小鵬,爆了!“鐵娘子”上演絕地逆襲
當然,對小鵬汽車而言,僅僅大賣也是不夠的,對于白熱化的新能源市場,穩定的盈利才是最終的落腳點。
來源丨財通社??作者丨王鑫
當DeepSeek大模型掀起AI風暴,宇樹機器人在春晚舞臺扭起秧歌,中國科技浪潮已悄然席卷全球資本市場。在這場新春科技狂歡中,新能源汽車軍團同樣閃耀奪目。
大年初四,造車新勢力品牌2025年首份月銷榜單出爐,在不考慮傳統車企和鴻蒙智行系的情況下,最令人驚喜的當屬小鵬汽車,其以“黑馬”之姿單月交付新車30,350輛,同比暴增268.88%,反超理想汽車,時隔30個月重回造車新勢力銷量榜首。
緊隨其后的理想汽車1月交付新車29,927輛,同比下滑4%;零跑汽車1月交付新車25,170輛,同比增長105%。
毫無疑問,新年第一個月,大多新勢力品牌都取得不錯的增長,尤其小鵬徹底翻盤了,除了沒有同比數據的小米外,完全橫掃全場,這無疑大大增強了投資者的信心。
財通社注意到,去年第四季度,嘉實科技創新混合等科技主題基金把小鵬汽車買成了重倉股。今年以來,小鵬汽車港股市值已經暴漲近40%,最新市值1230億港元,將蔚來甩開近兩倍身位。
小鵬汽車的成績來得并不輕松。2024年上半年,小鵬處于至暗時刻,尚未走出定價混亂和交付不及預期的陣痛,沒有新車上市,老車型的市場熱度也難以維系,銷量在主流新勢力中明顯掉隊。
疊加阿里巴巴“突襲”減持,巨虧超百億元的年報,小鵬股價一度較高點跌超85%,市值跌破500億港元,慘不忍睹。
小鵬汽車能夠逆風翻盤的關鍵人物,正是曾在長城汽車任職超過30年的“鐵娘子”王鳳英。
2023年1月,何小鵬請來王鳳英擔任總裁一職,她臨危受命,通過一年多時間的努力,進行了一系列大刀闊斧的改革:首先是對銷售架構進行調整以提高反饋速度;在產品端,她主導推出了MONA M03以及P7+這兩款車型。
正是這兩款車憑借其高性價比與智能化配置,迅速成為了市場爆款,成功地挽回了小鵬汽車的頹勢,也助其重新奪回了冠軍的寶座。
2024年8月底,售價11.98萬的MONA M03一經上市,小鵬汽車掀起低價旋風:52分鐘大定破萬,48小時訂單破3萬,周累計大定破6萬臺。
在小鵬MONA M03慶功會上,許久未現身的小鵬汽車總裁王鳳英也出現在了大眾視野當中,一段在網絡上廣為流傳的視頻中,王鳳英舉杯,喝下了人生第一杯酒。
除此之外,王鳳英還推動小鵬汽車在戰略方向上的重大調整,放棄了激光雷達,全面轉向純視覺智能駕駛方案,降低了成本,將小鵬汽車的性價比提升到了極致。
根據自愿性公告,小鵬汽車已連續第三個月交付超30,000輛智能電動汽車。小鵬MONA M03連續兩個月交付量超過了15,000輛。與此同時,小鵬P7+ 上市僅兩個月,累計交付已達到20,000輛。
需要注意的是,受春節銷售淡季因素等影響,盡管小鵬汽車連續三個月交付數據均過3萬輛關口,但1月環比依舊下降了17%左右。
相比小鵬的環比下滑,現在估計銷售壓力更大的是被小鵬超越的理想。理想1月交付量環比下滑49%,在新勢力中環比跌幅最大。除了說明理想去年年底集中消化了部分訂單外,也反映出它難再穩坐釣魚臺。
當然,對小鵬汽車而言,僅僅大賣也是不夠的,對于白熱化的新能源市場,穩定的盈利才是最終的落腳點。
對比近3年半累計歸母凈利潤,理想賺了110.66億元,而小鵬虧了270.31億元,與蔚來成難兄難弟,小鵬汽車如何迅速扭轉虧損局面仍是重要課題。
一個可喜的變化是,隨著新車型的大賣,2024年三季度小鵬汽車營收突破百億,毛利率達15.3%,創歷史新高,規模效應開始顯現。
2月5日,何小鵬在2025 年開工信中談了產品、AI、組織、全球化和行業競爭5個重要話題。他表示,幾乎每個季度都有重磅新品和改款。
何小鵬認為,2025-2027年將是中國汽車行業“最卷的三年”,對小鵬而言是“最關鍵的三年”,同時也一定是“最有機遇的三年”。
在同日的廣東省高質量發展大會上,何小鵬表示,2025年有信心實現“交付量同比翻一番”。
在購車補貼政策延續下,假如何小鵬的“作戰圖譜”能夠實現,小鵬距離盈利也就不遠了。
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