作者 | 姚悅?編輯丨武麗娟?來源 | 野馬財經

此前備受矚目的小米汽車，因一則令人心痛的消息再次成為焦點。

4月1日，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，得到證實。安徽省銅陵市樅陽縣政府辦公室方面表示，該起事故造成3人身亡。

當天，隨著事件更多信息公布，圍繞事故車輛車門為何打不開，為何自燃，以及自動駕駛安全性等諸多問題受到廣泛關注與討論。

此前，有網絡流傳視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

截至4月1日收盤，小米集團-W（1810.HK）股價報46.5港元/股，下跌5.49%，總市值1.2萬億港元。較3月19日的歷史最高收盤價58.2港元/股已下跌逾20%。

遇難者生前篤信：

智駕“方便、安全”

據“正面新聞”報道，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，三人年齡在21歲至23歲之間，是大學應屆生。三人約定結伴出發安徽池州參加某崗位的事業編制考試。

報道還提到，羅某對其母親表示，會乘坐高鐵前往考試地點，并且告知已經上了高鐵。3月29日晚，羅某駕駛一輛橄欖綠色的小米SU7，搭載李某（副駕駛位）、霍某（后座）前往考試地點。車輛行駛在安徽銅陵德上高速時，羅某開啟了自動駕駛。

10點45分左右，在路過樅陽至祁門路段時，車輛與高速水泥護欄發生碰撞、起火。

圖源：澎湃新聞

羅某、李某當場死亡，霍某后經搶救無效死亡。據“正面新聞”報道，參與急救的醫護人員表示，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。

事發后，羅某母親表示，事故車輛小米SU7為羅某男友購置，由于車子后臺與車主手機綁定，羅某男友最先知道車輛發生事故。其第一時間聯系羅某母親，從武漢出發趕往銅陵市，羅某母親才知道三人開車去考試，沒有坐高鐵。

圖源：澎湃新聞

據“正面新聞”報道，羅某母親表示，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）依據。”

據“澎湃新聞”報道，羅某男友，也就是事故車主表示，其與羅某兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲。今天（4月1日）是事故發生的第四天，小米公司暫時沒有與家屬聯系。

4月1日13點左右，認證為“當事人家屬王女士”的微博賬號“詩雨370491153”發文表示，“女兒發生了這個意外后，我的家里已經塌了。”并稱：“小米發布通告說會成立調查組，但是從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過我，我們也沒有被告知調查進展。 ”

“詩雨370491153”表示，作為家屬，質疑的點有很多，為什么車輛在撞到護欄后會自燃?為什么車門會鎖?希望小米能夠正面回應。

據《南方都市報》報道，4月1日上午10時許，小米汽車客服人員回應，公司已經成立專門工作小組趕赴現場，會全力配合警方和家屬對事故進行詳細的還原調查，協助家屬處理后續情況，將根據后續實際調查情況在官方渠道公布。

小米公布事故細節，

識別障礙到車輛碰撞間隔2秒

4月1日中午，微博賬號@小米公司發言人發布微博公布SU7高速上碰撞爆燃事件細節。

微博內容顯示，據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

值得注意的是，據小米發布信息顯示：

22時44分24秒，SU7的NOA識別到前方障礙，并發出提示同時減速；

22時44分25秒，駕駛員接管車輛，并向左打方向盤，同時踩剎車；

22時44分26秒，駕駛員向右輕打方向盤，仍繼續踩剎車。

22時44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

也就是說，從車輛系統識別障礙并提示減速，到車輛與水泥護欄發生碰撞，間隔2秒。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，一般來說兩秒鐘的時間預警肯定是不夠的，如果車速100km/h，一秒鐘就要開三四十米，兩秒就能開60米左右，這個速度對于及時躲避障礙來說，還是很快。

“預警的時間和雷達的探測距離有關，現在比較好的雷達可以探測300米-500米范圍，探測越遠，報警就會越提前。”張翔表示，此外汽車緊急剎車距離有一個標準，大概在每秒三四十米，如果猛踩剎車的話，速度還會下降更多。這次事故中，2秒從116km/h剎到97km/h，這應該不算一個良好的剎車成績。

針對遇難者家屬及網友質疑事故車的門斷電后無法開啟，據《中國新聞周刊》報道，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

張翔表示，理論上講，新能源車會有機械門鎖和電子門鎖，在發生緊急交通事故情況下，該類鎖都會自動打開。但一旦事故發生，如果出現像車身變形導致車門被卡，即使車門自動解鎖，車內人員也無法打開車門。

而據“界面新聞”報道，一位造車新勢力產品經理表示，?即使車身變形無法打開車門， 汽車公司也需要 保證后備箱可作為緊急逃生渠道。此外，一位小米SU7標準版車主表示，小米產品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

目前，尚無法明確遇難者是否掌握逃生方法，以及碰撞發生后是否具備逃生行為能力。

@小米公司發言人最新公告中沒有回應受到外界關注的車門是否及時解鎖的問題。

小米SU7交付超15萬輛,

智能駕駛比人聰明嗎？

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，現在不少消費者會把高階自動駕駛等同于無人駕駛，事實上，目前絕對的自動駕駛技術，還不具備完全上路的時候，很多測試數據都沒有得到驗證。

“現在自動駕駛為什么還達不到絕對無人駕駛，因為在上路過程中路況復雜，智能系統沒有人聰明，汽車就做不到像人一樣的預判。”林示表示，人能夠根據對方車輛駕駛員的眼神或者動作，預判其左轉還是右轉，以做出相應反應。此外，極端場景處理仍然是自動駕駛的痛點，特斯拉對靜態障礙物的識別成功率只有92%，雨雪天激光雷達性能更要下降30%。

林示表示，雖然自動駕駛發展很快，普及也越來越廣，但主導車輛的依舊是人，道路交通安全法也沒有修改。此前發生的輔助駕駛的事故，幾乎全部都是車主承擔責任。不過，這次的事故責任認定還需要根據調查結果具體來看。

“由于目前自動駕駛技術發展速度很快，這對于事故認定也造成了一定的難度。”林示表示，此外目前大量的行車數據都掌握在車企手中，如何獲得原數據，這個對于調查又是一個難度。

張翔表示，智能駕駛系統軟件非常復雜，而現在智能汽車還在一個普及的階段，智能駕駛系統存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是軟件漏洞。現在車企的數據都不會交給第三方托管，出了事故后，車企既扮演運動員，又扮演裁判員的角色，車企提交的事故車數據很難辨別真偽。

圖源：罐頭圖庫

1月25日，小米集團公關部總經理王化在微博上發文稱，在今日的直播中，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍確認了一個數字：小米SU7的總交付量已經超過15萬輛。

小米集團發布的財報披露，2024年小米汽車業務總收入達328億元，首款車型SU7系列全年交付13.7萬輛，超額完成銷售目標。截至2025年2月，SU7已連續5個月單月交付超2萬輛，SU7Ultra車型鎖單量突破1萬輛。2025年，小米汽車將沖擊全年交付35萬輛的目標。

值得一提的是，2024年11月，多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。截至當年11月20日，統計到70多位小米SU7標準版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發生剮蹭和碰撞。

據“正在新聞”報道，小米客服聯系一名車主，承認是小米系統bug，導致自動泊車功能異常。客服還表示，將由小米官方承擔所有維修費用。

對小米汽車而言，經歷此次小米SU7碰撞爆燃的悲劇性交通事件后，如何在技術迭代、用戶教育、品牌修復之間取得平衡，將是其從“造車新勢力”邁向成熟車企的關鍵考驗。正如雷軍所言，“造車從來不是爽文”，唯有以安全為基石，才能真正贏得市場信任。

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