撰稿 |?何威??來源 | 貝多財經(jīng)

2025年4月1日晚，針對“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍首度做出回應(yīng)，他對事故中逝去的三位年輕女孩表示哀悼，并稱“無論發(fā)生什么，小米不會回避，將盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題”。

但截至目前，仍有多方聲音指責(zé)小米及雷軍的公開聲明有避重就輕之嫌，回應(yīng)態(tài)度比起“致歉”更像是公關(guān)式“表態(tài)”，且對車門為何無法打開、智能駕駛切換時間為何只有2秒等與事故發(fā)生直接關(guān)聯(lián)的疑點閉口不談。

需要指出的是，此次事故不僅使得小米汽車前所未有的品牌危機(jī)，也引發(fā)了外界對新能源汽車駕駛安全性的普遍擔(dān)憂。逝去的3條年輕的生命，再次敲響了整個新能源汽車運行安全水平的警鐘。

保障駕駛安全是汽車行業(yè)的“共享責(zé)任”，技術(shù)創(chuàng)新、成本效率始終不能凌駕于社會規(guī)范與生命健康之上?，F(xiàn)階段，唯有進(jìn)一步加強(qiáng)制度建設(shè)、重構(gòu)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能重塑公眾對智慧駕駛的信任邊界。

一、輿情變局：多方承壓致信任危機(jī)

2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛程中發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故致車輛燃燒，造成3人身亡。

事發(fā)后，一位自稱參與現(xiàn)場救援的司機(jī)透露，事發(fā)后車輛爆燃、車門無法打開，自己只能用鐵棍砸碎后排車窗，將后座的女孩救出來，但3人最終都不幸遇難。另有自稱乘客家屬的網(wǎng)友透露，去世的3位女孩年齡不過20歲出頭。

事件發(fā)酵的第三天（即4月1日）中午，小米公司方面在社交平臺上做出了回應(yīng)，并公布了事故細(xì)節(jié)。小米稱內(nèi)部對此次嚴(yán)重交通事故深感痛惜。據(jù)介紹，事發(fā)前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。

事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。

小米方面強(qiáng)調(diào)，其目前已經(jīng)成立專項小組，在警方的指導(dǎo)下積極配合調(diào)查、取證等各項工作，嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明；同時該公司的專項組也與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜并提供支持與幫助。

然而，小米官方的這份聲明卻遭到了廣泛質(zhì)疑，有分析人士稱小米將事故發(fā)生前16分鐘的“輕度分心報警”放入時間線，并強(qiáng)調(diào)“駕駛員并非車主”，疑似將事故責(zé)任引導(dǎo)至遇難者本人身上，卻不提事故造成的影響與損失，漠視生命。

其中一位遇難者的父親羅先生更是向澎湃新聞透露，“小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理”，并稱自己得不到任何進(jìn)展，交警部門說要固定證據(jù)，在事故調(diào)查完整之前，不方便對外公布。

小米對人身事故的回避態(tài)度，以及期間部分相關(guān)內(nèi)容遭限流的問題引發(fā)了諸多網(wǎng)友的不滿，而一向高調(diào)參與小米汽車營銷互動的CEO雷軍此時的銷聲匿跡，更是被當(dāng)作“流量狂歡時高調(diào)，人命關(guān)天時隱身”的逃避責(zé)任行為。

直到4月1日晚，雷軍才在社交平臺上發(fā)聲，稱“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答”，并承諾無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查、跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。

而遇難者家屬則在接受媒體采訪時表示，自己現(xiàn)在的訴求是希望把更多事實告訴大家，也希望能對外詳細(xì)通報車輛是否存在安全隱患，以免后續(xù)再發(fā)生悲劇。如果不吸取教訓(xùn)的話，后面還是會有類似的事件發(fā)生，希望能因此有所警示。

二、事故疑云：技術(shù)紕漏與營銷悖論

細(xì)究小米對外公布的行車信息記錄可知，事發(fā)時從NOA被接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，過程只有1到3秒的時間。在高速行駛的過程中，常人想要在3秒之內(nèi)對緊急情況做出判斷與反應(yīng)，幾乎是天方夜譚。

而根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》，ADS從發(fā)出提醒到因執(zhí)行最小風(fēng)險策略而終止的時長應(yīng)不小于10秒，以確保駕駛員有充足時間接管車輛。小米SU7僅3秒的提醒時間，顯然低于行業(yè)建議的安全閾值。

另有業(yè)內(nèi)人士分析稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版未配置激光雷達(dá)，在夜間低照度環(huán)境下，攝像頭對施工區(qū)域臨時布設(shè)的異形路障識別可能存在延遲。當(dāng)車速超過100km/h時，純視覺系統(tǒng)的有效檢測距離不足200米，AEB緊急制動存在沒有觸發(fā)可能性。

但就在不久前的新車發(fā)布會上，雷軍重點介紹了小米SU7在主動安全方面的優(yōu)越性能，表示其AEB功能實測通過了135km/h靜止故障車、夜間120km/h靜止故障車、100km/h消失的前車、20km/h兩輪摩托車后方橫穿等多個測試。

直到意外事件發(fā)生，小米才在最新發(fā)布的《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中坦言，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的緊急制動（AEB）功能作用對象是車輛、行人和二輪車，工作速度在8-135km/h之間，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

這不禁讓人疑惑，小米汽車明知SU7搭載的AEB功能無法識別除行人、車輛等白名單障礙物之外的通用障礙，在感知探測配置上存在局限性，仍然大肆營銷自主研發(fā)的AEB Pro功能，是否存在宣傳內(nèi)容避重就輕、刻意夸大的嫌疑？

再看直接導(dǎo)致人員傷亡的“碰撞后爆燃”問題，小米表示基于目前已知情況，僅能確定事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致，但因其尚未直接接觸事故車輛，無法進(jìn)行深入分析。

然而，小米SU7的鎧甲籠式鋼鋁混合車身設(shè)計、高強(qiáng)度鋼和鋁合金90.1%的占比、最高達(dá)到2000MPa的車身強(qiáng)度、數(shù)量多達(dá)7個的安全氣囊都曾是其重點宣傳的內(nèi)容。用雷軍的話來說，小米SU7在被動安全方面“如同潛水艇一般堅固”。

此外，小米汽車自稱小米SU7全系在被動安全碰撞測試的項目多達(dá)40多項，覆蓋了C-NCAP、C-IASI的所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)，搭載的電池也通過了超1050項安全測試驗證，達(dá)到了ASIL-D功能安全等級。

如今看來，小米汽車鋼鋁鎧甲下“超越現(xiàn)有碰撞標(biāo)準(zhǔn)”的安全性能，同樣有些名不副實。這也從側(cè)面證明，小米公司亦或是雷軍的跨界造車生涯遠(yuǎn)沒有其宣傳的那般風(fēng)生水起。

更不要說，對駕駛員和乘客所承諾的安全保障。

三、行業(yè)憂思：發(fā)展需固守安全底線

實際上，從創(chuàng)新研發(fā)與技術(shù)前瞻性的角度來看，入局新能源造車賽道不久的小米汽車離智駕第一梯隊還有著不小距離。一個典型的例證便是，小米SU7上市未滿一年，市面上有關(guān)其安全性能的質(zhì)疑就已經(jīng)不在少數(shù)。

早在小米SU7發(fā)售后不久，一位廣東佛山的車主便向媒體反映稱，其駕駛小米SU7 Max創(chuàng)始版在高速行駛時智駕系統(tǒng)突然退出，緊急制動功能完全失效，他立即聯(lián)系了小米的線上客服，查詢車輛狀態(tài)并尋求幫助。

然而，小米汽車在事發(fā)后的兩次故障檢測結(jié)果卻自相矛盾，首次宣稱是軟件問題，第二次則表示是硬件故障，小米汽車線上客服也一再推諉，稱車輛的具體故障原因尚未確定，需要進(jìn)一步的專業(yè)檢測，逃避對故障的具體原因做出回應(yīng)。

2024年11月，又有多名車主反映小米汽車SU7標(biāo)準(zhǔn)版“自動泊車”功能出現(xiàn)故障。據(jù)統(tǒng)計，此次大規(guī)模故障的發(fā)生時間集中在11月14日中午至11月15日凌晨，超70名車主因此發(fā)生剮蹭和碰撞、甚至出現(xiàn)撞車。

不久前，一則小米碰撞測試視頻在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。視頻顯示，進(jìn)行25%偏置碰撞測試后，小米SU7出現(xiàn)了車門無法打開、假人腿部受傷數(shù)據(jù)異常等狀況，但小米官方卻將測試結(jié)果歸結(jié)為“評測機(jī)構(gòu)在測試過程中或存在操作不規(guī)范的問題”。

無獨有偶，一汽車博主曾發(fā)布一則小米SU7和另一車輛的碰撞測試視頻，反映小米SU7在碰撞后由于小電瓶線路脫落，車門無法打開。但小米依舊以碰撞測試“設(shè)置不嚴(yán)謹(jǐn)、記錄不完整、結(jié)論不真實”為由，否定了視頻中所述問題。

而小米SU7的碰撞后燃爆風(fēng)險，在2024年9月的一次事故中也有所顯現(xiàn)。據(jù)報道，一輛小米SU7在行駛途中突然偏離方向，沖上道路中間的綠化帶，車子冒出濃煙、車身底部起火燃燒，車內(nèi)二人出現(xiàn)了不同程度的受傷。

小米SU7的“3·29高速碰撞燃爆”悲劇是其潛在安全問題的一個典型案例，也打碎了小米公司與雷軍的“造神”濾鏡。如今，“駛?cè)胫悄荞{駛第一梯隊”的口號，對于小米汽車而言更像是一件爬滿虱子的華麗長袍，或是皇帝的新裝。

事實證明，汽車制造是一個相當(dāng)嚴(yán)肅的行業(yè)，需要時刻謹(jǐn)記安全優(yōu)先原則。即便在“內(nèi)卷”激烈的當(dāng)下，營銷公關(guān)也不應(yīng)當(dāng)為品牌不成熟的智駕技術(shù)、安全性能兜底，“技術(shù)底蘊不夠性能宣傳來湊”的快消品營銷邏輯，終會將品牌推向深淵。

從行業(yè)健康發(fā)展的角度切入，雖然近年來新能源汽車的開發(fā)、驗證周期因技術(shù)提升而有所縮短，但車企始終要堅守對安全與生命的敬畏之心，探索創(chuàng)新模式、回歸價值本位，只有擔(dān)起新能源汽車服務(wù)大眾的責(zé)任，才能駛向可持續(xù)發(fā)展的未來。

歸根到底，安全無小事，更何況是一個個的鮮活生命。