文/熔財經

作者/陳壹

美團和餓了么的本地生活戰(zhàn)爭，近日又燃起了一處新戰(zhàn)場。

3月19日，餓了么與怪獸充電達成戰(zhàn)略合作，雙方將協同旗下生態(tài)資源在功能體驗、渠道運營、商戶服務、會員體系等多維度展開合作。

據怪獸公司透露，從4月起，怪獸充電服務將登錄餓了么App。餓了么的藍騎士上門收充電寶、外賣小哥跑腿代還等服務也在本次合作計劃之列。餓了么的助力，對即將IPO的怪獸充電來說無疑是一大利好。

眾所周知，目前共享充電行業(yè)的重要玩家主要是“三電一獸”以及美團，此次雙方攜手，無疑將給共享充電行業(yè)的格局帶來變化，削弱美團的競爭優(yōu)勢。而放眼整個本地戰(zhàn)局，餓了么也由此在與美團的對壘中，贏得了來自“朋友圈”的新助力。

作為本地生活服務領域的兩大寡頭，當下美團和餓了么的競爭早就不止于最初的外賣服務，而是涉及到本地生活服務的眾多維度。有意思是，盡管兩者比拼的領域越來越重疊，但在打法上卻大相徑庭，走上了完全不同的道路。

共享or獨享，美團餓了么征戰(zhàn)“共享經濟”之路大不同

毋庸置疑，最近幾年共享經濟成為最熱的風口之一，各種類型的共享業(yè)務層出不窮。如共享充電寶、共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享按摩椅、共享KTV、共享租衣等等，都曾風靡一時。

不過，就目前來看，已經成功跑通的業(yè)務并不多，共享充電寶和共享單車業(yè)務算是其中的佼佼者。前者頭部玩家已經實現盈利，后者則成為人們日常生活的基礎設施，規(guī)模巨大。

兩者恰巧身處本地生活服務范疇，擁有高頻剛需的特性以及廣大的用戶群體，因此也成了美團和餓了么布局的重點。那么，我們不妨從這兩大賽道來看看，美團和餓了么的打法究竟有何不同。

先來看共享充電寶業(yè)務。與餓了么選擇與“怪獸充電”合作不同，美團選擇親自下場。

2020年3月，美團成立共享充電寶事業(yè)部，并于5月對外公布。在此之前，美團早在2017年開始，就幾度重啟又擱置了共享充電寶業(yè)務。

而在第三次重啟該業(yè)務之前，《棱鏡》曾報道，有高管透露美團花了近半年時間與業(yè)內幾家公司溝通并購事宜——了解產業(yè)鏈，獲取運營數據，并溝通價格。

不管最終是價格未談攏，還是其它方面考量，或者美團本身就欲“借并購之名來刺探軍情”，最終美團選擇了自建——開始瘋狂招人、地推，拉起百城大戰(zhàn)。隨后還祭出殺手锏——只要商家和美團簽約共享充電寶，每人使用一次美團和點評的真實點擊量就會增加一次，用的越多，餐廳的排名越靠前。

當然，針對后者美團曾專門辟謠否認。不過其中玄機商家都懂，也無深究的意義。就像某商家跟《時代財經》所說的那樣：“門店從外賣到收銀機端口都是與美團合作的，不敢不用美團充電寶，反正也不花錢，也不指望美團充電寶掙錢”。

只不過，“商家不敢不用美團充電寶”對“三電一獸”這些從殺得慘不忍睹到完成布局、相繼宣布盈利的行業(yè)玩家來說，并不是好消息，畢竟美團擁有龐大的商家群體。“這是真正的降維打擊。”梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春在接受“投資界”采訪時的分析一針見血。

在熔財經看來，所謂共享經濟，從狹義上來講本質是指閑置資源擁有者，通過分享閑置資源創(chuàng)造價值，提升閑置資源利用率，為用戶提供便利創(chuàng)作價值，典型的如順風車。而廣義上的共享經濟，即不同的企業(yè)通過不同的優(yōu)勢資源互補、共享，為消費者創(chuàng)造更好的體驗，為行業(yè)創(chuàng)造更多的機會和經濟效益。

從這個角度來看，雖然美團和餓了么一樣，擁有巨量本地商家這一先天優(yōu)勢，但影響共享充電行業(yè)的方式卻大相徑庭——餓了么選擇與生態(tài)伙伴合作，助力怪獸充電，也通過資源互補發(fā)展新業(yè)務。美團則選擇親自下場，通過自身已有的優(yōu)勢和資源，自建業(yè)務進行“獨享”。

而這種打法風格上的區(qū)別并非只此一例，正是兩者一貫的做法，兩者對待共享單車業(yè)務上，亦能看到兩家各自一以貫之的打法。

2018年，在共享單車行業(yè)戰(zhàn)局進入尾聲時，美團斥資全資收購摩拜，隨后摩拜單車接入美團。2020年12月14日，摩拜App、摩拜微信小程序正式停止運營，摩拜單車最終全部刷成“美團黃”，自此共享單車再無“摩拜橙”。

同樣是2018年，餓了么宣布與哈啰單車開始試點合作，用戶只要購買哈啰單車的騎行卡即可免費獲得餓了么超級會員，同時在哈啰單車App可以找到餓了么的入口。時至今日，與餓了么合作的哈啰單車，依然保持著獨立運營和獨立品牌。

總的來說，如果僅從自身業(yè)務發(fā)展來看，美團和餓了么的打法都無可厚非，畢竟這都是兩者各自擅長和習慣的路徑。只不過，美團的打法顯得更加霸道。無論是收購摩拜美團化，還是“挾商家以令行業(yè)”殺入共享充電行業(yè)進行“降維打擊”，則讓行業(yè)略失色彩，比如那一抹消逝的“摩拜橙”。

開放or閉環(huán)，美團餓了么本地生活無邊界戰(zhàn)爭有何不同？

當下美團和餓了么的本地生活服務之戰(zhàn)，可以看作是一場無邊界的戰(zhàn)爭，已滲透到多個領域，也可預見將滲透到越來越多的行業(yè)。

不同的是，“熔財經”認為，美團的無邊界可以看作“產品的無邊界”。即自己下場，并將原有的商戶、用戶“捆綁”在美團戰(zhàn)車上，通過自建、強控、收購的壟斷式自營路徑，打造本地生活領域中無所不包的美團超級App產品。

比如在生鮮業(yè)務上，從“掌魚生鮮”做到”小象生鮮”，再到小象生鮮App停止使用、小象生鮮線上服務遷移至美團買菜App，美團在生鮮業(yè)務雖然風口變了幾次，相關業(yè)務也幾經變革，但堅持“自建”的戰(zhàn)略始終未曾動搖。

熔財經認為，美團的戰(zhàn)略可稱之為“閉環(huán)壟斷式打法”——即憑借自身已有優(yōu)勢（配送、商戶資源等），在風口到來和行業(yè)成熟時，通過自建業(yè)務殺入相關賽道，成為新賽道巨頭。然后再用新優(yōu)勢復制到下個新賽道，如此循環(huán)反復，構建商業(yè)閉環(huán)，讓美團App成為超級App。

無論是之前的團購、外賣，還是后來的共享單車、共享充電寶、買菜和社區(qū)團購等皆是如此。比如在美團優(yōu)選業(yè)務上，王興就喊話“這場仗一定要打贏”，而“不敢不用美團”的商家，就是美團最大的底氣。

眾所周知，作為本地生活的兩大巨頭，餓了么與美團的共同優(yōu)勢在于都擁有海量的商家資源（站點）、強大的本地配送履約能力等。因此兩者在開展本地生活時，都有機會快速殺入。

只不過，餓了么追求的并非產品無邊界，而更像是生態(tài)無邊界——即找到行業(yè)內最適合的生態(tài)伙伴進行合作、通過強強聯合來擴大原有網絡效應，構造成本地生活領域無所不包的生態(tài)矩陣。

比如同樣在買菜業(yè)務上，在美團不停自建時，餓了么建立了生鮮開放平臺。通過數字化、供應鏈、配送、流量、金融等對外放賦能，

并通過與叮咚買菜等玩家簽署戰(zhàn)略合作協議，在物流、營收、售后與會員等方面進行合作，順利進入相關業(yè)務。

相似的做法還體現在餓了么與大潤發(fā)和歐尚等商超合作上——餓了么向大潤發(fā)中國、歐尚中國提供網上訂餐、網上推廣、物流及派送相關的服務賦能。在幫助大潤發(fā)和歐尚能夠提升線上業(yè)務能力同時，而餓了么也在非餐業(yè)務上再落一子。

可見，美團和餓了么在本地生活無邊界戰(zhàn)爭，側重各有不同，后者更偏重生態(tài)共生，前者更偏閉環(huán)獨大。而背后的原因也不難理解。

美團本身是從“百團大戰(zhàn)”中殺出，崇尚無邊界作戰(zhàn)，希望能在不同新賽道復制同樣的做法，即利用其地推能力和商戶資源，在新風口來臨是用補貼大戰(zhàn)進行收割，讓自身以滾雪球般不斷壯大。而美團的這種做法，也注定它不太可能選擇與別人合作。兩者疊加，美團只能自己構建閉環(huán)。

而餓了么更具有生態(tài)基因，朋友圈也更多，支持其能夠打造開放生態(tài)。無論是與哈啰合作共享單車業(yè)務、與叮咚買菜合作買菜業(yè)務、還是與大潤發(fā)等合作非餐商超業(yè)務。餓了么一開始就選擇開放合作的道路，能夠吸引更多的伙伴進入，畢竟是互利共生，而非你死我活，誰不愿意。

總而言之，從結果來看，美團和餓了么的做法都會使自己變得越來越強。不同之處在于生態(tài)開放會讓越來越多的社會和經濟資源一起形成生態(tài)，餓了么在自身變強的同時，也會優(yōu)化行業(yè)效率、提升行業(yè)價值和消費體驗。而閉環(huán)壟斷，對行業(yè)以及其它玩家則并沒有那么友好，容易滋生諸如商家被迫“逼獨”、無底線價格戰(zhàn)等諸多亂象。

*本文圖片均來源于網絡

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