來源/互聯網那些事

威馬還是上市了。

繼“蔚小理”之后，又一家新能源汽車品牌要沖擊港交所上市。

近日，威馬已經正式向港交所提交IPO申請。威馬作為最早推出量產車的新能源汽車品牌，但整體發展卻一波三折。據天眼查數據顯示，2021威馬汽車全年交付44157輛，同比增長96.3%，位列國產第五位。在上市節奏上，甚至還落后與后起之秀“領跑”。

為了實現IPO，威馬這次又做了多少準備？威馬造車這些年經歷了哪些波折，面臨著哪些危機？未來的威馬能否實現反超“哪吒”，追趕“蔚小理”，再度回到銷量巔峰的寶座？

連年虧損，選擇IPO能力挽回頹勢？

威馬汽車成立于2015年，截至招股書發布日，沈暉王蕾夫婦共計持股30.82%，為目前威馬汽車的最大股東。

威馬的創始人沈暉相比較于何小鵬（小鵬汽車創始人），李想（理想汽車創始人），李斌（蔚來汽車創始人）擁有更豐富的汽車行業從業經驗。

沈暉曾加盟吉利集團，并且主導了吉利集團收購沃爾沃，完成沃爾沃全球架構的重組。

但就目前來看，傳統汽車巨頭并沒有在新能源汽車市場續寫神話。

目前，威馬汽車共有四款車型在售，三款SUV車型以及一款轎車，在2022年下半年，也會繼續迭代一款新的車型。

雖然相較其他新能源車企，威馬擁有更多車型，卻并沒有換來更多的銷量。根據汽車工業協會的數據，2021 年，中國新能源乘用車銷量達到了 333.4 萬輛，同比增長 120.6%。威馬的增長率僅為101%，低于行業平均水平。

同時，盡管銷量有所提高，2021年也成為了威馬虧損最大的一年。

招股書顯示，威馬全年虧損82.05億元。

這種大規模的虧損也遠高于其他車企。在銷售模式上，沈暉曾表示，直營模式更適用于小眾高端市場，但并不適用于威馬這種大批量生產交付的品牌定位。

目前，威馬汽車的產業定位仍舊更傾向于傳統汽車的賣車模式，這也導致威馬汽車需要開設更多的門店來吸引用戶。

因為線下4S門店的瘋狂鋪設，導致威馬汽車人力成本較之從前大幅上漲。據招股書披露，2021年度，威馬汽車的毛利率為-41.1%，這也意味著“每賣出一輛車都要虧損幾乎16萬”。未來威馬能拿出什么樣的方式來削減連年的虧損，讓市場看到信心，這可能是目前最需要解決的問題。

同樣，在總投入中研發投入占比較低，也是目前威馬亟待解決的事。2021年威馬的研發投入為9.8億元，較之2020年的9.9億元基本持平卻略有下降。創新乏力，研發經費投入不足，“燒錢過度”的威馬，如何取得人員開支與研發投入的平衡，拿出更具有競爭力的產品，才能幫助威馬未來走的更遠。

即便是取得了由上海國資和上汽領投的 100 億元 D 輪融資，威馬仍舊難逃困境，在2020年想要在科創版本上市之后卻受阻。困難重重，燒錢不斷的威馬目前選擇再次沖擊港交所，既是必由之路，也是迫不得已。

威馬未來是否還能講出新故事？還能否獲得資本市場的青睞？

“質量危機”過后，威馬拯救口碑？

2022年4月19日，威馬汽車被曝再度發生汽車自燃事故，這也是威馬被報道的第十一次自燃事故。

在事故發生之后，威馬曾經緊急召回1282輛存在潛在事故的車輛，但市場上銷售出的車輛仍然存在風險隱患，威馬對許多用戶采取了“鎖電”措施，這一舉動也引起了許多用戶的起訴。在今年的廣東省315晚會上也曝光了這一問題。

巨大的安全隱患以及不夠積極的后續措施，給威馬帶來了口碑下滑的結果，同時也很大程度上影響到了威馬汽車的銷量。這對于目前正在走性價比路線的威馬來說是一個巨大的損失與考驗。

威馬需要挽回口碑。像蔚來，小鵬，擁有更豐富的售后服務，蔚來給用戶提供免費的換電額度，而小鵬同樣每年給用戶贈送3000度的免費額度，小鵬也是在全國迅速鋪開自己的超沖站來利好消費者。

在售后維修方面，“蔚小理”同樣也更為出色。除了售后，威馬同樣需要推出更具產品力的產品在市場上站穩腳跟。

據消息稱，2022年下半年，威馬即將推出一款全新的產品M7，這款汽車搭載高達32枚傳感器，來進行高階輔助駕駛，在未來，威馬也布局設計了一款全新的底盤平臺產品，搭載在新車型上。科技上的研發與投入，新產品的推出同樣能幫助威馬挽回一定的口碑聲量。

目前威馬汽車主打的車型價位集中在15-30萬，此前，威馬也稱“造大眾買得起開得爽的電動車”，市面上的競品，擁有更多銷量的哪吒汽車同樣定位在十萬元上下，這樣的方式的確能夠幫助此類品牌迅速占領下沉市場，配合在線下4S店方面的鋪設與投入，能夠幫助威馬獲得更多的渠道優勢，也一定程度上有利于口碑的挽回。

但是性價比路線可能會有損于威馬品牌形象的錨定。如果持續地推出中低端車型，消費者心中可能會錨定下一個“廉價”的品牌印象，從而對未來品牌想要沖擊高端，提升毛利起到不利的影響。

但雖然面臨著虧損，但對于威馬來說依舊有著優勢。在過去的時間里，威馬一直致力于自建工廠的投入，目前威馬以及擁有了自己的汽車工廠以及電池包工廠，在未來能有助于威馬的長久發展。

重回銷量巔峰？威馬是口號還是有所為？

美團總裁王興曾經對中國未來的智能汽車格局有過一定的預測“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬”。

沈暉隨后表示：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興親自送外賣；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興。”

雖然這多有“開嘴炮”的嫌疑，但也在一定程度上道出了新能源市場的未來發展，即頭部效應。

作為起步最早的一批智能汽車公司，威馬未來有是否能擠入目前造車新勢力的第一梯隊？

目前，蔚來已經推出ET7把價格上探到50萬檔位，并且已經實現量產并逐步開始交付。

小鵬也通過“鵬翼門”來區分自己旗下的高低端產品線，P7銷量穩步提升，P5也能收獲中低端市場，而一直致力于增程式汽車的蔚來，雖然旗下僅有理想one一款在售與迭代車型，也即將帶來新款的L1價格作出進一步的上探。

目前專注于下沉市場的威馬，似乎快被自己的戰略“拖垮”了。

低定價的戰略，不僅沒有換來銷量的提升，還帶來了更大的虧損。威馬想要重回“第一梯隊”，除了繼續把握下沉市場，和“哪吒”爭奪市場份額，還需要作出一定的戰略調整，嘗試著去攻占高端市場。

就像蔚來推出自己的跑車一樣，暫時或許沒有辦法實現量產，但可以幫助錨定自己的品牌形象。其次，威馬同樣可以效仿極狐，賽里斯等等，與華為合作進行車機的迭代，提升智能座艙的駕駛體驗。

威馬在早期是當之無愧的黑馬，但在新能源發展進入白熱化競爭之下，威馬還能否重回“一馬當先”？

參考資料：

數據來源：天眼查

圖片來源：網絡

參考文章：

極客公園《三年燒掉 174 億，威馬為什么還攆不上「蔚小理」？》

談擎說AI《威馬、哪吒、零跑：新造車二梯隊扎堆開造“Model 3”？》

深途《新造車第二波上市潮：威馬、哪吒、零跑搶“門票”》