來源/互聯網那些事

近日，北京小馬智行科技有限公司（以下簡稱“小馬智行”）順利完成D輪融資，成為國內估值最高的獨立自動駕駛公司，估值85億。

對于投資客來說，自動駕駛早已不是個新鮮詞。

早在2018年之前，美國的頭部科技公司就開始系統地布局自動駕駛，自動駕駛也不再僅僅是車的附屬品。隨著自動駕駛技術的發展迭代，車的使用效率將大大提高，甚至將顛覆未來的出行方式和交通模式。

在國內外自動駕駛領域融資情況整體上行的情況下，獨角獸公司小馬智行的實際發展情況究竟如何？相較于國內外其他自動駕駛公司，小馬智行的核心競爭力又在哪里？經歷了業務收縮、人才流失，估值泡沫回歸，小馬智行的未來將在哪里？

小馬智行再次獲得資本青睞

2016年底，彭軍和樓天城在美國硅谷創立了小馬智行并建立硅谷研發中心，2017年10月建立廣州研發中心，自此開始中美兩國的同時布局。

創立以來，小馬智行就成為了資本眼中的“香餑餑”。

五年來小馬智行基本保持每年1-2次融資，迄今為止已經完成了6輪融資。伴隨著一輪輪融資的推進，小馬智行在自動駕駛和智慧物流領域達成了眾多里程碑。

目前，資本對自動駕駛行業的狂熱已經褪去，對自動駕駛公司的要求也漸趨明朗。

能夠順利完成本輪融資，小馬智行靠的不僅是自動駕駛行業的市場前景，更是因為其去年在技術與商業化落地所獲得的較好成績。

年前，小馬智行發布了第六代自動駕駛系統，并搭載于豐田旗下的S-AM MPV車型上。這款面向車規量產的第六代系統的發布足以體現小馬智行的自動駕駛技術已經達到足夠的成熟度和穩定性。

樓天城表示，技術實力是獲得此次融資的關鍵。事實上，小馬智行自創立以來也一直在尋求技術的突破。

2018年9月，小馬智行發布自動駕駛軟硬件系統PonyAlpha，同年12月推出國內首個Robotaxi自動駕駛出行服務PonyPilot，2019年開始布局自動駕駛長途貨運領域。

目前，小馬智行擁有全棧自研的L4級自動駕駛技術，其布局的Robotaxi（自動駕駛出行）和Robotruck（智慧物流）也已在全球范圍開啟測試運營，并逐步走向商業化落地。

目前，整個自動駕駛賽道已步入下半場，能否在此時間節點搶占商業化落地的先機成為個自動駕駛公司跑贏這場賽事的關鍵。

本輪融資后，小馬智行賬面上擁有近10億美元的現金，這對小馬智行來說無疑是快速完成兩大市場布局并搶先實現商業化落地的助推器。

彭軍表示，在本輪融資加持下，小馬智行將進一步擴大團隊規模，開展全球范圍內的測試運營，提升技術實力，并全方位推進商業化落地。

賽道擁擠，獨角獸也不容樂觀

作為科技巨頭必爭之地，自動駕駛行業內部的角逐從未停止。

在Robotaxi領域，2021年底美國自動駕駛巨頭Waymo也已與吉利控股集團達成合作，將在美國投入商業化運營。

同年6月Waymo在新一輪融資中獲得25億美元投資，整體估值超過300億美元，與小馬智行拉開了不小的差距。

2021年的AI Day，特斯拉發布了人形機器人TeslaBot，未來，TeslaBot將與特斯拉汽車共同使用具有恐怖算力的D1芯片、Dojo超級計算機等。

如今，特斯拉成為首個同時掌握自動駕駛技術和汽車生產的科技公司，這就意味著特斯拉在自動駕駛實現商業化落地的賽道上搶占先機。

除了車企，互聯網巨頭也盯上了自動駕駛。

2021年，百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”也于2022年2月17日在深圳宣布落地，這表明百度在無人自動駕駛領域實現商業化運營指日可待。

而在Robotruck領域，一匹黑馬正悄然崛起，明星創業公司千掛科技創立之后便快速獲得包括IDG、順豐、小鵬汽車等投資方注資近2億，公司CEO由前百度自動駕駛產品負責人陶吉出任，其核心業務方向就是主打物流貨運的L4級自動駕駛卡車。

而在2022年元旦前夕，物流大佬中通快遞也在其總部的模擬園區場景中，開始了無人駕駛物流車的內部測試。

中通這款名為“開拓者號”的無人快遞車，一旦投入使用將成為國內首款車規級無人快遞車，徹底地顛覆國內智慧物流行業。

目前整個自動駕駛行業發展已逐步邁向成熟，資方的態度也回歸理性。對于小馬智行來說，盡管D輪融資順利完成交割，前路仍不容樂觀。

2021年10月在加州進行的無人自動駕駛測試中，一起輕微事故導致小馬智行的部分L4自動駕駛系統被召回。這也是全球首起L4自動駕駛系統召回事件，業內、監管部門以及消費者不得不重新審視自動駕駛的安全性問題。

除了安全性這一自動駕駛業內共有難題，小馬智行此前已經歷了業務部門收縮、人才流失的雙重打擊。在內憂外患的局面下，如何突出重圍，搶先實現商業化落地是小馬智行亟待考慮的問題。

小馬智行獨立自動駕駛的出路在哪里？

面對自動駕駛行業安全性難保障、技術難落地、商業化難實現等問題，小馬智行的出路在哪里？

對于自動駕駛公司來說，技術無疑是第一位的，小馬智行從未停止過在技術上的努力。

早在2018年落地廣州時，為解決自動駕駛在下雨時的視野問題，小馬智行就增加自動駕駛傳感器清潔系統，同時為了規避了單一傳感器的短板還升級了多傳感器深度融合技術。此前，這一直是自動駕駛行業內的共同難題。

同時，小馬智行也在不斷積累測試里程，截至2021年，在全球范圍內自動駕駛測試總里程數已超過1000萬公里。

此外，小馬智行不斷尋求在更多城市拿到復雜路況的測試機會，先繼在加州、廣州、北京、深圳拿到測試牌照。

這就意味著小馬智行能夠在更復雜的路況和規則下進行測試，測試結果也更加精確，安全系數更高。

除了不斷在技術上尋求突破以外，尋求商業化和規模化成為自動駕駛行業下半場最重要的命題。

盡管小馬智行的高管們很早就意識到了這一點，并在探索商業化落地之路上做出了很多努力，比如積極與車企尋求合作，布局自動駕駛出租車、小巴車、卡車等領域，涉足整車制造，但目前看來這條商業化之路并沒有想象之中的順利。

D輪融資的順利交割，表明小馬智行的自動駕駛夢仍在繼續，然而實現商業化落地仍需砥礪前行。

參考資料：

數據來源：天眼查

圖片來源：網絡

參考文章：

鈦媒體：小馬智行元氣大傷，獨立自動駕駛公司路在何方？

車東西：國內估值最高的自動駕駛創企誕生，小馬智行憑什么？