作者/海棠葉??編輯/陳澗? 來源/無冕財經

疫情之下，生鮮電商平臺成為普通人的“戰場”。

4月24日，北京新增病例，身在朝陽區的居民們收到來自上海親朋好友的叮囑，火速趕往生鮮電商平臺下單。

米面糧油、肉禽蛋奶、蔬菜水果零食、日化用品……她們“征戰”各大生鮮電商APP，搶奪著在架商品和配送運力。

據叮咚買菜方面表示，截至4月24日中午12點，叮咚買菜北京整體訂單量暴增50%以上，其中垡頭、潘家園等涉疫情風險區域更是上漲明顯。

其他電商平臺亦是如此：每日優鮮方面，截至4月25日中午，訂單量較上周同期增長6倍；風控區周圍站點，美團買菜訂單增幅超過300%；盒馬門店顯示配送小哥已約滿。

生鮮電商“疫”外重啟。

自3月份以來，一度萎靡的叮咚買菜(DDL.US)、每日優鮮(MF.US)股價逆勢走強，前者曾累計上漲190%，后者暴拉74.7%，在一眾中概股中走出“一枝獨秀”的行情。

▲叮咚買菜近幾個月股價表現，圖片來自雪球。

這是A面。

B面是，它們因疫情再度面臨著大考：全力調控運力后繼續搶菜難，疫區高峰時期無法下單，股價回落……成功？生機？生鮮電商平臺滿負荷運轉，價值被重新審視。

突然的繁榮

疫情強化了人們對生鮮電商的使用習慣。

4月9日，平靜已久的廣州新增病例，家在海珠區的李穎（化名）趕緊出門排隊核酸檢測，路上順便把菜買了。

“美團買菜、盒馬、淘菜菜上都有下單，一些是應急的當天配送，還有些米面奶、調料品等第二天自提。”據李穎描述，她在廣州的朋友們基本都是通過買菜平臺囤菜，“省時間，菜市場有點遠還很多人。”

千里之外的上海，這些買菜平臺撐起了陳琳（化名）的生活。

從3月18日至今，陳琳已居家隔離了40天，長期“斷舍離”的她囤貨早空，每天蹲點搶菜，靠著叮咚買菜、美團買菜、每日優鮮滿足基本需求，“它們救了我的命”。

在上海，有數不清的陳琳。封控時間不斷延長，靜態管理難出家門，外賣/跑腿難以覆蓋到家，節奏被打亂之后，原本稀松平常的線上買菜，成為了人們頻繁上陣的花式搶菜擂臺。

用戶量在數據端可見一斑。

據Quest Mobile數據顯示，3月份，因疫情影響，以上海地區用戶為主的叮咚買菜APP在日活躍用戶、月下載用戶數和人均使用數上增長尤為明顯：DAU為500萬人以上，相比2月環比漲了66%；月人均使用次數上從12次/月漲至20次/月，達到了幾乎每天在使用的頻次。

龐大的需求，迅速拉升了生鮮電商平臺的訂單量。

一位叮咚買菜運營透露，從前叮咚單個站點可能每天的訂單量在1500-2000之間，但疫情期間大部分倉的訂單量和筆單價都增長了50%以上，僅莘莊的一個站點甚至一天達到了8000多筆訂單。

據晚點Late Post消息，叮咚買菜上海每日供應蔬菜最高時超過1000噸，肉蛋奶、米面糧油1000噸，大約是全市生鮮食品總需求量的10%。

而由于網上買菜需求激增，各大平臺加大馬力招人。

招聘信息顯示，在上海，美團買菜的拉新專員薪酬為1萬-1.5萬元/月；在杭州，叮咚買菜配送員的薪酬為0.8萬-1.2萬元/月。

據不完全統計，這些急招崗位涵蓋了采購經理、倉庫經理、分揀員、地推合伙人、配送員等，月薪6000元到3.5萬元不等，覆蓋江浙、北上廣深等地區。

▲各大生鮮平臺此前加大運力補充，圖片來自全天候科技。

生鮮電商一片繁榮，也催化了資本市場對其的信心。

叮咚買菜在3月16日-4月6日上演觸底大反彈，股價從2.51美元的歷史最低價攀升至7.3美元，三周累計暴漲190%；每日優鮮連續四個交易日走高。相關概念股也持續受關注，步步高、鄂武商A、三江購物等屢屢飄紅。

脆弱的生鮮電商

搶菜并不容易，每日6個鬧鐘，常態的系統崩潰、送達時間約滿、購物車失效、配送超時，加上不定時的刷新撿漏，一天下來光搶菜就筋疲力盡，而往往收獲寥寥。

努力一天顆粒無收的無奈，帶來了各式吐槽：“叮咚買菜系統又崩了！”“又是下單失敗的第n天”“等解封了我必須卸載它們，叮咚買菜美團買菜每日優鮮盒馬...一個都逃不掉”。

投訴也屢見不鮮。在黑貓投訴平臺上，叮咚買菜、每日優鮮、盒馬皆超過3000條結果，而在“生鮮質量”超過600多條結果里，最近10條中，9條都與生鮮電商有關。

在時代的關鍵節點，生鮮電商發揮了重要作用，但挑戰如影隨形。

陳琳購物車里的17件失效商品，訴說著買菜平臺們的痛苦。

以總部在上海的叮咚買菜為例，其在上海有蔬果倉、百貨倉、冷凍倉、水產倉等7個大倉，總面積超13萬平，匯集來自全國各地的商品，再分發到100多個前置倉，再由前置倉配送員一一送到用戶手中。

這個走了幾年的供應鏈鏈條如今卻面臨著巨大挑戰，首當其沖的是貨源和庫存方面。

土豆、白菜、茄子、雜糧……從全國各地100多家直采基地和3個農業示范園出發，全部搭上了貨車，經由司機馬不停蹄換班駕駛，從幾千公里緊急運輸過來，有些卻沒能成功進入上海大倉。

由于疫情管控，杭州、紹興、淮南、合肥、昆山、宿遷、徐州、泰州、青島、西安、錦州、沈陽等多地先后發布公告，臨時關閉當地部分高速公路收費站，部分司機無法按計劃進入上海。

貨車司機上海漂流記的故事還在上演。他們有的被堵在高速公路上，有的因運送物資被困上海，有的則因為剛從中高風險地方回到當地，被隔離在家——結果是，干線運費飆漲，進入上海的生鮮貨源受影響。

而在經過一系列檢查被批準進入上海后，要想保證貨物在市內流轉暢通，需要搞定“通行證”。

據36氪消息，目前上海的臨時通行證分為“人證”和“車證”，生鮮電商配送人員一般持有“人證”，物流運輸人員則持有“車證”，由該市商務委統一頒發，并由市公安局參與審批，“疫情初期，‘雙證’卡的非常嚴格，需要是防疫保障單位，配送車輛必須是物流企業，也需要符合抗疫物資配送標準，由公司統一申請。”

千辛萬苦申請到手的通行證也不能保證一路暢行——有效期不固定，有時候是一天，有時候是兩天，且很多證僅允許車輛在某些轄區通行。

通行證便成為了硬通貨，于是販賣通行證走上人生巔峰的故事時有流傳。

此外，生鮮電商還需要解決運力短缺的問題。

據每日優鮮上海大區運營經理介紹，4月上旬還能上崗配送的騎手只有200人，是平時運力的1/5，其中獲得居委會同意，可以自由出入小區的騎手，只有一小半，也就是不到一百人。

▲上海武寧路橋下睡著的騎手，圖片來自源澎湃新聞。

其他平臺也是類似情況：叮咚的284個前置倉，臨時關了一百多個，還剩170個；美團和餓了么在上海活躍的騎手數量日常在10萬左右，而本輪上海封控期間，還在一線崗位的僅剩下1/10。

4月15日，京東物流在全國范圍內調集3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員增援上海——此被網友稱為“自殺式”物流，具體來說，一個車隊進入疫區卸完貨后集中隔離，按14天隔離期來算，至少要14批車隊才能完成一個大循環。

目前，在各方的努力下，上海在崗騎手已達2萬人，他們日夜兼程、風餐露宿在全城奔波。

盡管全力協調，在超過2500萬生活在上海的人面前，問題依舊存在。

社交平臺上，網友諸多無奈：搶菜還是難，訂單配送時間飄忽不定；清明節下單的京東，顯示推遲到4月24日送達，至今未見包裹。

特殊時期特殊情況下，生鮮電商平臺很重要，但也脆弱而無力。

更嚴峻的是，近期需求激增是短期的，隨著疫情逐步得到控制，生鮮電商平臺用戶數量與訂貨量不可避免地會回落。

屆時，生鮮電商平臺能留住多少用戶？

參考疫情剛爆發的2020年，在疫情最嚴重的一季度，叮咚買菜營收增速超400%，單季僅虧損2億元，但該季度過后，其營收增速持續下滑，虧損繼續擴大。

疫情影響所帶來的業績改善并不穩定，甚者或許又將重回原點。

拐點已顯——4月6日后，叮咚買菜股價在不到兩周的時間內一路下滑，股價累計跌近40%。

短期訂單量激增看似帶來新轉機，供應鏈層層考驗卻未解，過山車的股價走勢描繪著生鮮電商平臺迷茫的前路。

截至2021年底，叮咚買菜的現金及現金等價物及短期投資為52.31億元，而過去一年其經營活動產生的現金流量凈額為-56.67億元，其至今虧損。