來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

7月22日，F(xiàn)F在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼“FFIE”。許久未露面的賈躍亭操著濃重的“中式英語(yǔ)”介紹FF 91性能優(yōu)勢(shì)，隨后乘FF 91高調(diào)出席上市儀式，笑容滿面。

“FF就像我的孩子，我永遠(yuǎn)為此自豪。”賈躍亭曾于今年6月在微博上表示。樂(lè)視帝國(guó)坍塌后，F(xiàn)F便成為賈躍亭所有的希望。

賈躍亭并未親自敲鐘，敲鐘儀式由6名FF合伙人共同完成。即使FF完成上市，但賈躍亭依然背負(fù)巨債，翻身改命任重道遠(yuǎn)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

2019年，賈躍亭宣布將所持FF股份轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，不再持有FF股份，并辭去FF全球CEO一職，轉(zhuǎn)任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。

此前一敗涂地的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還拖累著賈躍亭，他“下周回國(guó)”的承諾早已變成人們談笑的梗。此次FF上市，賈躍亭再度表示，“必須有計(jì)劃回國(guó)”。

FF新車何時(shí)量產(chǎn)交付，是外界擔(dān)憂的問(wèn)題。根據(jù)規(guī)劃，F(xiàn)F 91車型要到明年才能正式交付，售價(jià)或高達(dá)200萬(wàn)元。

7月23日，F(xiàn)F合伙人陳喆向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)，F(xiàn)F 81仍處于研發(fā)階段。

上市首日，F(xiàn)F開盤低走，盤中一度遭遇股價(jià)破發(fā)，當(dāng)日收盤13.98美元/股，小幅上漲1.45%。

打破“PPT造車”魔咒

上市融資，使賈躍亭持續(xù)多年的“PPT造車”又有了奔現(xiàn)的可能。

據(jù)FF微信公眾號(hào)，F(xiàn)F是通過(guò)與Property Solutions Acquisition Corp（下稱“PSAC”）的合并交易完成在納斯達(dá)克上市，上市融資超過(guò)10億美元，為FF 91 Futurist按時(shí)交付、后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)等提供充足資金和融資平臺(tái)。

“今天是FF歷史上一個(gè)全新的篇章，也是我們的創(chuàng)始人賈躍亭先生7年前在加州創(chuàng)造公司的崇高愿景和使命的階段性成就。我們對(duì)12個(gè)月內(nèi)高質(zhì)量交付FF 91 Futurist信心十足。” FF全球CEO畢福康表示。

賈躍亭與FF全球CEO畢福康（圖片來(lái)源：FF上市全球直播）

在官方宣傳中，F(xiàn)F 91 號(hào)稱擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力，業(yè)內(nèi)最大的搭載浸沒(méi)式液態(tài)電池冷卻技術(shù)的130千瓦時(shí)電池組，百公里加速不到2.4秒，同時(shí)擁有超級(jí)AP實(shí)現(xiàn)“光速”互聯(lián)網(wǎng)連接、車內(nèi)視頻會(huì)議系統(tǒng)、智能無(wú)縫進(jìn)入技術(shù)等。

對(duì)這款聲量很大但遲遲未能量產(chǎn)的車型，賈躍亭在上市現(xiàn)場(chǎng)毫不吝惜贊美之詞。

“零重力座椅太棒了，后座的空間很寬敞，F(xiàn)F91Futurist有3.2米的軸距和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的后排腿部空間。150度的座椅仰角是業(yè)內(nèi)最大的。”賈躍亭說(shuō)。

不僅如此，賈躍亭更在多個(gè)社交媒體上為FF 91放出豪言：“FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個(gè)檔次的智能電車領(lǐng)域的塔尖產(chǎn)品。FF 91 Futurist Alliance Edition將實(shí)現(xiàn)對(duì)S邁巴赫，法拉利，賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。”

FF91車型（圖片來(lái)源：企業(yè)官網(wǎng)）

目前，限量300臺(tái)的FF 91 Futurist Alliance Edition開始接受預(yù)定，預(yù)定金額5萬(wàn)元，F(xiàn)F 91 Futurist版本優(yōu)先預(yù)定金額為2萬(wàn)元。按計(jì)劃，F(xiàn)F還將在9月21日的洛杉磯總部舉辦投資者日活動(dòng)，展示FF 91并透露FF 81的更多信息。

盡管賈躍亭如此高調(diào)力捧，但FF 91能否明年量產(chǎn)，不少人仍持懷疑態(tài)度。

賈躍亭翻身不易

2019年和2020年，F(xiàn)F分別凈虧損1.42億美元和1.47億美元。在理想、小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力初成格局的當(dāng)下，還未量產(chǎn)的FF能否立足充滿不確定性。

7月23日，汽車行業(yè)分析師田永秋告訴時(shí)代周報(bào)記者，即便FF宣稱上市融資將為新車交付等提供充足資金，但按股比要求，約10億美元現(xiàn)金總收入有65%以上應(yīng)是原FF債權(quán)人通過(guò)債轉(zhuǎn)股享受到的收益，另有10%交給原PSAC公司，剩下25%左右是機(jī)構(gòu)和散戶購(gòu)買股份收益。也就是說(shuō)，約3億多美元可以進(jìn)入FF公司。對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，3、4億美金只能算杯水車薪。

從FF產(chǎn)品看，田永秋指出，F(xiàn)F 91是純小眾車型，其展示的配置和智能化水平應(yīng)該沒(méi)實(shí)現(xiàn)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬已達(dá)到的自動(dòng)駕駛NGP水平，已“泯然眾人”。FF要突破重圍關(guān)鍵看后續(xù)的FF 81和FF 71。但這兩款車型預(yù)計(jì)開始代工生產(chǎn)的時(shí)間是2023年下半年、2024年，F(xiàn)F可能又慢了一步。可預(yù)見(jiàn)，目前的造車新勢(shì)力在兩三年后已迭代五六款產(chǎn)品，傳統(tǒng)造車勢(shì)力已大舉進(jìn)攻市場(chǎng)，留給FF的生存空間愈發(fā)狹小。

據(jù)媒體報(bào)道，珠海市相關(guān)部門正與FF洽談FF融資及落地合作，未來(lái)會(huì)以合資公司形式落地，F(xiàn)F上市后或在珠海建立生產(chǎn)基地。但據(jù)PSAC7月15日公告，原定投資FF的中國(guó)一線城市因故導(dǎo)致無(wú)法完成此次投資，其擁有的投資額度目前已轉(zhuǎn)讓給相關(guān)投資機(jī)構(gòu)，由新的相關(guān)投資機(jī)構(gòu)完成投資協(xié)議簽訂并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成打款。

對(duì)于該無(wú)法完成投資的主體是否為珠海國(guó)資委、是否意味著珠海國(guó)資委終止投資，陳喆僅回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者稱，“以官方公告為準(zhǔn)”。

田永秋告訴時(shí)代周報(bào)記者，F(xiàn)F 81和FF 71原有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的計(jì)劃，但隨著國(guó)內(nèi)對(duì)赴美上市的企業(yè)管控加強(qiáng)，后續(xù)FF獲得國(guó)內(nèi)投資、在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的可能性減小。銷售方面，F(xiàn)F與吉利控股集團(tuán)在工程服務(wù)領(lǐng)域有合作，不意味著后續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售渠道也有合作，銷售渠道更看重產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)FF而言，上市只是邁出一小步，未來(lái)發(fā)展并不十分樂(lè)觀。而對(duì)賈躍亭而言，F(xiàn)F的上市更不意味著“翻身”在即。

不僅未能握有FF的股份，賈躍亭還負(fù)有沉重的舊債和國(guó)內(nèi)崩塌的人設(shè)。其創(chuàng)辦的樂(lè)視網(wǎng)在2020年被深交所強(qiáng)制退市，賈躍亭因樂(lè)視財(cái)務(wù)造假被北京證監(jiān)局罰款2.41億元。

據(jù)媒體報(bào)道，賈躍亭近日再被強(qiáng)制執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的超14億元，當(dāng)前賈躍亭被執(zhí)行總金額超41億元。

值班：怡

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