文/李亦輝 編/深海? 來源/雷達財經

中秋臨近，各種口味的月餅開始“上桌”了，但也出現了一些食品安全問題。前有“知乎月餅使用麥芽糖醇導致食用者腹瀉”的消息，近有吉利旗下新能源汽車品牌極氪汽車送車主中秋月餅發霉長毛，官方致歉。

相比處理發霉月餅，極氪首款量產車型極氪001的問題卻沒那么容易解決。這款今年4月份推出的高端車型，售價30萬元起步，兩個月時間收獲了不錯的訂單。然而，很快又被曝出延遲交付、變相漲價、各種減配等問題，引發車主維權。

在新能源汽車市場逐漸掉隊的吉列，本對極氪寄予厚望，由李書福親自掛帥?，F在車未上市，先背上加價、減配和割韭菜之名，未來能撐起吉利新能源汽車雄心嗎？

為發霉月餅致歉

近期，極氪汽車原本想給極氪001預訂用戶送一份價值299元的專屬月餅禮盒，誰曾想祝福沒送成，反倒“翻了車”。

日前，有部分極氪001準車主在網上曬出的圖片顯示，收到的月餅禮盒已經發霉，部分車主還稱食用后腹瀉。

對此，極氪通過短信提醒那些之前收到禮盒的用戶：基于謹慎考慮，我們提醒您不要食用。那些還沒送到的用戶，則收到了禮盒取消派送的通知。

公司此后發布了《關于極氪中秋月餅包裝問題的說明》和《關于極氪中秋禮盒停發的說明》。

說明顯示，極氪的中秋禮盒因為月餅變質問題已停發過一次。在極氪發布的中秋禮盒停發說明中，曾表示8月27日批次的部分“炭燒芋泥芝士口味”月餅由于生產過程中的包裝及航空運輸環節中的氣密性受損，存在變質不易食現象。隨后極氪對月已寄送的禮盒進行了快遞撤回及更換，已經收到禮盒的用戶，極物商城的客服會在接到反饋后48小時內重新補發一份。

同時，公司提出將在9月22日之前，給全部大定車主及自費購買禮盒的用戶贈送1000極分發放到用戶賬戶里。

9月16日，極氪再次發布聲明稱，近期有用戶反饋9月1日批次的部分極氪月餅禮盒也存在問題隱患，為保護用戶權益，極氪決定自9月15日起取消禮盒贈送及發放，責令供應方盡快解決問題。

極氪稱，將在9月22日給全體大定車主以及自費購買禮盒的用戶除上次承諾贈送的1000極分外，加贈2000極分，對在極物商城用現金（或部分極分）購買的用戶做退款退極分處理。

據了解，在極氪商城，10個“極分”等同于1 元錢使用。

極氪的行為遭到不少網友在社交媒體上吐槽，“就這品控，還造車，也是厲害”、“收到中秋禮物，對品牌的好感度不增反降”、“交付有問題，連給客戶月餅都這樣”……

根據網友在論壇中發帖，吉利控股曾發布“2021年中秋月餅禮盒招標公告”，預購10萬份月餅禮盒。截圖顯示，公告要求投標月餅禮盒市場價格不低于150元，最終結算價不高于100元。投標單位必須具備食品經營資質，注冊5年時間以上，近三年服務過大型企業的福利項目不少于三例。

目前，極氪尚未公布月餅的供應商。

新車未上市即陷入維權風波

極氪是被吉利寄予厚望的全新品牌，今年以來動作頻頻。

今年3月份，極氪智能科技有限公司成立，由吉利汽車、吉利控股集團共同投資。其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。

天眼查顯示，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪汽車CEO。

4月份，極氪品牌在正式發布，定位中高端市場。首款量產車型極氪001也同步開啟預定，補貼后的價格區間為28.1-36萬元，預計10月開始交付。

8月27日，極氪引進新的投資者，英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家投資5億美元，占極氪股比約5.6%。按此估算，極氪汽車的估值已達89.28億美元，約合577億元人民幣。

投后吉利汽車占極氪的股權將由51%降至約48%，吉利汽車母公司吉利控股持有46.4%的極氪股份。由于香港上市的吉利汽車仍是極氪的單一最大股東，因此極氪將被納入其財務報表。

作為新品牌的首款量產車型，極氪001重要性自然不言而喻，這將是其能否贏得首批用戶的基礎。

安聰慧曾對外表示，現在智能電動時代的企業的定位是科技型企業，極氪更注重的是借助資本端能能在科技領域有更多的成長，最終的目標要成為一個真正的用戶型企業。

實際上，市場對極氪001的認可度較高，在開放預訂后的3個小時內收到大定近2000單。2個月后，有媒體稱其訂單甚至突破了7萬。

公司也表示，預定超出預期，2021年可交付定單已經售罄，從6月15日起極氪汽車將不得不停止接收意向金。

但與此同時，短短幾個月極氪就已經是負面事件纏身。

先是交付出現延期，極氪表示，受空氣懸掛和EC光感天幕的影響，部分訂單被推遲到2022年交付。

隨著訂單被推遲，發生了連鎖反應。新車發布會上極氪明確，在2021年7月31日前下定鎖單的用戶可享受5000元抵2萬元的優惠，因此入門車型WE配車型YOU版在補貼后最終成交價分別是26.6萬元和34.5萬元。

然而6月15日以后，官方表示新交定金的車主，最早只能在2022年提車。因此，他們享受的是2022年的新能源汽車補貼，極氪001WE要支付的費用，從26.6萬元上漲到28.4萬元。

有車主算了一筆賬，按國家新能源汽車補貼政策，2022年補貼額度將要在今年的基礎上退坡30%，也就是說，極氪WE版的1.8萬元補貼明年就只剩下了1.26萬元，到時候提車時車主需要多付出5400元的購車費用。

另外車型配置也被“偷偷”更改，如官方上市時宣傳的后排隱私玻璃標配變選裝，800V超級充電縮水到400V，保時捷同款變速箱消失等。

這一系列操作，讓極氪面臨“違背契約”的指控，一些車主自嘲莫名被“套路”。在咸魚平臺上，出現大量轉賣極氪001訂單的信息。有媒體報道，不少車主因此選擇“倒戈”特斯拉。

一個名為“極氪全國車主大定維權”的群聊中，有用戶稱“勸退了，轉4.21大訂單”。

7月13日，極氪CEO安聰慧公開發致歉信，稱作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長路要走，并針對車主的不滿意給出解決方案。

安聰慧表示，6月15日支付定金，在9月8日前鎖單的車主，如選裝了鋼琴漆黑色運動組件、副駕座椅通風這兩項新配置，車輛仍將在2021年內按計劃交付，由此產生的額外收入由極氪承擔。

而選裝了EC光感天幕的車主，由于供應鏈供貨周期的制約，為了保證品質交付，訂單還是要2022年春節后開始交付。

對于價格問題，車主在鎖單時享受的2021年國家補貼，如因交付延期至2022年，極氪方面將承擔國補的價差。

有業內人士表示，對一個新品牌來說，良好口碑的積累并非易事，極氪汽車尚未交付，先在車主面前出現信任危機，甚至可能導致對品牌失去信心，公司應好好反思并引以為戒。

吉利新能源為何掉隊了？

作為三大自主品牌的吉利，在新能源的道路上走的并不順利。

財報數據顯示，上半年吉利內共計售出3.01萬輛新能源汽車，同比增幅僅為3%，這一數字遠低于大盤增速。

2021年上半年，全國新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，同比增長234.9%，創歷史新高。

另外兩大自主品牌中，2021年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%；長城汽車新能源汽車銷量為5.26萬輛，同比增長371.15%。

時間回到2015年，吉利年底發布“藍色吉利行動”計劃，全面進軍新能源汽車市場。計劃目標是到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上，其中純電占比35%，混動占比65%。

為配合該戰略實現，吉利寄出“車海戰術”，包括帝豪、領克、幾何、極星、寶騰、楓葉、路特斯、合資smart、幾何A等新能源品牌。

不過從銷量來看，帝豪算是較為成功。2016年，該款全年銷售17181輛，成為當年最暢銷的純電動車型。隨著后續又推出基于帝豪GS而來的純電動SUV帝豪GSe等車型，2019年時吉利旗下新能源汽車銷量一度達11.31萬輛。

2020年，在特斯拉國產化和新勢力的圍剿之下，公司新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，相比全年整車132萬的銷量，新能源車型占比僅為總銷量的5.2%，距5年前定下的目標相去甚遠。

實際上，復盤后可以發現，吉利在純電動時代的落后，與其高舉的“油改電”打法分不開關系。

新能源車發展初期，“油改電”能省掉一大筆新平臺研發費用，搶占市場先機，并能享食早期巨額補貼帶來政策紅利。

但劣勢也很明顯，存在可用空間小、續航里程短和操控感受差等問題，無法和純正的電驅平臺最優排列方式布局的總成進行比較，注定是過渡性產品，

就在吉利的帝豪系列熱賣時，2017-2019年，廣汽、比亞迪和長城等老對手們分別研發出了自家的純電平臺。

即便2019年推出的純電轎車品牌“幾何A”，號稱是“東半球最好的電動汽車”，但被業內人士指出：“幾何A就是帝豪GL的油改電，連白車身都沒換。”也曾有媒體直言：“吉利主品牌旗下的新能源車型全都是油改電的投機產物?！?/span>

造車新勢力們崛起后，消費者對新能源車的認知已經十分深入，吉利錯誤的戰略堅持，最終讓消費者拋棄了其產品力弱、性價比優勢不在的眾多品牌。

在新能源汽車“戰事”已接近中場的時候，推出極氪，吉利可謂背水一戰，但能否實現李書福未盡的新能源之夢，還需要時間來觀察。