來源|三言PRO

夏一平在節目中談到極越停止運營、資金鏈危機以及公司發展過程中的一些困難等問題。

裁員是董事會決定

斷繳五險一金“員工一定會爆”

2024年12月11日，夏一平宣布極越汽車停止運營，計劃裁員近5000人，僅保留50人運維團隊。

但這個決定并非夏一平作出。他透露，2024年12月10日，極越召開董事會，董事會明確要求公司只能保留40到50人規模。

未通過李彥宏面試是謠言

品牌名稱變更傷害很深

夏一平在節目中還辟謠了此前“未通過李彥宏面試”傳聞。他表示自己不是被招來的，不需要面試。“是他們問我要不要來做這個公司CEO，如果不是這樣我也不會來。”另外，他還強調如果是普通造車自己也不會來，當時很看好極越。

極越汽車原來叫“集度”，但因造車資質相關規定，導致集度首款車無法上市，不得不變更名稱為極越汽車。

夏一平指出，品牌名稱變更對公司傷害很深。

當時，原定于2023年7月上市的極越01汽車，延遲4個月后發布。結果銷量持續低迷，市場反饋很差。

夏一平表示從集度到極越的改變對品牌傷害非常深，中間沒有過度，沒有蓄水，沒有預熱，因此極越01銷量不好。

2023年已告知各方極越24年會虧損超70億元

當時無論是公司團隊還是投資人股東，都很沒信心。于是夏一平親自抓營銷，銷售團隊大換血，開始大規模投入短視頻營銷，每月投流成本在千萬元級別。

夏一平還表示“汽車市場競爭到現在，要利潤還是要市場規模，如果不愿意犧牲利潤，就沒有資本站在這個市場上，這個市場的資格是銷量，沒有任何捷徑可以走”。

他還指出，對于造車這樣大額投入問題，大家有共識，“他們都知道未來三年大概要虧多少錢。”夏一平稱在2023年戰略會上，就已經（告訴）他們2024年會虧損70億到75億左右。

極越過去三年融資大概80億，算上2024年虧損，“70億其實不叫虧損那叫投入，我們很多都是欠的研發費、模具費，四年時間花了不到160億元”。

2023年4月時賬上錢只夠活2個月

夏一平還爆出其實在2023年上半年極越就已經存在資金問題。

2023年4月，公司賬上錢本來只夠活2個月，且夏一平當時身為CEO無法對外公開此事。后來通過各種降本措施，就靠賬上的錢活到2024年。

也正是因為資金問題，夏一平和極越首席財務官發生過矛盾。

夏一平透露，當時CFO要求自己去找融資，但其認為這應該是CFO的工作職責，于是就發生爭執。

而對于媒體報道稱，極越CFO曾稱夏一平是在“流血賣車”一事，夏一平表示，“哪個公司現在不是虧錢的？誰也別吹牛，現在賣電車都虧錢”。

夏一平直言，連雷軍都說了，小米財報顯示，一臺車（小米SU7）虧3萬，最早時候好像一個月虧6萬。不過，夏一平提到后來極越虧損收窄。

曾促成李書福與李彥宏見面

一度認為百度吉利會繼續投資

2024年6月底，夏一平見吉利李書福請求對方幫三個忙：一是希望李書福為極越站臺以幫助融資，不過李書福表示吉利已經不怎么對外投資了。二是請求吉利方面拉長賬期，并且夏一平明確表示極越沒錢了。三是希望李書福見一下李彥宏。

2024年7月5日，李彥宏與李書福見面，但是沒邀請夏一平。夏一平雖然自己沒參加，但他表示從二人見面后傳出的信號看感覺當時談得不錯，認為百度、吉利方面會持續投資極越。

互聯網公司和汽車公司合作存在種種挑戰

對于極越汽車未來，夏一平表示自己不會放棄，還會繼續堅持。他回顧極越公司發展過程時表示，互聯網公司和汽車公司在合作過程中會遇到各種各樣的挑戰，有商業上的挑戰、有對事物認知和理解上的挑戰，都構成了極越今天的問題。

“我的認知是，從CEO這個角度講，我只管這個車上市能賣，所以可能就是大家都沒有拉齊共識，或者認知都沒在一個平面上，所以導致了這個問題。”