作者 | 路東?編輯 | 何舒?出品 | 壹DU財(cái)經(jīng)

十一期間“交通擁堵”成為常態(tài)，這是從疫情影響下走出來的中國經(jīng)濟(jì)旺盛的需求。這種刺激和汽車市場傳統(tǒng)的“金九銀十”的雙重加持直接反應(yīng)在新能源市場表現(xiàn)上。

節(jié)前，各大新能源車企紛紛發(fā)布業(yè)績。根據(jù)蔚來、小鵬官方披露的銷售數(shù)據(jù)顯示，兩家造車新勢力9月銷量都突破1萬輛。而以目前“新能源車三傻”的市占率和增長趨勢，蔚來、小鵬、理想三家新能源車的銷量將會(huì)占據(jù)中高端車型銷量的大半江山。

很明顯，在“小步快跑”的新能源車市場，留給“新入場選手”的機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)很長，如果不能抓住2022-2023年這個(gè)窗口期在車型和市場銷量上有所建樹，那乘用車這個(gè)“分久必合，合久必分”的市場將會(huì)再次穩(wěn)固起來。屆時(shí)前期投入巨額研發(fā)、營銷費(fèi)用的新車企們的處境會(huì)很尷尬。?

在熬過了前期市場對(duì)技術(shù)、品牌、營銷能力的質(zhì)疑之后，被業(yè)界稱為“電動(dòng)三傻”的蔚來、理想、小鵬已經(jīng)用月銷量這個(gè)硬指標(biāo)，開始挑落傳統(tǒng)車企占據(jù)的市場地位了。

蔚來（EC6+ES6）9月份銷量破萬，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過同價(jià)位級(jí)別的奔馳GLC和寶馬X3，小鵬的P7憑借10412臺(tái)的交付量，同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別選手奔馳C和大眾邁騰的超越。

要知道無論是寶馬X3還是大眾邁騰，都是常年占據(jù)各自級(jí)別市場中銷冠的車型，曾經(jīng)穩(wěn)固的汽車市場正在被造車新勢力們撕開一道口子。而且這樣的銷量數(shù)據(jù)還是在全球芯片短缺的情況下完成的。

可以預(yù)計(jì)，一旦明年車規(guī)級(jí)芯片短缺問題得到緩解，再加上2022年北京車展各家新車型的發(fā)布，蔚來、理想、小鵬的銷量全面超越寶馬3系、寶馬5系、雅閣、凱美瑞這些傳統(tǒng)明星車型指日可待。

就目前的情況來看，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力們，已經(jīng)開始進(jìn)入“交付-研發(fā)”的運(yùn)營循環(huán)，建立起了車型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、市場營銷等成熟的體系。

如果按照此前增長率預(yù)估的話，中國有望在2022年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量500萬+的目標(biāo)。以目前“電動(dòng)三傻”的市占率和增長趨勢，三家新能源車的銷量將會(huì)占據(jù)中高端車型銷量的大半江山。

這也意味著，看似前景無限的新能源車市場，留給后來者們的機(jī)會(huì)和份額并不多。

近兩年來以百度、華為、小米為代表的帶有科技互聯(lián)網(wǎng)公司基因的造車品牌正在聲名鵲起，除去立志要成為智能汽車領(lǐng)域第二個(gè)“博世-BOSCH”的華為之外，百度和小米的造車路線完全體現(xiàn)出各自不同的“互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格”。

以小米為例，其造車之路和手機(jī)業(yè)務(wù)路徑“異曲同工”。自今年3月正式官宣造車以來，小米以迅雷不及掩耳之勢開始了投資并購之路，遍布新能源汽車生產(chǎn)所需的傳感器、整車設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。從整體上看，小米仍然是希望把自己在手機(jī)市場成功的戰(zhàn)術(shù)粘貼復(fù)制在汽車市場上。

雖然中國的汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)高度成熟，但不可忽視的是手機(jī)作為消費(fèi)電子和汽車在整合的復(fù)雜度上不可同日而語。小米用手機(jī)證明過自己，但也僅是在手機(jī)市場成功，在整合難度稍高的領(lǐng)域，小米的成功率并不高；以平板電視為例，小米電視就出現(xiàn)過畫面效果差、面板漏光、驅(qū)動(dòng)板飛線等問題。

畢竟，上一個(gè)從手機(jī)切入造車市場的公司，已經(jīng)消失在了北京東四環(huán)邊，希望小米在激進(jìn)之余，還是要仔細(xì)審視造車的難度。?

再來看百度。作為百度和吉利共同合資成立的造車新品牌，集度汽車在今年3月成立之后通過一系列劍走偏鋒的營銷動(dòng)作獲得一些媒體和市場的關(guān)注。雖然百度和李彥宏頻頻為集度站臺(tái)發(fā)聲，但無論是從百度還是吉利的視角來看，集度汽車所扮演的戰(zhàn)略角色，可能并不像明面上的那么“All in”！

在百度2021一季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，李彥宏曾在公開信中明確：“Apollo落地要三條腿走路：一是為車企提供解決方案，二是通過集度造車，三是Robotaxi。”集度造車雖位列第二，但卻是最弱勢一環(huán)。

Apollo的車企整體解決方案和Robotaxi二者是相輔相成的關(guān)系，百度落地運(yùn)營的Robotaxi既是Apollo平臺(tái)積累數(shù)據(jù)、迭代升級(jí)的渠道，也是百度向車企們推廣Apollo解決方案的展示平臺(tái)，重要意義不言而喻。

而自成立以來頻頻發(fā)聲的集度汽車，或許對(duì)百度而言是一個(gè)“有它不多，沒它不少”的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。因?yàn)锳pollo平臺(tái)本身就是針對(duì)車企提供的智能化一攬子解決方案，它需要一個(gè)“樣板間”來展示自己的能力，畢竟自2013年宣布“All in”人工智能以來，百度除了Apollo這個(gè)“獨(dú)苗”之外，并沒有拿出足夠讓市場驚訝的產(chǎn)品。

集度汽車之于吉利，則是它廣撒網(wǎng)戰(zhàn)術(shù)的案例。45%的占股，主機(jī)廠的角色；這兩個(gè)因素就使得吉利對(duì)于集度汽車不會(huì)投入更多的資源，SEA瀚海架構(gòu)的賦能也并沒有外界所想象的那么重要，對(duì)于主機(jī)廠而言一款通用架構(gòu)多1、2個(gè)應(yīng)用車型的邊際成本很小，就像大眾的MQB平臺(tái)用在從A級(jí)車新寶來到B級(jí)標(biāo)桿邁騰等十余款車型上。對(duì)于吉利來說，自己的領(lǐng)克才是“親兒子”。

另一方面，先發(fā)的造車新勢力們已經(jīng)建立了完善的銷售和售后體系，這些渠道上的功夫也不是朝夕之間就可以搞定的。

“我感覺互聯(lián)網(wǎng)造車還是不夠落地，一輛車不管是直銷還是4S店體系，它總歸需要一個(gè)落地可行的售后服務(wù)能力，技術(shù)人員、場地設(shè)備這些都需要時(shí)間來建立，短時(shí)間內(nèi)我不太看好這幾家純互聯(lián)網(wǎng)造車的品牌?！币晃怀Ｄ陱氖潞廊A車4S店運(yùn)營的人士對(duì)壹DU財(cái)經(jīng)說道。?

從9月份造車新勢力們銷量紛紛破萬的趨勢來看，2022年中國汽車市場新能源車滲透率有望突破30%甚至35%，這一趨勢意味著2022年中國新能源車銷量會(huì)突破500萬輛的門檻，擁有穩(wěn)定產(chǎn)品力和銷量的造車新勢力們（蔚來、理想、小鵬）有能力奠定自己的市場地位，建立起“技術(shù)+市場”的屏障，后來者們的挑戰(zhàn)難度陡然增大。

雖然集度3月官宣，6月油泥模型吹風(fēng)洞，9月路試諜照曝光。速度已經(jīng)堪比“三級(jí)火箭”，但根據(jù)官方計(jì)劃，2022年北京車展仍然只是推出準(zhǔn)量產(chǎn)車型產(chǎn)品，這個(gè)進(jìn)度已經(jīng)不足以支撐起百度和吉利所賦予它的期望值。

前有造車新勢力們已經(jīng)小有所成，后面是傳統(tǒng)主機(jī)廠的快速覺醒，雖然集度的速度已經(jīng)很快，但畢竟諜照車距離量產(chǎn)車的距離還有很長的路要走；集度要想在新能源車領(lǐng)域分得一杯羹，恐怕還要加快進(jìn)度。

當(dāng)然，即使集度暫時(shí)“扶不上墻”，但百度的Apollo依然能從中獲益，它既是一個(gè)向車企展示能力的平臺(tái)，又能夠用在Robotaxi業(yè)務(wù)上。對(duì)于百度來說，集度更像是一個(gè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，即使失敗，其影響力和資源損耗也在可控范圍。

從這個(gè)層面看，集度之于百度，也并非量產(chǎn)后參與新能源汽車競爭一途。因?yàn)?，百度吉利的此次?lián)手，還在于雙方都需要一個(gè)新故事。

在PC時(shí)代，百度依靠廣告業(yè)務(wù)，曾一度成為市值最高的互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)公司。但到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，搜索引擎的入口作用削弱，再加上信息流產(chǎn)品對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的搶奪，雖然百度仍是搜索領(lǐng)域的“大哥”，但股價(jià)長期處于被低估的狀態(tài)。AI一直被視為百度重返巔峰的“鑰匙”，其中，Apollo自動(dòng)駕駛又是其中最核心的部分。?

再看吉利，作為最早在新能源賽道探路的傳統(tǒng)車企，這些年它走得并不順利，所推出的親愛能源汽車始終不溫不火在2021年上半年，吉利新能源汽車的銷售占比低于5.45%。而隨著賽道上的玩家越來越多，留給它的時(shí)間不多了。

從這一角度看，百度和吉利的合作，互補(bǔ)性很強(qiáng)，前者的自動(dòng)駕駛方案行業(yè)領(lǐng)先，且自帶“主角光環(huán)”，但缺少相關(guān)硬件經(jīng)驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)幾乎為0，它需要吉利汽車的SEA架構(gòu)和生產(chǎn)能力去彌補(bǔ)自己的不足。?

張愛玲說：“喜歡一個(gè)人會(huì)卑微到塵埃里，然后開出花來?！逼髽I(yè)間的聯(lián)姻或許也同樣適用。不過，很多時(shí)候，那些在感情中看似“卑微”的一方，其實(shí)反而是內(nèi)心強(qiáng)大的那一個(gè)，更是關(guān)系的主導(dǎo)者。

在百度和吉利的“這段關(guān)系”中，吉利更像是個(gè)不負(fù)責(zé)任的“海王”。百度的投入程度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利。這或許也意味著，未來集度汽車能達(dá)到何種程度，其關(guān)鍵因素還在于百度。?

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