來源/花朵財經

曾幾何時，說起國產車，在許多人觀念里，“低品質”、“廉價”往往是國人對國產車內心最深刻的印象。

甚至有人戲稱：別人賣的是汽車，我們賣的是“鐵皮”。

然而就在彼時，作為國內自主品牌領軍車企的長城汽車，一直在為中國汽車拔高民族自豪感努力出海戰斗。

從1998年就極力將國產車推向國際舞臺，到2021年長城汽車海外累計銷售已超90萬輛，整車出口遍布170多個國家，長城汽車用實打實的銷量數據，展現了中國汽車在全球市場的魅力。

2021年，長城汽車全球化戰略加速，泰國羅勇工廠正式投產、收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠，歐洲總部成立，長城汽車全球化體系格局又進一步得到了飛躍式的發展。

不過，在出海加速的進程中，長城汽車所遇到的困難也是相當巨大的。

海外市場發展不及預期

2019年6月5日，對于長城汽車來說，是一個特殊的日子。

這一天，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，作為中國裝備制造業在俄羅斯投資最大的項目之一，這再次展現了中國汽車擁抱全球市場的新高度。

“打造一個有價值的品牌，是我們作為自主品牌的責任。現在，中國餐飲、家電、手機都走出去了，也應該輪到汽車走出去了。”長城汽車董事長魏建軍表示。

據悉，本次投產哈弗F7的圖拉工廠項目投資金額為5億美元，規劃年產15萬輛，投產后工廠總產值可超過180億元。

然而預期很美好，可現實卻很骨感。

截至2021年底，長城汽車總銷量為128萬輛，來自俄羅斯市場僅有3.9萬輛，遠不及圖拉工廠15萬輛的規劃年產量。

再者，按收入來源地劃分對外交易收入，2021年上半年，俄羅斯收入僅有20.07億元，距離180億元的工廠總產值，差距也相當巨大。

俄羅斯作為長城汽車第一大海外市場，2021年銷量占長城汽車整個海外銷量的27%，目前銷售風險同時也在顯著增加。

比如，俄烏沖突導致俄羅斯遭受空前嚴厲的制裁，必將沉重打擊俄羅斯經濟，削弱俄羅斯人的汽車消費能力。再者，自俄烏軍事沖突以來，市場關于長城汽車俄羅斯工廠停產的傳聞也逐漸多了起來。

失意的，還不僅只有俄羅斯市場。

3月22日，印度當地消息顯示，Kaushik Ganguly在加入長城汽車印度公司三年多后，在2022年3月22日離任。

作為曾任長城印度工廠項目首位“最高級別”員工，并制定了長城印度整個業務規劃的員工，據財聯社援引印度當地消息稱，海外高管離職背后，印度工廠項目處于“暫停狀態”。

據悉，長城汽車此前已計劃在印度投資10億美元。顯而易見的是，長城汽車印度工廠項目的停擺，將對長城海外戰略帶來不利影響。

2021年，長城汽車銷售新車128萬輛，其中海外銷售14.28萬輛，海外銷售占比也僅有11.1%。

掉隊的新能源銷量數據

回到國內市場，長城汽車所交出的成績單，也沒有太好的表現。

據中國汽車工業協會統計分析，2021年新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

在此環境，近幾年不難看出眾多傳統車企紛紛在向新能源車市場轉舵。但在這一過程中，長城的動作似乎慢了。

根據長城汽車發布2021年12月產銷數據，2021年長城汽車新能源車累計銷售13.7萬輛，在總體銷量中占比僅為10.7%，顯著低于新能源車市場占有率。

如果按2020年長城汽車轎車（主要為新能源車）累計銷量5.82萬輛進行推算，2021年長城汽車新能源車累計銷售同比增速為135.4%，相比2021年新能源汽車行業勁增1.6倍，長城汽車掉隊勢態更加顯然。

從產品線上看，歐拉品牌是長城新能源車的基本盤。

2021年產銷數據顯示，歐拉品牌銷量為13.5萬輛，同比增長140%，幾乎是長城汽車全年新能源車的銷售額。其中，歐拉好貓全年銷售5.09萬輛，歐拉黑貓全年銷售6.35萬輛。

然而，支撐起長城新能源車的歐拉品牌，不僅市場定位僅局限于女性小眾群體，而且還面臨著因虧損經營而導致停產的困境。前不久，長城汽車歐拉品牌旗下黑貓車型、白貓車型已經均已停止接單。

為何停止接單？

歐拉品牌CEO董玉東表示，“一是原材料價格上漲；二是2022年新能源補貼繼續退坡；三是受芯片短缺影響。從而導致每交付一輛車，虧損就超1萬元。”

換句話說，雖然歐拉品牌看似有不錯的銷量成績，但這似乎是門賠本賺吆喝的生意。這表明，長城汽車此前或在以價換量。

迫于經營壓力，此前歐拉甚至還被爆出了偷換汽車芯片，涉嫌欺詐消費者。比如，歐拉好貓并沒有搭載宣傳的高通8155芯片，采用的是5年前發布的舊款英特爾4核A3940芯片。

如今面對歐拉停止接單，不知長城新能源車還能靠誰？

企業文化得不到員工認可？

對于新能源車的掉隊，或與長城汽車管理者的格局有著莫大關聯。

早些年，魏建軍對新能源汽車發展一直抱著懷疑態度，2016年，其還在股東大會上公開表示：“電動汽車并不節能環保，現在并不是上電動汽車的好時候，長城汽車只做新能源行業的追隨者”。

直到2018年，長城汽車推出真正意義上的電動車品牌“歐拉”，而且主要瞄準年輕女性市場，這一時間足足晚了“蔚小理”成立約3年的時間點。

3月18日，長城汽車還發布公告稱，王鳳英因工作需要辭去執行董事、副董事長、戰略及可持續發展委員會委員職務，副總經理趙國慶將接任王鳳英在董事會的相應職務，即日起生效。

這意味著，魏建軍+王鳳英的“魏王”搭檔正式落幕。

據了解，王鳳英一直是長城汽車的“二把手”。1991年，21歲的王鳳英入職長城汽車銷售部，這時候的長城汽車才剛剛被魏建軍承包了1年。由于工作能力出色，王鳳英入職兩個月就被破格提拔為經理助理，兩年后升任銷售總經理。

所以面對王鳳英看似功成身退，仿佛還帶著唏噓。

最近幾年，長城汽車在人才梯隊方面也出現了顯著的變化。2017-2018年，長城廣納賢才，接連吸引了單紅艷、劉智豐、寧述勇、柳燕、文飛等業界大咖加盟，一時間被傳為佳話。

2020年7月，隨著長城汽車推出輪值總裁制度，市場甚至還傳出了王鳳英名義上雖然仍擔任長城汽車總裁，但實際已被架空。

不過僅不到兩年時間，除文飛外，長城汽車此前廣納的高管已經紛紛離職，有去行業協會的，有合伙創業的，還有回家照顧老人的等。

有市場消息稱，“他們根本無法適應長城，走是早晚的事。比如，長城在企業文化上有太多條條框框，有的人難以施展抱負。”

知乎上也有網友爆料稱，長城官僚主義盛行，領導說什么就是什么，還不許解釋，就因為頂了一句，被罵；還有欺負老實人，想通過努力得到晉升的小伙伴，可以洗洗睡了。

而且公司員工之間不能有任何組織，同學會、老鄉會、連個人組織的籃球隊都不行。禁止公司員工三人以上一起聚餐、聚會，情況嚴重的集體開除。

那么，王鳳英抽身而退，留下的長城汽車處境會如何？

資料顯示，作為王鳳英接班人的趙國慶，于2000年加入長城汽車，曾任技術研究院副院長、配套管理本部本部長、技術中心副主任。

從履歷可以看出，趙國慶是位技術人員，并不像王鳳英那樣做銷售出身。

進入2022年，長城汽車公布2022年2月產銷快報顯示，公司前2月汽車銷量達18.26萬輛，同比下滑19.95%。其中，長城汽車1月和2月銷量分別為11.18萬輛和7.08萬輛，同比分別下滑19.59%和20.5%。

目前來看，王鳳英時代終結后的長城汽車未來怎么走，恐仍有待觀察。