文/DoNews專欄作者 姜伯靜

圖/IC Photo

過去的2020年，特斯拉的業績突飛猛進，實現了首個全年盈利。

但是，業績狂奔的同時，在中國市場，特斯拉卻屢屢出現剎車問題——“剎不住車”了。

天津車主，海南車主，南陽車主，等等等等。

這幾起事故，出現了車主與特斯拉官方意見不一的矛盾。這個時候，我們應該相信人的講述，還是相信機器監控?

是相信人的說法，還是相信監控的說法，這是特斯拉需要解決的一大難題，也是相關部門需要解決的一大難題。

比如天津這次事故，按照新聞描述，事故的矛盾焦點，在于究竟是剎車失靈了，還是車主沒有“踩到底”。說法不同，責任就有天壤之別。

在天津這次事件中，特斯拉的監測數據顯示：車主踩了剎車，但力度很小;車主稱剎車沒有反應。應該相信誰的說法?即便是走上法庭，這也是個難題。

而之前河南南陽車主維權事件，涉及的也是剎車的問題。

可以想象，特斯拉的銷量越大，這種難題就越多。如果越來越多的事故是與剎車有關，這就讓人懷疑了。那么，權威部門就應該對特斯拉的剎車系統好好檢測一下，看看究竟是誰的問題。是人的責任，還是車的毛病，希望有一個確切的說法。責任，該是誰的就是誰的。

說到檢測，特斯拉確實進行了檢測。

3月14日，“特斯拉客戶支持”表示：“我們邀請了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行了檢驗。檢驗結果顯示，車輛剎車系統合格?！?/span>

同一天，“特斯拉客戶支持”在“關于海南碰撞事故的說明”中稱：“結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。”

那么，這種說法能夠讓消費者和輿論信服嗎?

看上去，特斯拉的解釋，可能會讓自己愈發被動。

汽車發生事故，每年有很多，為何特斯拉如此引人關注?可能是期待過高吧!

從我個人的感受看，幾年前，我坐特斯拉的時候，感覺真的不錯。那時候，特斯拉的風評很好，一度是潮流的引領者。

可是，這幾年來，隨著市場的擴大，它走上了輿論的風口浪尖。

仔細思考，特斯拉的問題可能在于：一個或者幾個尚不成熟的技術手段在現實中被人為的拔高了。應用在特斯拉身上的，不管是無人駕駛技術還是其他技術，都應該是輔助手段，而不應該是主導手段，至少在未來很長一段時間內都是如此。

但是，我們很顯然把它拔高了，理想化了。消費者，對特斯拉寄予了過高的希望。

本來，汽車產品出現問題是難以避免的，可是因為對特斯拉的過高期待，當特斯拉出現了問題時，消費者就會分外的失望。

之前，盡管百度等也在不斷的宣傳自己的無人駕駛，可是它還沒有真正的駛上公路。

更為關鍵的是，特斯拉與消費者的溝通方式很是“生硬”，遠不能好好的跟消費者溝通。看最近一段時間特斯拉的事故，剎車類范疇的事故偏多，而特斯拉往往將其歸咎于駕駛者，這很難讓消費者接受，不是一個好現象。

媒體或者社交平臺曝光特斯拉，不是最終目的。我們改變對特斯拉的看法，特斯拉改變對消費者的看法，這才是主要的。

特斯拉“剎不住車”到底是誰的責任？不能只責怪用戶。