3月18日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等。

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蔚來本來對是否漲價猶豫不決。3月21日，蔚來汽車方面表示，“價格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。我們也會根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。”

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但五天之后，天平開始朝著漲價的一邊傾斜。

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3月26日，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在接受采訪時表示，蔚來尚未決定是否會對5款在售車型價格進行上調，將根據(jù)情勢發(fā)展動態(tài)決策。蔚來預計將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進行重大升級，包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，預期升級后的車型及電池價格將會上調。

為什么漲價

目前業(yè)內人士普遍認為本輪電動汽車價格上漲由四大原因造成——供小于求、缺芯、電池材料上漲和新能源補貼退坡。

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供小于求這件事情在特斯拉身上表現(xiàn)的最為明顯。有媒體對特斯拉美國在線配置器上交付時間進行分析發(fā)現(xiàn)，多款特斯拉車型產能在2022年底之前都已接近售罄，如果現(xiàn)在下單長續(xù)航版Model Y ，預計將在2023年1月才能交付。?

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但供小于求不是造成電動汽車漲價潮的主要原因。事實上，除了特斯拉、蔚來等熱門調動汽車品牌外，其它電動汽車品牌供求關系并不緊張。一些品牌延遲交付的原因并非需求量過多，而是芯片供應不足，汽車沒辦法按照原定計劃生產出來。

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需要應用于電動汽車身上的芯片種類繁多，其中最缺的是汽車MCU芯片，而汽車MCU芯片七成產能在臺積電身上。一旦臺積電受到自然、政治等因素的影響，無法正常生產，或者，芯片需求量增長過于迅猛，芯片荒現(xiàn)象就會出現(xiàn)。

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一些像比亞迪這樣芯片自給自足的公司不受芯片短缺的影響，可以正常生產，一些像特斯拉一樣實力較強的電動汽車公司，一方面可以通過積極自主研發(fā)和買工廠的方式保證芯片供應，一方面可以通過提前支付費用等方式在供應商處獲得更多芯片供應。但對于實力一般的電動汽車品牌，芯片就成了一個老大難問題。

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芯片短缺現(xiàn)象早就存在，價格普漲是在今年才出現(xiàn)，可見，缺芯也不是本輪漲價潮的主要原因。

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真正影響這輪普漲的是電池材料上漲。

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今年3月，寧德時代對外宣布，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態(tài)調整了部分電池產品的價格。

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電池產品漲價后，電動汽車的成本將上調多少？一位新能源車企相關負責人在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。

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前段時間上演逼空大戲的主角——青山集團，正是世界鎳業(yè)的龍頭企業(yè)，手握印尼鎳礦60%的股權。鎳是不銹鋼的原材料，也是新能源汽車電池——三元鋰電池的原材料之一。

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俄烏沖突加上逼空戲碼，致使鎳價曾一度突破每噸10萬美元大關，雖然目前鎳價已經大幅回落，但由于鎳價供需不平衡，短缺幅度為1.7%，加之俄烏戰(zhàn)局并不明朗，難以預測何時才能回歸原價。

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除了鎳之外，碳酸鋰價格上漲也直接影響了電池成本上漲。新能源汽車電池主要有兩種，一種是前面提到的三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池，像零跑T03用的就是磷酸鐵鋰電池。碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的原材料之一，其價格從2021年1月的5萬元/噸飆升至現(xiàn)在的50萬元/噸。

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針對本輪電池原材料上漲現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為。

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工業(yè)和信息化部副部長辛國斌則坦言，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注、認真研究解決。

車企壓力和機遇

電動汽車漲價潮的來臨給車企和消費者都帶來了壓力。擺在車企眼前的問題是，漲價之后，銷量是否還能跟得上。讓消費者疑惑的問題是電動汽車價格到底是會回落還是繼續(xù)漲，到底該現(xiàn)在買是再等等。

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相關數(shù)據(jù)顯示，我國目前有新能源相關企業(yè)128.3萬余家，2021年，新能源相關企業(yè)新增注冊企業(yè)近31.5萬家，同比增加86.9%。其中，新能源汽車領域企業(yè)注冊數(shù)量最多，同比增加143.7%。這些企業(yè)本想趁著電動汽車的最后窗口期大干一場，沒想到電池原材料暴漲成了攔路虎。

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業(yè)內人士認為，本輪電動原材料價格上漲利好大型車企，而小玩家可能因為訂單、銷量下滑而面臨倒閉的風險。

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知名投行摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)發(fā)布報告稱，最近的鎳價波動凸顯出的供應鏈問題表明，電動汽車的供應鏈“在很多層面上都是不可持續(xù)的”。特斯拉“在這些問題和更多問題方面的思考要領先其他行業(yè)公司5年到10年時間”。“全球電動汽車市場的贏家將是那些能夠保證關鍵原材料供應的企業(yè)。

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據(jù)悉，去年，特斯拉與淡水河谷達成了一筆未披露的鎳交易，該交易是從加拿大獲取淡水河谷的鎳供應。特斯拉正計劃在德州超級工廠進行Megapacks巨型電池儲能系統(tǒng)項目。

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為了讓電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，政府正積極發(fā)展芯片產業(yè)，解決芯片短缺問題。近日，杭州富芯半導體發(fā)生工商變更，新增股東國家集成電路產業(yè)投資基金二期股份有限公司、杭州富遠企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）。富芯半導體成立于2019年10月，其模擬芯片項目旨在建設高端模擬集成電路專用生產線，主要產品為面向汽車電子、5G通信、云計算、人工智能的高性能模擬芯片。

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除了政府方面為電動車企掃除障礙外，造車新勢力們或許應該像特斯拉學習，未雨綢繆，把賬面趴著的巨額資金用到實處，老百姓才能買到性價比越來越高的電動爹。