撰文／文姬

出品／趣識財經(jīng)

2020年，令資本市場和投資者欣喜的不止是白酒、芯片，亦有跨界造車。

阿里聯(lián)合上汽、上海浦東新區(qū)政府，共同打造智能純電汽車品牌“智己汽車”；華為與長安汽車、寧德時代聯(lián)合打造智能汽車新品牌等消息層出不窮。

新能源汽車市場在2020年徹底被引爆，而這股熱潮并未褪去，甚至延續(xù)到了2021年。

新年伊始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向造車大業(yè)。

2021年1月13日，阿里與上汽集團、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電汽車智己正式發(fā)布；1月19日，吉利汽車集團宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2月18日，百度宣布將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團共同組建一個新的汽車公司。隨后2月20日美股開盤，百度股價創(chuàng)新高，達到346美元/股。

2月19日，又有消息傳出：小米確定造車，或由雷軍親自帶隊，視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策。當(dāng)天，小米港股股價上漲6.42%，小米概念股上漲2.8%。

行業(yè)人士感慨，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)下場造車，頓時有了科技感。

實際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的歷史可以追溯到2014年。

來自美國硅谷的特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

之后，蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的先例，一度受到資本的追捧。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2020年之間，蔚來汽車融資超50億美元；小鵬汽車融資近350億元；理想汽車融資超220億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示，整個新能源汽車行業(yè)，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。

然而，由于缺乏整車制造技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)，在受到資本圈追捧的同時，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也受到傳統(tǒng)汽車制造商的質(zhì)疑，甚至是嗤之以鼻。

在經(jīng)歷了資金極度緊張的2019年后，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迎來了總爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內(nèi)新能源汽車銷量達到136萬，同比2019年的120萬增長13%，創(chuàng)下歷史新高。

緊接著2021年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長了285.8%和238.5%，繼續(xù)保持高速增長，連續(xù)7個月刷新紀(jì)錄。

與此同時，新能源汽車概念股大火。其中，蔚來、理想與小鵬等公司在市場上火力暴增。

據(jù)趣識財經(jīng)此前報道，2020年蔚來汽車大漲220%，理想汽車以及小鵬汽車漲幅也分別達到97%、150%。

這讓行業(yè)人士感嘆，新能源汽車的后續(xù)爆發(fā)力如此之強。而這種爆發(fā)力或是影響互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局造車的重要原因之一。

另外，當(dāng)前新能源汽車實現(xiàn)快速迭代的關(guān)鍵在于車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等技術(shù)的成熟。

IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。

其中，由于國內(nèi)政策新能源、智能汽車等的大力扶持，中國搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車市場規(guī)模預(yù)計在未來持續(xù)增長，并在2025年超過75%。

在數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)上擁有一定優(yōu)勢的百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠，未來也能憑借這些優(yōu)勢在造車領(lǐng)域上分一塊蛋糕。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)人士指出，移動互聯(lián)網(wǎng)時代已遇瓶頸，而智能汽車或可成為下一個時代的流量入口，互聯(lián)網(wǎng)巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去未來自動駕駛軍備賽的入場券。

顯然，在多重因素的推動下，擁有強大科技屬性的互聯(lián)網(wǎng)大廠下場造車也是遲早之事。

2020年6月，新能源汽車特斯拉市值反超傳統(tǒng)車企豐田，成為全球市值第一車企。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月23日，特斯拉市值達到6858億美元，而豐田汽車美股市值僅為2131.1億美元。

不言而喻，新能源車企的快增長，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，這也迫使了傳統(tǒng)車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

長安汽車總裁朱華榮曾公開表示：傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死，國有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統(tǒng)車企急于改革投身新能源市場。

在銷量、資本市場方面，或是給未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來了一定的希望。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，傳統(tǒng)新能源車企銷量處于行業(yè)主導(dǎo)地位。其中，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達18.97萬輛。

吉利新能源汽車?yán)塾嬩N量到達6.82萬輛；江淮純電動乘用車?yán)塾嬩N量為4.98萬輛；長城新能源汽車?yán)塾嬩N量5.74萬輛，其中歐拉品牌累計銷量5.63萬輛。

與此同時，2020年傳統(tǒng)實力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500%、300%；長城汽車漲幅則分別超過640%、420%。

2021年新能源汽車行業(yè)，繼續(xù)延續(xù)了2020年的紅利期。

據(jù)趣識財經(jīng)不完全統(tǒng)計，2020年1月，比亞迪新能源汽車銷量為20178輛，同比去年增長182.88%；長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉銷量為10260輛，同比增長689.23%。

而轉(zhuǎn)型新能源市場的車企，不僅有國內(nèi)傳統(tǒng)車企，亦有國外百年老牌傳統(tǒng)車企。

2021年2月19日，福特宣布在德國投資10億美元，建設(shè)電動汽車工廠。另外，福特也計劃2030年在歐洲只銷售純電車型。

同時，福特表示，從2021年開始先投入50億美元，未來十年持續(xù)向自動駕駛汽車領(lǐng)域投資約70億美元。

另外，傳統(tǒng)車企老大哥捷豹、路虎也發(fā)布消息稱將轉(zhuǎn)型純電動汽車。捷豹稱，將會在2025年成為純電動汽車的品牌，而路虎在未來的五六年內(nèi)則有意推出六款純電動車型。

值得一提的是，除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車，地產(chǎn)巨頭企業(yè)恒大地產(chǎn)早已下場造車。

2021年2月10日，恒大汽車官方發(fā)布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車型。至此，恒大汽車六款新能源汽車全部亮相，而在此之后，恒馳也將進入量產(chǎn)時代。

數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車的滲透率從2016年的1.1%上升到2020年的5.7%，2021年1月，這個數(shù)據(jù)已達到了7.2%的較高水平。

同時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2025年新能源汽車預(yù)計達到20%的市場份額。

無疑，新能源汽車當(dāng)下正處下風(fēng)口爆發(fā)期，在未來也將會是一種趨勢。互聯(lián)網(wǎng)大廠下場造車也好，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源造車也罷，也只是時間問題。

然而，隨著下場造車企業(yè)數(shù)量的增加，未來如何在市場競爭中凸顯優(yōu)勢其當(dāng)下亟需考慮的。