作 者丨邢書博

華商韜略·華商名人堂 ID：hstl8888

圖片：網絡、圖蟲創意

特斯拉即使不尊重媒體，并且堅持批判自媒體廣泛無良都是沒問題的，但對中國消費者的訴求，對中國市場，應該要保持基本的尊重。

昨天的2021上海車展，經歷了中國車展史上最魔幻的一幕：

作為新能源汽車領頭羊，全球市值最高的車企，一位女車主爬到特斯拉車頂，身穿“剎車失靈”的T恤衫，大鬧會場，最終被會場保安“四腳朝天”地“禮送”出展區。

而后特斯拉的表現，更火上澆油，甚至引火燒身。其中國區副總裁陶琳在事實真相并沒有真正水落石出時強調，“最近的負面都是她貢獻的。”“我覺得她（女車主）很專業，背后應該有（人）的。”

話里話外的意思，除了堅持特斯拉是對的，就是外界之所以覺得特斯拉傲慢、不負責任，是因為媒體尤其是自媒體沒得到投放而故意加害。

目前，女車主、特斯拉關于這起事件的公開信息仍各執一詞，事實真相如何仍撲朔迷離。該事件的最新進展是，特斯拉和涉事女車主均表示“不妥協”。

在這樣重大的場合采取過激行為，即便是正當的消費維權也會造成擾亂社會公共秩序的事實。該車主已受到行政拘留五日和行政警告的處罰，這也給近年來愈演愈烈的爬車維權行為敲響了警鐘。

但特斯拉在面對問題，尤其處理消費者關系上的態度與言行，也是值得好好檢討了。

據華商韜略梳理觀察，特斯拉在中國市場的處理車主維權的多起案件中，均顯得水土不服，甚至表現出有些不近人情的“傲慢”。

據界面新聞統計，2020年特斯拉在中國因“失控”而導致的安全事故共14起；2021年更是呈高發態勢，截至4月12日，有統計的安全事故已達9起。對這些事故的回應，特斯拉官方基本都是將問題歸咎于“車主操作不當”“地面濕滑”等外部原因，堅稱“車輛不存在問題，系人為。”甚至特斯拉認為，網上的維權與批評的聲音是有人故意抹黑。

今年2月，江西特斯拉車主因其充電樁故障投訴特斯拉。特斯拉也是先將問題引向“當地電壓不穩”，遭到國家電網質疑后，才光速道歉。

這也被認為是眾多車主維權事件中，唯一一次特斯拉沒把鍋甩出去的案例。

作為全球新能源汽車的領軍者，特斯拉包括其創始人馬斯克，都在中國擁有巨大的影響力以及無數的鐵桿粉絲。

但隨著在中國市場的持續發展，其形象卻越來越不堪。今年315前夕，甚至有媒體提前給預告它將是315晚會的主角之一，后來沒有上，還有媒體追問：特斯拉為什么沒上315晚會？

這到底是中國媒體有意針對特斯拉、故意黑特斯拉，還是我們以前把特斯拉想得太好了？

今年1月，陶琳在個人微博發布的《美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告》。報告顯示，特斯拉全球246個安全事故的原因全部都是踩錯踏板造成的。

“意外加速事故均是由于踏板使用不當造成的，并沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性。”報告中說。

陶琳發布這份報告，顯然是要力證特斯拉清白，以支持自己“諸多事故都是車主使用不當”的論斷。

但就在報告發出一周后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的網站上就發布了特斯拉的召回公告，特斯拉已經申請“自愿”召回134951輛Model S和Model X汽車。

事實上，除了在中國形象越來越負面，特斯拉在美國也沒那么美好。2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二；市場研究公司J.DPower發布的《2020年美國市場新車質量研究(IQS)報告》顯示，特斯拉每百輛車故障高達250個，排名墊底。

多份質量報告與汽車召回事件把特斯拉推向了風口浪尖，以致于特斯拉創始人馬斯克公開表示，特斯拉存在一些問題，雖然這些問題并非那么關鍵，但至少是存在的。

“在之前提高產量期間，我們發現油漆沒有干，如果我們早點發現，就能早點解決。加快生產過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實際上卻沒有足夠時間晾干油漆。”

馬斯克認為，特斯拉在產能爬坡期質量不穩定是正常的。他甚至建議消費者，要么早買圖新鮮，要么等產能穩定后再買，質量好。

這讓消費者很迷茫，究竟該相信誰？

除了直接與安全相關的事故，特斯拉的整體品質，在一些消費者眼中，也只是“長期不過如此”。

最典型的案例，韓寒作為第一代特斯拉車主，還曾遭遇駕駛艙漏雨等質量問題。

特斯拉作為電動汽車先行者，早期沒有經驗，人才資金短缺，質量不穩定不奇怪；如今，特斯拉已是新能源車界的老革命，而且在上海建立了超級工廠，在中國市場的支持下，利用各種優勢，產能迅速擴大，但質量問題依舊頻發，為何？

科技自媒體品玩此前報道，雖然被特斯拉指責為故意黑，并且予以了幾乎全面而堅決的否認，但也多多少少說明特斯拉在零部件、生產流程乃至管理上的問題。

該報道認為，特斯拉正通過不斷降低質量標準，來達到產能要求。工人的工作待遇和環境，也與外界對特斯拉的想象相去甚遠。在管理上，特斯拉中國則成為一個“獨立王國”，其中國區高管有了更多自由裁量權之后的很多做法，都與特斯拉全球體系背道而馳。

比如特斯拉總部不要求打卡，上下班時間自由，但特斯拉中國則要求員工“7*24小時待命”。據其員工反映，休息日、凌晨三點都能接到高管的工作電話，而且言辭激烈，經常被辱罵。

這一切最終可能造成的隱患就是，交付給消費者的特斯拉汽車，品控欠缺，質量問題頻發。

對于陶琳多次暗指媒體黑公關的說法，該媒體直指特斯拉中國為掩人耳目，甩鍋給消費者和媒體。

除了質量問題，特斯拉在中國的價格體系，也一度被眾多車主詬病。它一方面上演了在拼多多的價格保衛戰，一方面又自亂價格秩序，甚至被高價購買的車主怒懟為“割韭菜”。

去年11月，豐田總裁豐田章男在回應“特斯拉市值超過豐田”的話題時，他表示，特斯拉的業務像是“一家推銷菜譜的餐廳”，豐田才擁有真正的廚房和廚師。但今年3月，豐田依然選擇與特斯拉合作，開發新一代緊湊型電動汽車。

這顯示出，特斯拉作為新能源汽車領跑者，在全球市場的掌控力和號召力。

國內來看，國產電動汽車發展與產業鏈完善，尤其對市場的推動和普及，特斯拉也是功不可沒。在良幣驅逐劣幣的效應下，那些為了騙補而生的低質電動車，目前大都被市場淘汰。

但這些并不能成為特斯拉在中國市場以高人一等姿態自居的資本，尤其在關系到消費者自身安全的汽車質量問題上，更不能一味地將問題歸結為“使用不當”。

一家真正為消費者著想的企業，即便真的是因為消費者使用不當而導致事故，當事故再一再二地發生，也應該首先自我檢討：是不是對消費者提供的使用支持不夠？是不是質量雖然沒問題，但設計上存在不利于消費者正確使用的問題？

陶琳昨天在回應有關“傲慢”的話題時說，不是說不尊重媒體，而是希望跟媒體建立一種更加新型的關系，并且把自媒體作為一個重點，“我們是不會花錢去在自媒體上做投放的。”

特斯拉即使不尊重媒體，并且堅持批判自媒體廣泛無良都是沒問題的，但對中國消費者的訴求，對中國市場，應該要保持基本的尊重。

畢竟，今天的中國，不只有特斯拉會造電動車。

即使是全球標桿，也沒有資格，沒必要這樣同中國講話。