是把零件拉到工廠門口，就等著哪吒付款，付完款就給供貨，沒付款供應(yīng)商就把零件又拉回去了。”何啟進(jìn)一步表示，“聽說有的供應(yīng)商同意用車抵貨款，都沒有車。”

03.資金告急

哪吒的資金缺口有多大？或許除了哪吒高層，沒有人清楚了解。作為“身在山中”的哪吒員工，也只能通過觀察生產(chǎn)情況，“管中窺豹”哪吒面臨的資金危機(jī)。

雖然哪吒背后有資金雄厚的股東支持。比如，2021年10月，三六零宣布擬以自有資金29億元投資哪吒汽車。合眾汽車招股書顯示，三六零持有其2.59億股，持股占比9.12%。但造車新勢力靠“燒錢”搶市場，花錢如流水。

合眾汽車招股書顯示，截止2023年12月31日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為28.36億元，對比同期理想、蔚來、零跑的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為913.29億元、329.35億元、117.31億元，哪吒擁有的資金數(shù)額顯然并不高。

與諸多造車新勢力一樣，哪吒自身缺乏造血能力。2021-2023年，合眾汽車營收分別為50.87億元、130.5億元和135.55億元；收入增速放緩的同時(shí)虧損卻在加劇，同期分別虧損48.4億元、66.66億元和68.67億元，3年間合計(jì)虧損183.74億元；毛利率分別為 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，離轉(zhuǎn)正尚遠(yuǎn)。

早在2020年，哪吒汽車就啟動(dòng)了IPO計(jì)劃，尋求登陸科創(chuàng)板獲取資本支持，但最終鎩羽而歸。隨后，雖然哪吒汽車多次被傳沖刺IPO，但一直沒有進(jìn)展，直到今年6月成功向港交所遞交招股書。

而這幾年間，資本市場投資熱點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變，新能源汽車概念從資本寵兒淪落到乏人問津，傳統(tǒng)車企孵化的二代新能源汽車品牌又不斷分走可能流向造車新勢力的融資，如哪吒這樣的新興新能源汽車品牌越來越難從資本手中拿到錢。

今年4月15日，哪吒汽車在其官方微博宣布獲50億元投資。雖然同一時(shí)間哪吒放出來的《合眾汽車高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)合協(xié)議》細(xì)則，列示了支持盡快實(shí)現(xiàn)IPO、加大研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新投入、促進(jìn)擴(kuò)大出口規(guī)模等內(nèi)容。但哪吒自己提取的關(guān)鍵句，揭示了本次的投資或是以哪吒實(shí)現(xiàn)IPO為前提。

圖源：哪吒汽車官方微博

如今，港股上市儼然已經(jīng)成為哪吒“救命稻草”般的存在。上市公司有更豐富的融資手段，而港股不管是信貸還是債券融資成本都遠(yuǎn)低于內(nèi)地資本市場，且增發(fā)或者發(fā)債也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)地資本市場再融資的復(fù)雜程度。

事實(shí)上，曾購買哪吒原始股的員工們也在焦急等待公司上市后“解套”。“根據(jù)入職時(shí)間長短不同，員工買入原始股的價(jià)格在每股兩塊到5塊錢不等，我大概算了一下，員工購買的原始股金額加起來大概有個(gè)三四億元。”何啟告訴DoNews。

雖然現(xiàn)在離職哪吒方面會(huì)對員工原始股進(jìn)行原價(jià)回收，不過，何啟表示，有員工4月離職，但到了10月，還沒給退（原始股的）錢。

顯然，如果哪吒能成功上市，不管是資金問題還是市場、員工信心，無疑都能得到修復(fù)。

日前，合眾汽車香港主板代碼由臨時(shí)代碼810613變更為正式代碼H1940引發(fā)大量關(guān)注，不少聲音認(rèn)為，這或許是哪吒將在不久后成功上市的訊號，但哪吒汽車官方回復(fù)稱，對此事不予置評。

不過，已經(jīng)倒下的威馬汽車此前也曾拿到港股正式代碼，卻依舊倒在上市前。哪吒能否上市擺脫危機(jī)，仍然是未知數(shù)。