作者/高遠山??編輯/李萬民??來源/野馬財經

歷時216天的貨拉拉女乘客墜亡案宣判了。

涉案司機周某春自2月23日被拘199天后，于9月10日被判處有期徒刑一年，緩刑一年。周某春當庭表示服從此判決結果，不申請上訴，隨后被保釋回家。

當天，周某春妻子李女士前往看守所接丈夫，剛接到周某春時，“他看起來有些想哭。”李女士告訴封面新聞，記得丈夫激動地向看守所工作人員介紹了來接他的親戚們的身份，還和來接他的妹妹擁抱。從看守所出來后，周某春去剪了頭發(fā)、洗澡，全身都換了新衣服，在9月10日晚11時左右回到家中。

司機、女乘客與貨拉拉

2月6日，距離除夕夜4天，這天，兩個家庭的命運被改寫。

一位23歲的女生車某某在貨拉拉平臺預約搬家貨運服務，在前往湖南長沙的新家路上期間，車某某還在群里與同事好友聊天，僅6分鐘后，司機便報警稱車女士跳車自殺。除夕夜的前一天，車女士搶救無效不幸離世。

來源：官網

值得關注的是，根據(jù)司機筆錄，車某某跳窗時車輛曾三次偏航，而司機解釋自己偏航的原因是不懂導航軟件操作，該事件立即引發(fā)熱議，在貨拉拉官微下方，大量網友對平臺提出質疑和批評。也有網友稱司機選擇的路線沒有明顯問題。

隨著宣判，事件詳情也浮出水面。

2021年2月6日下午3點，周某春通過貨拉拉平臺接到了車某某的搬家訂單，總費用51元，其中車某某支付39元，平臺補貼12元。

5個小時后，也就是當日晚上8點多，周某春到達車某某所在小區(qū)。兩人見面后，司機提出是否需要付費搬家，車某某拒絕，自行15次從1樓將行李及其寵物狗搬至貨車，司機周某春心生不滿。

在車某某搬運期間，司機多次催促，并表示按照平臺規(guī)定，等待超過40分鐘將額外收取費用。車某某未理會。在搬家途中，車某某坐在副駕駛上，未系安全帶，司機并未提醒。途中再次提出可提供付費卸車搬運服務，車某某拒絕。司機更生不滿。

野馬財經制圖

于是，司機周某春通過貨拉拉APP搶接了下一單，為節(jié)省時間，周某春更改了行車路線，自行選擇了一條相對省時但較為偏僻的路線。貨拉拉APP導航路線總里程11公里，需用時約21分鐘。周某春選擇的偏航路線總里程11.5公里，但少了4個紅綠燈，可節(jié)省4分鐘左右。

車某某發(fā)現(xiàn)司機周某春偏離導航路線并駛入偏僻路段,多次提示偏航，司機周某春或不理會或態(tài)度惡劣。車某某心生恐懼，并把頭伸出窗外要求停車，周某春仍未理會。之后，車某某起身離開座椅并將身體探出車窗外后，周某春未及時制止，也沒有緊急停車。

隨后，車某某從車窗墜落。周某春遂停車，并撥打120急救電話和110報警電話。

案發(fā)后，貨拉拉公司向車某某父母支付了醫(yī)療費、喪葬費等費用。

法院審理認為，被告人周某春作為貨拉拉平臺的簽約司機，因等候裝車時間長且兩次提議收費搬運服務被拒后心生不滿。其違背平臺安全規(guī)則，既未提醒車某某系好安全帶，又無視車某某反對偏航的意見，行車至較為偏僻路段，導致車某某心生恐懼而離開座位并探身出車窗。周陽春發(fā)現(xiàn)了車某某的危險舉動后已經預見到車某某可能墜車，但輕信可以避免，未及時采取有效措施以致發(fā)生車某某墜亡的危害結果。

貨拉拉整改，上線錄音、報警等功能

事件發(fā)生后，由于貨拉拉司機隨便繞道，且貨拉拉并未在車廂內安裝錄音和錄像設備，遭到大量質疑。

北京地區(qū)民事訴訟案件資深律師張明表示，“實際上目前各類文件也沒有明文規(guī)定要求貨拉拉平臺的所有車輛都必須裝載視頻錄像、錄音等設備。也就是說這不是強制的，未來如果判定責任罪行，還要看有關部門的判決。但有了同行滴滴的前車之鑒，又處在融資上市階段的貨拉拉，難道不應該恪守職責，防范風險嗎？”

2月24日，貨拉拉發(fā)布致歉和處理公告，表示將立即推進整改工作。

圖源：貨拉拉微博

3月2日，司機端新版本更新，10日，貨拉拉上線全程錄音功能，錄音保存7天，對于疑問訂單或糾紛訂單，將適當延長保存時限。

3月12日，完善現(xiàn)有安全功能，包括行程分享、緊急聯(lián)系人、跟車安全提示、一鍵報警、號碼保護。

3月30日，正式上線行程位置保護，升級逾期訂單預警和安全中心功能。在訂單進行時，行程中但凡車輛出現(xiàn)夜間偏離航線和異常停留等情況。“安全中心”懸浮框會從藍變紅，并且直接發(fā)送預警信息，專線安全客服直接介入。訂單如果出現(xiàn)逾期，相關預警系統(tǒng)也會有相應措施。如果有高風險情況出現(xiàn)，人工客服會直接介入。

期間還推出了“安心拉”智能行駛記錄儀，具有車內外全方位錄音錄像、實時車輛定位及軌跡采集、隱藏式報警、語音提示四項功能，首先在長沙裝車進行試運行，但目前并未實現(xiàn)全覆蓋。

也就是說，錄音錄像兩項功能中，目前錄音功能實現(xiàn)全部上線，錄像則并未全覆蓋。

一位北京的貨拉拉司機表示，現(xiàn)在接單在上車前和下車后都需要拍照上傳平臺，且確實上線了錄音功能，對于運輸時間、路線都有嚴格規(guī)定。

8輪融資，估值650億元

貨拉拉被整改，但貨運行業(yè)正飛速發(fā)展。

2015年開始，中國同城貨運網絡平臺的交易量以20%的年增速狂奔，在2019年達到496億元。根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2020年，整個同城貨運市場規(guī)模超萬億元，且增長率逐年放緩。可以看出，網絡平臺在同城貨運領域的滲透率還很低，但取代傳統(tǒng)模式的進度在加快。 貨拉拉作為同城貨運網絡平臺領域龍頭，市場占有率超過50%，地位穩(wěn)固，想象空間無限。

來源：前瞻產業(yè)研究院

2015年至今，貨拉拉進行了多達8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達100億美金（近650億元），是天使輪5000萬美元的估值的200倍。紅杉、高瓴等知名VC/PE保駕護航，且E輪和F輪融資間隔不足一個月，足見資本的熱情。

來源：IT桔子

疫情對物流貨運行業(yè)沖擊極大，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億，但他同時表示，“我們不會裁員，不會降薪。”剛拿到20億美元融資的貨拉拉，顯得底氣很足。

即便遭受大環(huán)境阻力，根據(jù)貨拉拉官方數(shù)據(jù)，截至2020年12月，其年度業(yè)務量較2019年反增近50%，可見同城貨運市場巨大的需求與潛力。而從貨物類型來看，搬家物品已成為貨拉拉第二大業(yè)務類型，是其最主要的C端場景。

多輪融資的貨拉拉對資本顯然是擁抱態(tài)度，今年6月，彭博社報道，貨拉拉于今年6月首次申請在美國進行首次公開募股(IPO)，并計劃在此次股票發(fā)售中籌集至少10億美元。然而，由于擔心中國對在美上市的大型科技公司的監(jiān)管審查會加強，貨拉拉將IPO計劃轉移到了香港。

隨后，貨拉拉回應，公司正在密切關注資本市場，但我們沒有上市的具體時間表和計劃。

在貨拉拉僅僅只是上市傳言的過程中，不少競爭對手已搶先完成上市工作。

2021年6月22日，滿幫集團在紐交所正式上市，發(fā)行價為19美元，搶占“數(shù)字貨運第一股”，滿幫集團是由中國兩家貨運平臺“貨車幫”“運滿滿”在2017年合并而成，是一家智能運力平臺、智慧物流服務商，致力于通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。

截止美東時間9月13日，滿幫報收16.04美元/股，總市值174.17億美元，約為人民幣1120億元。

2021年8月27日，線上同城物流平臺快狗打車向港交所遞交了《招股書》。按2020年交易總額計，58 Freight（中國內地的快狗打車和亞洲其他國家和地區(qū)的GOGOX）是中國內地第二大線上同城物流平臺，也是香港市場領導者。同時按2020年交易總額計，中國內地和香港合計約占亞洲線上同城物流市場的68%。

你用過貨拉拉嗎，使用感受如何？關于這起事件如何看待？歡迎下方留言討論。