近幾年，在實體零售商業受到互聯網巨大沖擊的行業背景下，便利店一枝獨秀，并保持著每年10%以上的增速高速發展。

10多年前，海鼎公司與可的便利店共同探索出的中國便利店倉儲物流模式被廣泛應用，但隨著人力成本增長、物流技術的進步、物流精細化運營要求的不斷提高，便利店倉儲物流模式的瓶頸逐漸凸顯。

伴隨著“新零售”運動的興起，以及零售行業更迭升級，便利店倉儲物流該如何升級、會有哪些方向的創新？成為業內人士研究與探索的重點。

就此，我們采訪了便利店物流領域的專家，海鼎副總經理兼物流事業部總經理陳慶洪先生。根據公開履歷，陳慶洪在物流行業擁有十幾年的從業經驗。同時，他還是中國科學院虛擬經濟與數據科學研究中心虛擬商務研究室研究員，并出版了《供應鏈工程——譜寫中國商業新篇章》等專業書籍，在多個物流項目領域取得顯著成果。

什么是便利店物流2.0

“便利店物流開始進入2.0階段?！边@是陳慶洪多次提到的一句話。那么究竟什么是“便利店物流2.0”？

便利店物流1.0模式是在過去十余年里，中國便利店行業的標準物流模式。從規劃、運營、系統等多個方面，幫助用戶縮短規劃、建設、投產階段的時間，提高便利店物流中心的工作效率，降低差錯率。

然而，經過十余年的發展，隨著宏觀經濟環境變化、科技水平提高、客戶需求轉變，原來的模式已經逐漸不能適應不斷提升的管理需求。

陳慶洪分析稱，便利店物流來未來有幾大趨勢：智能化的倉儲管理、云端化的數據平臺、社會化的倉配網絡、協同化的供應鏈。

從智能化倉儲管理方面來看。目前1.0模式尚存在招工難、工作強度大、管理難度大等問題，這些問題的解決一定程度上需要依靠不斷進步的智能化應用投入，讓自動化設備替代人做最基礎的物流工作。例如：通過AGV（自動引導運輸車）解決倉庫內部大量的搬運工作，降低物流從業人員的勞動強度，減少物流人力的投入等。

從云端化數據平臺來看。隨著便利店市場滲透不斷加強，越來越多區域便利店龍頭從本地化走向跨地域、甚至全國化發展，這對物流倉儲、配送體系的建設也提出了更高的要求。而云端化的數據平臺將在物流系統基礎設施方面給出了很好的解決方案。

從社會化倉配網絡來看，當前1.0模式的物流配送是主要是以零售企業為單位，未來將更多以城配方式存在，形成社會化的倉配網絡。例如：在城市范圍內，按照業態劃分，同業態的多品牌將共享城市配送體系，產生專業的第三/四方城市配送公司等。這將極大地提高社會配送體系的運營效率、提高全體物流行業的資源利用率。

從協同化的供應鏈來看，隨著專業化分工的深入，便利店品牌將更加注重門店運營、品牌建設、會員營銷、商品開發等。而供應鏈、采購、物流的功能將會不斷社會化，由第三方供應鏈物流公司來承接。這使得品牌商、經銷商、零售企業、物流企業在供應鏈方面形成更多的協同。

綜上，這里所講的便利店物流2.0應具備“智能化的倉儲管理、云端化的數據平臺、社會化的倉配網絡、協同化的供應鏈”四個特征，與便利店物流1.0模式相比更加智能化、更多社會資源共享與協同。

便利店物流面臨的機遇與挑戰

在認清便利店物流未來極大趨勢之后，當前模式下的便利店物流又面臨著怎樣的機遇和挑戰呢？

據中國連鎖經營協會數據統計，中國目前有品牌的連鎖便利店，將近10萬家，其中大多數便利店，或自建物流，或采用第三方配送服務，大部分便利店倉儲物流都還停留在在應用便利物流1.0模式。

對此，陳慶洪認為，近兩年也有一些因素在推動便利店物流配送的升級，具體來看主要有以下幾方面因素。

一方面，老牌便利店如7-11、全家、羅森等加快擴張速度，渠道下沉至二三線城市；本土龍頭的便利店企業如美宜佳、見福便利等也已向外拓展。另一方面，很多主營大賣場貨百貨的企業都在開發便利店業態（如零售巨頭家樂福），更有電商巨頭如京東、阿里，都在不斷加碼便利店。便利店業態增長率連續幾年居零售業業態之首。

其次，陳慶洪還指出：“以前便利店的商品，一般只有3000~4000個SKU，種類不是很多，隨著便利店，快速擴張，消費者需求變化，門店運營越來越精細化、個性化。從商品端來說，為了滿足消費者的選擇，我們通常會豐富每個品類的SKU，這就出現了一些長尾商品。倉庫存儲的SKU數量也隨之增加，對物流中心的運轉提出了更高的要求。”

除此之外，物流智能化落地條件逐漸成熟、人力成本問題以及資本的涌入，也是推動便利店物流配送升級的重要因素。

陳慶洪指出，“以前快消品行業物流中心自動化程度普遍較低，除了商品標準化有難度外，還有一大因素是覺得智能化、自動化成本很高。但是目前來看，條件已逐漸成熟。這主要得益于中國制造業的發展，使得智能設備的成本快速下降。人工智能的發展使得一些算法和智能化的設備越來越集成化，變得更隨手可得?！?/span>

至于大家非常關注的人力成本問題，非常普遍的現象是經常招不到工，特別是在一線城市，臟活累活沒人愿意干，按照傳統的大量依靠人力來支撐整個倉庫運轉越來越成為企業的負擔、難點。所以，陳慶洪認為未來便利店物流的發展方向必須是提高倉庫內部的科技含量，倡導以人為本的工作條件，降低倉庫作業人員工作難度，用機器人逐漸替代重勞力的工作。

當然，資本的介入無疑是快速推動整個行業升級的催化劑。近兩年由于大量資本方的涌入，促使便利店競爭格局發生了變化，同時也對支撐便利店快速發展、擴張的便利店物流也提出了不一樣的挑戰；從資本落地情況來看幾乎所有便利店公司將投入重金升級物流倉儲。

陳慶洪舉例稱，“近兩年供應鏈端的B2B很熱門，包括京東新通路、阿里零售通在內的幾百家平臺都在推動。城配端來看，所有渠道的商品，最后都會落到城市這一級上。未來的便利店統倉共配將會不斷被行業所接受，在此基礎上城配體系將會逐漸完善，并成為零售行業的不可或缺的基礎設置之一。目前在上海、廈門這些東部沿海城市，城配體系已經初見端倪。很快，一兩年內肯定會有很大的變化。”

如何進行便利店物流2.0升級

身處其中，或多或少地感受得到這個行業的變化帶來的挑戰，很多物流人都期望做智能化升級，但是做智慧物流，該如何下手呢？

對此，陳慶洪特別提醒有兩點必須重視：一是先管理還是先技術？其次選對合作伙伴很關鍵。

陳慶洪認為“管理和技術是相輔相成的，是同步的。例如盒馬，如果沒有技術保障，管理理念如何落地？如果不改變管理模式，只有技術也無法去展現出一個這么蓬勃的盒馬鮮生出來。同樣的，在物流倉儲管理的升級過程中，一定是技術和管理同時迭代，甚至在迭代的過程中去重新梳理管理和技術的結合。”

至于如何選擇合作伙伴，陳慶洪也結合目前市場上的實際情況，提出出了自己的標準。

在他看來，“專業的技術團隊、專業的合作伙伴，可以讓你少走彎路。選擇合作伙伴，首先看有沒有案例，然后看團隊的歷史經驗，再看他所做的事是否跟你的發展方向一致，當然還要看他的服務能力能不能支撐你的業務發展要求。術業有專攻，任何一家公司不可能把事情做全，但是一定有他專長的領域，選擇合作伙伴要從這幾個方面去考慮。”

正是基于以上考慮，海鼎推出了便利店物流2.0方案，根據客戶業務的發展來逐步投入，做到一次規劃、分步投資，讓客戶很容易計算每一步的投入產出比，找到平衡點，來判斷什么時間投入最合適。

便利店物流2.0時代已經來臨。不管是零售企業還是物流企業，都應未雨綢繆，共同編織一張智慧便利店物流的大網，實現物流資源共享、協同，共同推動現代物流的變革。