作者 |?不二

來源?| FN商業（ID：FN-24H）

逃過了315，但沒逃過消費者365天的圍追堵截。

4月19日，上海車展期間，兩位特斯拉車主身著白色T恤，上面寫著“剎車失靈”，其中一位站在車頂維權，高喊：特斯拉剎車失靈。

隨后，站上車頂的維權車主被趕到現場的安保人員強行帶走。

一系列圖片在社交媒體瘋傳，“特斯拉剎車失靈”的印象不知道埋進了多少消費者的心里。

維權車主與特斯拉方面的后續溝通未被披露，只有特斯拉全球副總裁陶琳的強勢回應，以及警方對于該車主行政拘留五日的通報。

特斯拉車頂上的一聲怒吼，讓上海車展上的千家車企黯然失色，華為二公主的出道大業再次“延期”。與以往多次剎車失靈事件一樣，特斯拉很可能再次“贏了官司，輸了口碑”。

背后的人

4月19日下午3時許，特斯拉發布公告，確認“當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。”

特斯拉還提到，該車主“不接受任何形式的第三方檢測”，隨后，特斯拉副總裁陶琳回應稱，該女子“堅持要高額的賠償”，“特斯拉不可能妥協”。

3月15日，ID名為“小白車女孩”的張女士在騰訊新聞發布動態稱，“曾經，自己是一個幸福的小女子，每天幸福快樂的生活著，自從經歷了特斯拉一場事故后，自己就像變了一個人，幸福平靜的生活成為了記憶…… 維權道路上雖然很艱難，但我也會堅強的走下去！”

一個多月后，張女士站在了上海車展的特斯拉車頂上。

讓我們來回顧下整個事件：2月21日18時許，張女士與其父張先生（事發時駕駛人）等人駕駛Model 3途中發現剎車失靈，連續追尾兩輛車后，最后通過撞擊防護欄才強行迫使汽車停下來，導致車內兩人受傷。

2月21日，交警認定張先生違章駕駛車輛導致事故發生，對事故應承相全部責任。

3月6日，張女士將該事故車輛貼上封條拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求退車、賠償精神損失費等訴求。

3月9日上午，鄭州新區市場監督管理總局邀請特斯拉和車主張女士進行調解。特斯拉表示愿意墊付第三方檢測費用，盡快解決問題。但張女士不認可交警判定結果，也不同意第三方檢測。

3月9日下午，張女士手持喇叭坐在事故車輛的車頂進行維權，相關維權視頻在網絡發布后引發輿論關注。

3月10日下午，特斯拉做出回應，該事故因違章駕駛導致的車主全責事故，稱“經過對相關數據進行分析，未見車輛制動系統異常”。

4月9日，張女士到鄭州大河車展會場入口，雇傭幾名美女車模向公眾展示她的這輛“剎車失靈”特斯拉車輛。

4月19日，張女士到上海車展現場“維權”。

據張女士在接受采訪時所述，在“追尾事故”發生之后，她多次通過多種途徑維權。先與4S店進行交涉，但店方拒不承認產品本身存在質量問題以及嚴重的安全隱患；后通過網絡多個平臺進行維權，與特斯拉進行過多次協商，但并未獲得滿意答復。

而特斯拉方面則回應稱，“經過對車輛數據和現場照片的查看與分析，我們發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。”

特斯拉還表示，愿意協助該車主完成車輛維修和保險理賠事宜，遭到車主的強烈拒絕。

據媒體4月11日對此事件的最新報道顯示，特斯拉方面配合車主并希望進行第三方檢測，然后盡快把車修好，并且找到一個比較理想的價格，幫女車主把車輛出售。

但女車主并不認可該方案，她希望特斯拉能夠退車，并公開道歉。

顯然，雙方協商并未達成一致。

車主與特斯拉方面爭議的核心有三點：事發時是否超速、剎車是否失靈、技術層面如何認定。

3月11日，張女士曾在騰訊新聞上發聲，對特斯拉的說法進行一一駁斥：

事發時車速不是118.5km/h，實際約為60－70km/h；事發前駕駛員曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過后臺數據，漏洞百出反證剎車無效。

此外，張女士還提到，一直以來的態度都是接受合理調解、接受專業的第三方鑒定，但調解協議未蓋章生效，調解方稱只有一家機構能做鑒定，而該機構是“中國質量認證中心”，但不是專業鑒定機構。

特斯拉副總裁陶琳在“車展維權”事件后接受財經雜志的采訪時，給的回應卻與車主的說法完全不同：“我們說愿意出錢去做車輛的檢測，她也不愿意配合，不接受車輛檢測，一定堅持要高額的賠償，我們沒有任何理由去（滿足）。”

陶琳還提到，“我覺得她（維權女車主）也很專業，背后應該是有（人）的。我不知道是誰。”

4月19日晚間，張女士的丈夫對媒體表示，“我們從來沒有說過不進行第三方鑒定。而是想找一個信得過的、有資質的第三方鑒定機構進行專業鑒定。”

張女士的丈夫進一步表示，向特斯拉提出的訴求有兩點，一是退車，二是合理賠償損失，其中包括精神損失、醫療費、誤工費。“但我們從沒有提過金額，何來高額賠償一說？”

4月19日深夜，特斯拉再發聲明稱，如果是特斯拉產品的問題，一定堅決負責到底；對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。

雙方各自堅持著強硬的態度，但“大鬧車展”的行為從任何層面都不值得提倡。不僅是因為觸碰了法律的紅線，而且此舉對解決問題沒有任何助力。

“車展維權”后，事件的關注度被無限擴大，但雙方爭論的核心問題遲遲未解決。

剎車失靈

“之前看到有車主在特斯拉一些門店外拉橫幅、打口號來維權，總覺得是不是其中有什么誤會。特斯拉應該不會這么過分，畢竟在國內已是新能源汽車行業的頭部企業了。”

一位名為李毅的車主在接受采訪時如此回憶，曾經覺得維權是有什么誤會，直到他自己也成為特斯拉維權車主群體的一員。

今年3月6日，李毅駕駛著一輛特斯拉Model S行駛在南京到上海的高速路上，車輛在沒有任何故障提示的情況下，突然報警表示“動力已降低、車輛正在關閉”，再踏下加速踏板并不起任何作用。?

李毅只能憑借著車輛的慣性速度，將已失去動力的車輛停到了高速路路邊。

他在接受媒體采訪時表示，“好在當時時間已經晚了，高速路上沒有太多車，不然可想而知，如果車后跟著的是一輛貨車，坐在突然失去動力的車子中會有多危險。”

但幸運之神不會眷顧所有車主。

3月7日，另一位特斯拉車主張鷗駕駛Model 3行駛在天津一條高速路上，看到前方車輛減速后踩下剎車踏板，但車輛未減速，于是他繼續踩剎車，但車輛只是降低了部分車速，最后以40km/h的速度追尾前車。

據直播海南媒體報道，3月11日，一名特斯拉車主在海口一停車場停車時，連續踩剎車無法將車輛駐停，導致最后撞向停車場外圍護欄。隨后，特斯拉售后人員來到現場，并駕駛另一輛特斯拉模擬事故現場情況，最后也因同樣的問題撞向護欄。?

比車輛事故時的驚心動魄更折磨人的，是后續的維權。

張鷗在采訪中表示，在事故發生之后的溝通過程中，特斯拉先報了一組后臺的行車數據，包括何時踩下的剎車踏板、制動壓力有多少等信息。對方表示就數據來看，車輛在發生事故時一切是正常的，并不存在張鷗所說的剎車失靈情況。?

但張鷗就給到的數據與行車記錄儀的時間做了對比，發現所有時間都有幾秒的出入，對此情況，張鷗與特斯拉工作人員做了溝通，想要拿到后臺數據進行核對，但對方表示數據是不能給車主的。

隨后，張鷗再次撥打了客服電話，對方表示數據肯定是沒有問題的，是他個人因素導致了事故發生。?

而更早，今年1月4日，山東臨析，一輛特斯拉突然失控沖進地下停車場廁所，將洗手臺撞碎。據車主表示，當時失控原因是踩不動剎車，無法實現剎車。但就在該車主準備維權時，卻發現特斯拉后臺已自動清理了撞車時的行車記錄。

特斯拉官方在以后聲明中對該起事故原因進行了解釋，是由于事故所在的地下停車場地面太滑，再加上車速過快導致事故的發生。?

一個月之后，一位南昌車主買了特斯拉Model 3后的第六天，第二次給車充電時，車輛的逆變器燒壞導致無法啟動。事后，特斯拉的售后工作人員將這一責任歸結為“不是車的問題，是國家電網電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大”。

但國家電網馬上反駁，稱特斯拉車并非直連電源，充電過程中，其附近電源設備質量沒問題，電源線路電壓穩定，沒有出現異常情況，同時還建議特斯拉方面請專人調查充電故障

剎車失靈、車輛失控、突然加速，這樣的事件在不同時間、不同地點相似地重復著。

特斯拉多次在聲明中使用“為用戶創造安心、舒適電動出行生活”的詞匯。諷刺的是，多位車主的采訪中都曾提到，車輛事故本身就對車主造成了身體和精神層面的傷害，但心靈上從未感受到特斯拉的安撫。

而在當地時間4月17日晚上，一輛行駛在得克薩斯州公路上的特斯拉Modle S突然撞樹，車內兩位乘客當場死亡，車輛也燃燒至只剩下車架。

后續的調查顯示，車輛行駛時處于完全無人駕駛狀態。

美國國家公路交通安全管理局稱，今年3月已針對特斯拉汽車相撞事故展開27起調查，其中至少3起車禍是最近發生的。

而在上述事故發生之前，同在周末，馬斯克在推特上稱“特斯拉自動駕駛安全性是普通車10倍”。

誠然，即使沒有特斯拉、沒有自動駕駛，車輛事故每天都在發生著，但這不是推卸責任的論據。

一直以來，特斯拉的車主維權存在兩個難點，一方面特斯拉不會提供完整的原始數據；另一方面，即使特斯拉愿意提供，也只是由特斯拉提取并解析后的數據，缺乏有技術能力的第三方機構進行透明化解讀。

在輔助自動駕駛系統上線后的“前智能汽車時代”，真正的問題不在硬件而是在軟件。簡單來說，大部分人遇到過手機死機的問題，手機硬件沒有任何問題，重啟一次就能解決。

但在交通事故發生之前的幾秒內，完全不可能有時間用類似的方式解決問題。那么之后的任何檢測中都可能無法檢測到硬件問題。

或許此次“維權事件”能夠倒推行業進步：自動駕駛上路之前先保證安全，上路之后做到完整清晰的數據追蹤。而不是讓車有選擇性地開上馬路：剎車力量弱的女性不能開、會下雨的地方不能開、結冰的路面更不能開等等。

國產韭菜

對于特斯拉而言，每一位車主都不應是事故發生后的“第一假想敵”。他們中大多數都不是以自身安全為賭注來碰瓷“高額賠償”的，每一位特斯拉車主，在付款時都是品牌的擁護者。

但特斯拉并沒有通過實際行動來證明自己所說的話，友善的態度只適用于想買特斯拉、即將購買特斯拉、買了特斯拉還沒出事故的車主。

據乘聯會數據顯示，特斯拉2021年1-2月的國內銷量分別為15484輛和18318輛，總銷量為33802輛。對于一家月銷量在萬級，并且“保一爭二”的車企來說，更大的市場亟待開墾，當然是擴展版圖更加重要。?

業績狂奔的同時，難道是特斯拉不想剎車？

從商業角度看，“車輛故障”的問題一旦承認，就會遇到輿論層面源源不斷的麻煩。

據統計，從2020年以來，不同媒體曝光相關車企的產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。

面對消費者的質疑，車企只強調客觀因素已經成為“慣例”，不僅是特斯拉一家。

但特斯拉作為外來明星企業，在所有新能源車企中熱度最高，銷量高自然事故多，這是簡單的概率問題。

如果一家企業不能經受質疑，把所有合理的質疑都當成詆毀，那么“負面輿論”被掩蓋得越狠，爆發之后的反噬就越嚴重。

如新華社官方微博19日晚間發布文章所稱，出現這樣的事情，到底是車主的不體面，還是車企的不體面呢？

作為汽車行業的“明星”品牌，特斯拉對質量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，這才能獲得更多消費者的信任和青睞。解鈴還須系鈴人，對任何企業而言，提供優質的產品和服務才是正道。

隨著國產的Model 3上市，“失控門”、“剎車失靈門”、“降價門”、“甩鍋門”頻繁曝光，一輛車有四個門，特斯拉已經集齊了。除此之外，特斯拉“冬季續航時長”和“自動駕駛技術安全性”也屢遭質疑。

特斯拉急需想明白一個問題：當前的忠實用戶和開辟新市場之間，哪個更重要？

穩住忠實用戶，口口相傳之下就是更大的市場；每一位粉絲成為車主后又成為維權者，都是對品牌形象的嚴重傷害。被割了韭菜的人，最反感的其實就是被人當韭菜。

結語

從3月10日的“特斯拉女車主坐車頂維權案”，到4月19日“上海車展維權”，張女士以五天的自由為代價，讓“特斯拉剎車失靈”的話題熱到滾燙，但事件的發酵不是因為她一個人的努力。

3月10日當天，陶琳轉發了一篇標題為“誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀守法者揚眉吐氣，讓違法失德者寸步難行”的文章，似乎若有所指地內涵車主的維權行為。

強勢對上強勢，事件越鬧越大。但一家車企的強勢，難道不應該是體現在質量過硬上嗎？

畢竟以萬為計價單位的汽車，任何一個小小的負面都可能影響很多人的購車決定。真到了完全退出中國市場的時候，才會完全沒有維權事件，但那是特斯拉想看到的嗎？