作者 / 付影

來源 / 獨角金融

因蔚來汽車領航輔助駕駛而釀出的安全事故，如一則鐘聲敲醒了整個汽車界。500名蔚來車主或為維護公司品牌形象，發表了針對NP/NOP系統認知的聯合聲明，最終效果卻適得其反并引發“內斗”。

任何時候，作為優秀的企業，解決問題時還要從產品及服務態度上下手，也只有這樣才是企業賴以生存發展的關鍵。

蔚來車主“內訌”

近日，在沈海高速涵江段，年僅31歲的美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛一輛蔚來ES8不幸遇難。

上述車主訃告中特別提到了事發車輛在駕駛過程中開啟了蔚來ES8“自動駕駛功能（NOP領航狀態）”，在公路上撞到了作業中的工程車。訃告發出后，一時引發輿論對蔚來汽車及自動駕駛安全性的質疑。

多日來，該起事件持續發酵。

事故發生后，蔚來汽車方面對媒體表示，NOP領航狀態不是自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。另外，蔚來汽車創始人、董事長李斌表態，已組織小組幫助善后和事故調查工作。

該起事故目前尚無定論。然而，蔚來用戶的一份“車主聯合聲明”卻引爆了輿論。

8月18日下午，500名蔚來汽車車主發布對NOP/NP系統認知的聯合聲明：我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導。

這份聲明發起者車主林蔚，其人為知識產權及互聯網律師、蔚來用戶信托基金理事會兩屆理事、蔚來2020車主志愿者，在蔚來用戶信托基金中的地位僅次于李斌。

他表示該聲明并沒有與蔚來官方聯系溝通過。受平臺限制，只有500名車主簽署，發起的目的是想對外展示一下蔚來車主的理性形象。

聲明發布后迅速登上熱搜。沒過多久，更多的車主在蔚來APP里發布“反對車主聯合聲明”的話題，并在短期內迅速獲得了大量車主的附議。

8月19日晚，超過7000人參與了#反對車主聯合聲明#的話題。大部分車主表示，不清楚上述“聲明”的具體情況，并未參與，也不想被代表。

還有車主表示，“感覺就是某人拿車主的名義給自己鍍金增加知名度，可惜吃相太難看……”

還有車主表示，在買車的過程中，針對駕駛輔助系統并沒有接受到專業的介紹和宣傳，交付時負責指導使用的工作人員對于車輛功能的知悉情況還不如自己。

或由于上述聲明引起的輿論熱度、方向令林蔚始料不及。18日晚間，林蔚在蔚來app中發帖表示，沒有人可以代表任何人，不用主動對號入座，聲明附有簽署者信息，標題及全文都沒有代表他人，沒有代表未簽署的車主，更沒有代表“全體車主”。

針對蔚來車主聯合聲明遭千人反對一事，車咖院創始人兼CEO黃成偉表示，車主聯合聲明這種事本身就容易讓人懷疑，近兩年很多豪華車品牌都出過輿論事件，哪個品牌的車主會為了企業發聲明？以車主名義，也就是少部分人像代表多數人，多數人莫名其妙被代表，自然會反對和抵制。

蔚來汽車成立于2014年，2018年在紐交所上市，所屬行業為汽車制造，法定代表人和第一大股東均為李斌。2020年，蔚來汽車總營收162.58億元，其中汽車銷售收入占比93.39%。

ES8是蔚來汽車第一款量產銷售車型，由安徽江淮汽車集團股份有限公司為蔚來代工生產，官方指導價在46.8萬元-62.4萬元之間。

NOP自動輔助駕駛系統為選裝配置，價格1.5萬元至3.9萬元。

一位銷售自動駕駛汽車的業務員透露，目前自動輔助駕駛系統對于前方的靜止物體識別較為困難，也是行業壁壘。

蔚來用戶信托基金市值超19億美元

網傳一張截圖顯示，林蔚還是蔚來用戶信托基金理事會的資產管理委員會成員，理事長由李斌擔任。從蔚來用戶信托基金的角度看，李斌與林蔚的關系并不一般。

蔚來用戶信托基金的成立，是在兩年半前。2019年1月，李斌將自己名下的5000萬股蔚來股票(含189253股A類股票和49810747股C類股票)捐出來成立了蔚來用戶信托基金。按照蔚來汽車發行價6.25美元/股計算，彼時這部分股票市值約3.12億美元。

根據蔚來披露招股書披露，李斌成立蔚來用戶信托基金，是讓所有蔚來的用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。做出這一決定的初衷，是希望讓用戶不僅僅有參與感，更能夠以某種形式對公司有擁有感。

如今來看，這筆股票市值已經超過19.4億美元（按截至美東時間8月20日收盤價36.3美元/股計算）。

除了李斌外，蔚來用戶信托基金還有8人，且均為蔚來車主。

據林蔚介紹，蔚來用戶信托使用主要有三個方向：公益，代表所有車主參與社會公益活動；車主關懷，服務社群；連接用戶，讓用戶自己流通起來。

這筆信托基金在去年疫情期間和河南暴雨期間得以使用。

2020年1月28日，蔚來用戶信托理事會籌集500萬元專項資金用于抗擊疫情。其中，用戶信托提供300萬元用于新型冠狀病毒肺炎疫情期間的車主關懷。同時，出資200萬元捐助蔚來車友會的公益行動。

7月份，蔚來用戶信托理事會捐款50萬，作為河南暴雨受災用戶關懷專項資金。

也有多數用戶對蔚來用戶信托基金使用表示質疑。部分用戶認為一位ES8創始版車主曾在論壇評論稱，“我也不知道這個信托基金能干嘛”，他還建議成立蔚來孵化器。

蔚來汽車如何構建信任“護城河”？

如今，眾多企業進入自動駕駛這一市場，充分說明智能是這個新賽道里重要的關鍵詞。

蔚來汽車主要以提供智能電動汽車為主，在這7年時間里，相繼完成了融資并順利實現上市計劃。

圖片來源：野馬財經拍攝

蔚來公布的7月銷售數據顯示，其交付智能電動汽車7931臺，同比增長124.5%，2021年已完成交付49887臺，超過去年全年交付量。這樣的發展節奏，不可謂不快。

然而，近期發生的安全事故，加上“內訌”事件，或也在一定程度上打擊蔚來汽車的品牌聲譽。

黃成偉表示，任何企業都應該用成熟的產品和車主該享受的服務取得用戶信任，妄想用單一的服務掩蓋產品的缺陷和不足，基本是癡人說夢。他舉例稱，就比如飯店想吸引客戶，需要菜品和服務都好，缺一不可。服務再好，如果菜品味道難以下咽，一樣很難吸引客戶。

接下來，智能汽車還能不能買？蔚來汽車將如何打造信任護城河，歡迎討論。