撰文 | 趙哲峰??編輯 | 楊博丞? 來源|Donews

4月27日，東風日產給出了他們的答案：日產N7正式上市，售價11.99-14.99萬元。此價格一出，發布會現場響起了此起彼伏的歡呼聲，因為這個價格遠比所有人的預期價格還要低得多，東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事甚至表示“日產N7虧多少不能說”，足以看出東風日產想要奪回市場的決心。

作為東風日產全面轉型后的首款產品，“掀桌子”的日產N7能帶領東風日產走出泥潭嗎？

節節敗退的日產

兩年前的上海車展，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣說：“我知道中國速度比其他國家快，但沒想到那么快，超乎我們想象”。

的確，自主品牌汽車近年來的飛速進步有目共睹。短短3年時間，自主品牌市占率已經從2021年的41.2%飆升至2024年的60.5%。而在這個過程中，受沖擊最大的當屬日系品牌，其市占率已經從2021年的22.6%跌落至2024年的13.7%，近乎腰斬。

圖源：乘聯會

作為日系三強之一的日產，自然也難免受到波及。2021年至2024年，東風日產銷量分別為113萬輛、90萬輛、72萬輛、66萬輛，下滑速度之快，令人觸目驚心。

而從全球市場來看，日產近年來的表現同樣不盡人意。2024年，日產汽車全球銷量335萬輛，同比下滑0.8%，而在2021年以前，日產在全球還能維持400萬輛以上的銷量。

通過數據對比可以發現，中國市場的失守是日產在全球銷量大幅下滑的主因，而其在北美、日本等市場的銷量則相對穩定。

與此同時，日產的“財務危機”也愈發嚴重。

近日，日產突然大幅下調其2024財年的財務預期，預計該公司2024財年凈虧將達到7000億日元至7500億日元（此前為凈虧800億元），約合近400億元人民幣，創歷史新高。同時，營業利潤暴跌29%至850億日元，利潤率也縮水至0.67%的歷史最低點。

誠然，其在短時間內大幅下調財務預期是受偶然事件影響。日產財務總監在電話會議中表示“超過5600億日元的特別損失計提成為虧損擴大的直接推手。其中5000億日元源于全球產能重組帶來的資產減值，涉及關閉、縮減全球各地產線等重大調整，?另有600億日元用于支付美歐地區的裁員補償”。

但即使排除這種一次性的資產損失，日產本身的經營狀況也不容樂觀，否則其也不會采取大規模減產、裁員等措施，且此前的預計凈虧損也達到了800億日元。?

自2018年時任雷諾-日產-三菱汽車聯盟CEO的日產卡洛斯?戈恩被捕后，集團內部便陷入混亂局面，去年底與本田的“世紀大合并”也沒能成功，接二連三的利空事件也讓外界對日產喪失了信心，海外多家機構下調了對日產的評級。

“掀桌子”的N7

在過去，合資品牌汽車憑借技術優勢和高可靠性積累的口碑，建立了一定的品牌溢價，所以在同級別車型中，合資品牌往往比自主品牌定價高一些。雖然近年來隨著自主品牌的崛起，合資品牌也一點點放低姿態，陸續調整定價策略，但最多也就是在性價比方面與自主品牌打個平手。

而這次的日產N7則開創了“合資品牌比自主品牌性價比更高”的先例，所以才引得不少業內人士和消費者驚呼“日產掀桌子了”、“xx品牌天塌了”等表述。

畢竟在N7上市前夕，東風日產乘用車公司營銷總部副總部長高政浩還說“我們一直在說我們（日產N7）是20萬以下最適合家用的純電轎車”，結果上市當天直接給出了11.99-14.99萬元的售價，這欲揚先抑的“套路”仿佛讓人們看到了當初小米的影子。

具體來看，日產N7作為一款車長超過4.9米的中大型轎車，其對標車型應該是比亞迪漢EV、小鵬P7+、極氪001、領克Z10、阿維塔12、智己L6、星紀元ES、智界S7等售價區間在20-30萬級的產品，但其卻直接殺入了比亞迪秦PLUS/L、小鵬MONA M03、零跑B01、深藍L07、榮威D7、AION S等車型所在的10-15萬級市場，在車型級別上直接對競品形成“降維打擊”。而誠意十足的價格也讓N7取得了“開門紅”，該車上市一小時便大定破萬。?

而從配置分布來看，日產N7也并非單純通過超低起售價來博眼球，其入門車型就搭載了全新NISSAN OS車機系統、8155車機芯片、智能防暈車技術、3C快充、無熱蔓延電池包等技術，電機功率160kW、CLTC續航540km，基本能滿足大多數家庭的用車需求。

12.99萬元起售的中配車型則在入門版基礎上增加了主駕AI零壓座椅、DeepSeep-R1大模型、人臉/手勢識別、L2級輔助駕駛（無領航功能）等配置，并且首批車主還可附贈副駕AI座椅、車載冰箱等配置，另外還有高功率電機、續航635km版本可選；高配車型則把智能化拉滿，車機芯片升級為8295P，并搭載與momenta合作研發的一段式端到端輔助駕駛系統，可實現城市+高速領航輔助駕駛功能。

除此之外，日產N7的產品邏輯也非常清晰，就是為家庭用戶提供盡可能多的舒適性體驗，也由此衍生出了兩個配置：AI座椅和智能防暈車技術，而舍棄了性能取向的雙電機、可變懸架等配置。

其中，AI座椅在日產傳統“大沙發”基礎上融合了AI技術，通過座椅上49個傳感器和19個氣囊，實時捕捉乘坐者的身體數據并調整座椅每個分區的角度和支撐力，據悉該座椅單個造價近萬元；而防暈車技術則是通過電驅系統、制動系統與底盤的協同控制，減少加速時的仰角變化和制動時的俯沖角變化，以降低車內乘員的眩暈感，該技術已獲得中汽中心的技術認證。此外，日產N7還采用了全球首創的“14合1”電機技術，最大化提高了車內空間利用率。

另據相關消息指出，日產N7在今年晚些時候還會推出純電以外的版本。東風日產內部對純電N7的月銷量預期是5000輛/月，疊加后續推出的新版本，將朝著越銷破萬努力。

“我們跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型開發。我們不像傳統合資公司那樣等總部反饋來指導行動，更多是由國內團隊決策，產品研發周期也大幅縮短”馬智欣對媒體表示。

根據規劃，東風日產到2027年夏季將向市場投放10款新能源車型，其中涵蓋了純電、插混、增程等動力形式，其中包括一款與華為深度合作的旗艦車型，將于今年內亮相。

盡管日產當前的財務狀況不容樂觀，但其依然毫不吝嗇對中國市場的投入。到2026年底，東風日產計劃追加投入100億元用于新能源研發，技術中心也將擴招至4000人。

而作為日產全新天演架構的首款車型，日產N7也承載了日產從“全球車本地改”到“中國研發，全球輸出”轉型開端的重任。

馬智欣表示“我們在中國研發、設計、生產的車型都不只考慮在中國市場獲得成功，也要考慮出口。出口對我們至關重要，目前相關業務進展順利。依托日產龐大的全球銷售網絡和豐富的出口經驗，我們將結合我們的產品特點，制定不同的出口策略，將車輛銷往全球”。

在DoNews看來，如果日產能夠扭轉其在中國市場的頹勢，那么其全球銷量的回暖也將指日可待。同時，日產還可以在高度內卷的中國市場驗證其產品競爭力，如果能通過中國市場的“考核”，那么其后續車型向全球輸出的成功率無疑會更高。

挑戰重重

那么日產N7能夠在中國市場取得一席之地嗎？至少從紙面實力來看，還是很有機會的。

如果我們將日產N7與同價位競品進行對比，會發現無論是小鵬MONA M03、零跑B01等新勢力品牌車型，還是比亞迪秦、深藍S07等傳統自主品牌車型，大部分都與日產N7存在車型級別的差距。

其中，小鵬MONA 03、零跑B01、比亞迪秦PLUS為緊湊型車，車長均不到4.8米，而比亞迪秦L、深藍L07雖然是中型車，但4.8米左右的車長同樣跟日產N7差了一個級別。

對于很多消費者來首，看到實車的第一眼，就能在很大程度上決定其購車選擇，更氣派的外觀、更充裕的乘坐空間天然會帶來更強的高級感。在這方面，日產N7可謂占盡優勢。

即使不考慮車身尺寸，從配置角度來看，日產N7依舊出類拔萃。以目前純電緊湊型轎車銷冠小鵬MONA M03（今年一季度銷量4.7萬輛）作為對比，日產N7在配置上幾乎全方位領先。

從頂配車型來看，除了二者都搭載的（高速+城市）輔助駕駛系統外，日產N7在電機功率、續航里程、充電速度上都強于小鵬MONA M03，且日產N7提供首任車主三電終身質保，小鵬則為8年或16萬公里。底盤方面，日產N7采用多連桿獨立后懸架，而小鵬MONA M03則為扭力梁非獨立后懸架。

此外，日產N7頂配版還有AI座椅、車載冰箱、對外放電、透明底盤影像、手勢控制、DeepSeek應用、智能燈語等小鵬MONA M03不具備的配置，而這一切都是在價格比后者還低幾千元的前提下實現的。

可想而知，日產N7的出現會對自主品牌造成不小的壓力，畢竟他們已經很久沒碰到如此“玩命”的對手了。但這種以極限壓縮利潤搶占市場的打法，本質上比拼的是成本控制能力。雖然日產N7給出了極具殺傷力的價格，但競爭對手同樣可以再度下調終端售價以保住市場份額，價格戰打到最后，就看誰“血條”更厚。

日產作為日系車企，其在精益化生產和成本控制方面自然有著深厚的積累，這也是其能立足全球市場的根基之一。但在中國市場，情況卻未必能如其所愿。因為在電動智能化時代，中國車企有著更高的自產化率。

翻看日產N7的供應商清單，其無論是三電系統，還是智能化技術，大部分都是通過外部采購而來。其中，電機來自東風汽車，動力電池來自欣旺達，輔助駕駛技術是與momenta合作打造的，后期還將與華為等企業合作。

相比之下，自主品牌在這方面則要更勝一籌。比亞迪是業內垂直整合模式的代表，吉利、長城等車企也在不斷提高其技術自主化程度，新勢力品牌中也有零跑、小鵬等堅持全棧自研的企業。真到了“刺刀見紅”的階段，自主品牌在價格上或將擁有更大的回旋余地。

而DoNews也從多家經銷商處得知，目前日產N7的主要競品中，大部分都給出了不同程度的終端優惠。其中，比亞迪秦L部分車型有1萬元左右的終端優惠，深藍L07有1.5- 2萬元左右的終端優惠。而東風日產銷售人員則對DoNews表示，日產N7的價格已經誠意拉滿，后期也不太可能降價，我們內部員工買也是這個價格。

實際上，這不僅是日產要面對的挑戰，也是所有在華合資品牌要面對的挑戰，包括豐田、本田、大眾等，這些合資品牌都已經深度融入了中國汽車產業鏈。在這種情況下，合資品牌還將如何保證其產品差異化和成本優勢，是一個不小的課題。