來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

作者：張媛媛

“奔馳EQC現(xiàn)在是57萬(wàn)，如果上北京的牌就可以便宜10萬(wàn)，不上北京牌，就是沒(méi)這么多優(yōu)惠了。”奔馳4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示。反觀店內(nèi)奔馳燃油車(chē)型，沒(méi)有達(dá)到10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

與此同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)奔馳4S店里并沒(méi)有EQC展車(chē)，“最近這款車(chē)比較缺，下個(gè)月才會(huì)到店。”4S店銷(xiāo)售人員表示，“現(xiàn)在只有試駕車(chē)，沒(méi)有展車(chē)，基本沒(méi)人問(wèn)這款車(chē)。”

奔馳EQC作為奔馳的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，2019年11月就已經(jīng)上市了。上市首月僅賣(mài)出160輛，去年12月份銷(xiāo)量為200輛。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳EQC銷(xiāo)量為3,044輛，占北京奔馳銷(xiāo)量份額的0.96%，在同類(lèi)SUV銷(xiāo)量排名中位列第269名。

奔馳曾宣布到2025年純電動(dòng)和插混的銷(xiāo)量能占到總銷(xiāo)量的50%，2030年停售燃油車(chē)。但在新能源賽道上，傳統(tǒng)豪華品牌能夠?qū)崿F(xiàn)大象轉(zhuǎn)身嗎？奔馳作為豪華品牌的代表，正式宣布加速全面電動(dòng)化，其電動(dòng)車(chē)型卻賣(mài)的不好，奔馳能夠逆風(fēng)翻盤(pán)嗎？

豪華品牌優(yōu)惠力度大，銷(xiāo)量卻不盡如人意

奔馳首款純電動(dòng)車(chē)型EQC不僅在國(guó)內(nèi)反應(yīng)平平，在國(guó)外也不受歡迎。據(jù)外媒報(bào)道，奔馳EQC在國(guó)外的銷(xiāo)量表現(xiàn)也十分糟糕。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年奔馳EQC在德國(guó)僅銷(xiāo)售了397輛，2020年1-4月也僅銷(xiāo)售了276輛。奔馳本計(jì)劃于2019年下半年將EQC引入美國(guó)，彼時(shí)EQC的續(xù)航里程以及充電都難以與特斯拉相媲美，而奔馳又專(zhuān)注于歐洲市場(chǎng)的交付，與美國(guó)市場(chǎng)失之交臂。

業(yè)內(nèi)人士表示，“奔馳EQC雖然在結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化，卻還是沿用油車(chē)GLC底盤(pán)架構(gòu)，后排地臺(tái)保留了燃油車(chē)的隆起，變速箱空間被閑置未能合理利用。也就是說(shuō)，奔馳EQC就是電動(dòng)優(yōu)化版GLC，消費(fèi)者花更多的錢(qián)買(mǎi)油改電的GLC是不合乎道理的。”

奔馳EQC官方定價(jià)為49.98萬(wàn)-62.28萬(wàn)元，該價(jià)格區(qū)間的純電SUV有寶馬iX3、奧迪e-tron、蔚來(lái)ES6等。而奔馳EQC最高續(xù)航里程為415km；寶馬iX3、奧迪e-tron、蔚來(lái)ES6的最高續(xù)航里程分別為500km、470km、610km，奔馳的性?xún)r(jià)比并不高。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，“關(guān)于定價(jià)，首先EQC作為奔馳首款純電車(chē)型承擔(dān)了探路市場(chǎng)的作用，給經(jīng)銷(xiāo)商的壓力不大，不會(huì)通過(guò)低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。另一方面，EQC還代表了奔馳在新能源市場(chǎng)的品牌價(jià)值和形象，屬于新能源豪華品牌，價(jià)格肯定不會(huì)太低。EQC的性?xún)r(jià)比肯定不高。”

事實(shí)上，不只是奔馳首款純電動(dòng)車(chē)賣(mài)的不好，寶馬、奧迪的銷(xiāo)量也一言難盡。寶馬首款純電動(dòng)車(chē)型iX3于2020年9月推出，上市指導(dǎo)價(jià)為46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元。但上市不到5個(gè)月，寶馬就官宣降價(jià)7萬(wàn)元，降價(jià)不止于此。寶馬4S店銷(xiāo)售人員表示：“寶馬iX3目前可以給出最高9萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，有現(xiàn)車(chē)，可以隨時(shí)提車(chē)。”上市不到一年，寶馬iX3終端價(jià)格就降到了30萬(wàn)。

盡管終端價(jià)格不斷下降，寶馬ix3 上半年的銷(xiāo)量也只有7330輛。奧迪e-tron更低，今年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量也僅有642輛。

以奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron為代表的豪華品牌電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在新能源市場(chǎng)摸爬滾打兩年時(shí)間，卻始終徘徊在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的邊緣。業(yè)界認(rèn)為，豪華品牌的品牌力在新能源市場(chǎng)中的影響，遠(yuǎn)不如燃油車(chē)市場(chǎng)。

激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，豪華品牌能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身嗎？

傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，奔馳、寶馬和奧迪是技術(shù)引領(lǐng)者，也是規(guī)則制定者，而電動(dòng)化、智能化時(shí)代到來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量快速提升，大有趕超之勢(shì)，科技公司華為、騰訊、百度、小米也積極布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)豪華品牌被迫“大象轉(zhuǎn)身”，將燃油車(chē)銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)。

7月22日，奔馳宣布再次升級(jí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。業(yè)界認(rèn)為，這是奔馳有史以來(lái)最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

具體而言，至2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型；2025年起，所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車(chē)型都將向用戶(hù)提供純電版選擇。為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，奔馳純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將超過(guò)400億歐元。以上規(guī)劃將在確保盈利目標(biāo)完成的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

早在2019年，奔馳內(nèi)部就已經(jīng)提出了電氣化的戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2020年后會(huì)推出10款純電動(dòng)車(chē)，2025年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到15%-25%，75%的產(chǎn)品仍會(huì)是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力或混合動(dòng)力。smart產(chǎn)品線預(yù)計(jì)在2020年在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

2020年，奔馳又提出到2030年底，奔馳混合動(dòng)力及純電車(chē)型占全球銷(xiāo)量50%以上；到2039年底，力求實(shí)現(xiàn)全球乘用車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

為什么奔馳此次發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略更加激進(jìn)？

不久前，特斯拉Model Y降價(jià)沖擊了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而奔馳一直以來(lái)的“對(duì)手”寶馬、奧迪也在不斷推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。此外，歐洲有關(guān)排放、油耗的法規(guī)日益嚴(yán)苛。在歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，歐盟又提出一項(xiàng)名為“Fit for 55”的提案，其中指出到2035年歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)碳排放降低100%，只能銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。

值得一提的是，今年1-6月，在中國(guó)市場(chǎng)寶馬以46.7萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)先于奔馳、奧迪，實(shí)現(xiàn)了41.9%的增幅，奔馳上半年賣(mài)出44.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)27.6%。而根據(jù)奔馳發(fā)布的2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)銷(xiāo)量為52.12萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)27.18%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到19.92萬(wàn)輛，占總體銷(xiāo)量的32.15%。也就是說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是奔馳最為重要的市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

并非只有奔馳的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略激進(jìn)，寶馬在今年3月更新了電動(dòng)化戰(zhàn)略，提出2030年的銷(xiāo)量目標(biāo)由700萬(wàn)輛提升至1000萬(wàn)輛，屆時(shí)MINI將只生產(chǎn)和銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。根據(jù)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策計(jì)劃，到2021年底，寶馬將向全球用戶(hù)交付100萬(wàn)輛新能源車(chē)。但寶馬2020年僅向全球交付了18.97萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（含MINI），該計(jì)劃也被業(yè)界認(rèn)為很激進(jìn)。

奧迪也在今年宣布，將在2026年推出最后一款全新燃油車(chē)奧迪Q8，同時(shí)將推出奧迪Q8 e-tron，此后不再推出任何內(nèi)燃機(jī)新款車(chē)型，所有新車(chē)都將搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將生產(chǎn)至2032年，2033年前逐步停產(chǎn)燃油車(chē)，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

奧迪計(jì)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占到約三分之一。而數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比不到2%，計(jì)劃不可謂不激進(jìn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，“今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，中國(guó)新能源市場(chǎng)仍有無(wú)限可能，奔馳、寶馬此前推出的純電車(chē)型EQC、iX3從本質(zhì)來(lái)講還是‘油改電’產(chǎn)品，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)賬的。目前的電動(dòng)化戰(zhàn)略都是在政策加持下發(fā)布的，激進(jìn)是肯定的，但從目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度來(lái)看，奔馳、寶馬和奧迪拼不過(guò)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的，包括現(xiàn)在資本市場(chǎng)都很看好新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是易事。”