作者 | 劉欽文?編輯丨蔡 真?來源 | 野馬財經

蔚來又出事故。6月22日兩名員工坐在蔚來測試車內，車輛不知何種原因突然從3樓沖出，車身左側著地，兩名試車員由消防救援人員到場后救出并移交給120，120到場后迅速將兩人送至醫院搶救，但最終杜某因搶救無效身亡，張某某經醫院手術后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

回應措辭引爭議

事件發生后，“蔚來汽車被曝沖出總部大樓墜落”的消息也迅速沖上微博熱搜。從現場來看，車身破損嚴重，關于墜樓事故的原因也猜測不斷。

據“新黃河”報道，其以購車名義撥打濟南蔚來汽車銷售服務有限公司電話，并詢問蔚來測試車墜車事故原因是否與制動系統有關，工作人員回應稱，“不是制動問題，把倒擋掛成了前進擋。”

還有蔚來客服回應稱，這次事故不排除人為操作不當的情況，目前這個情況正在調查處理，具體情況還不清楚。

“車評網”報道稱，多位車輛開發工程師認為，可能是現場測試的自動駕駛程序出了故障。畢竟現場操作人員，駕駛經驗豐富，出現踩錯油門的概率非常低。在業內，樣車工程測試階段，出現問題也很普遍，但沖出大樓，造成死亡，已屬于重大的內部責任事故。

蔚來在23日晚間公開作出回應，但兩次回應卻再次引發爭議。蔚來先是在八點三十三分回應稱，“其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。已成立專門的小組，幫助家屬處理善后事宜。在回應的最后表示”這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系。”

最后一句話立即引發不滿，許多網友認為其措辭不妥。隨后蔚來刪除該條微博，又在九點重新發布，內容改為“這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。”但在評論區設置了篩選顯示。

在兩份公告的背后，這第二份公告甚至不是出自蔚來內部的公關工作人員。20:33分第一份公告發出后，一名叫林蔚的車主提出意見，表示“‘與車輛沒有關系’這句話從語義本身就有問題。和車輛的什么沒有關系？本來就是車掉下去了，怎么說車輛沒有關系呢？至少也有一個車輛什么方面的具體內容。”并在20:56給出新文案，蔚來公關總監馬麟表示，“林律的版本好。”21:02分，第二份公告發出。

給出意見的林蔚和蔚來的關系也十分密切，除了是蔚來車主外，其還是蔚來汽車首屆和第二屆用戶信托理事，創始人李斌、林蔚均屬于其中的資產管理委員會。

來源：蔚來APP

蔚來APP顯示，李斌在2019年1月轉讓5000萬股蔚來股票，設立蔚來用戶信托。根據蔚來披露的《招股書》顯示，李斌成立蔚來用戶信托基金，是讓所有蔚來的用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。做出這一決定的初衷，是希望讓用戶不僅僅有參與感，更能夠以某種形式對公司有擁有感。

如今來看，這筆股票市值已經超過11.53億美元（按截至美東時間6月24日收盤價23.05美元/股計算）。

事件不斷發酵后，蔚來公關總監馬麟深夜再次表示，“公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，都是我的責任，我們持續改進。”以及“水軍搞不倒我”。

涉事車型為ET7，交付2563輛

蔚來汽車方面向時代財經證實了該車型為ET7。

蔚來目前共有兩款轎車，分別是ET5和ET7。其中ET5還未正式交付，在2021年12月推出上市，預計2022年9月開始交付。官網顯示，價格在32.8萬元-42.8萬元之間。

ET7在2021年1月推出，2022年3月28日實現交付，3月售出163輛、4月693輛、5月1707輛，共計2563輛。蔚來官網顯示，ET7的價格在45.8萬元-53.6萬元之間。

來源：蔚來官網

ET7雖交付不久，卻有多位用戶反映出現“趴窩”情況。6月11日，一蔚來車主在蔚來社區APP中表示，“ET7行駛中趴窩，提車的第13天，正常行駛，沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。慶幸今天不是在高速上。”

來源：蔚來APP

隨后，蔚來汽車產品質量高級總監在蔚來社區發文稱，收到ET7用戶反饋車輛在行駛中出現停駛情況。經初步調查分析，原因是：車輛的低壓蓄電池充電模塊發生了失效故障，該故障在儀表盤中有顯示，但是不明顯，對于有效引導用戶停止駕駛并靠邊停車提示強度不夠。發生故障后，車輛如果再繼續行駛約10-15分鐘，則可能產生車輛停駛情況。

來源：蔚來APP

測試環節復雜、測試員具有危險性

任何一輛車在出廠前為了確保安全性，都需要經過十分嚴苛的測試流程。由于目前沒有統一的檢測標準，各個車企一般都擁有一套屬于自己的檢測流程。而新能源汽車又有別于傳統油車。

此次蔚來在回應中表示罹難人員為數字座艙測試人員。從事智能駕駛、車聯網、新能源、人工智能的經緯恒潤表示，智能座艙系統作為集合智能網聯與駕乘體驗的高附加值電子系統，是未來汽車核心三大域中，集成技術種類與更新占比較大的部分，其直面消費者的關鍵角色，決定了需要一系列驗證與測試手段，例如人機交互測試、智能識別測試、整車交互測試、智駕輔助測試、智能互聯測試。

簡單的說，例如屏幕效果、車機系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性，以及語音交互等。

具體在測試何種環節時出現意外，目前還不得而知，需等待進一步調查結果。

智能座艙服務也僅僅只是檢測其中的一個環節。奇瑞汽車曾表示，對于整車的試驗，一般會先擬定一個DVP&R的試驗計劃，整車試驗多以實驗內容來區分，有各個專業方向的試驗，比如可靠性耐久試驗、性能測試。性能測試則包括制動性能、加速性能、操縱穩定性試驗、平順性試驗、安全性能試驗等等更細的專項測試，一般的性能測試會有30-50項內容。

來源：罐頭圖庫

“車輛測試翻車、受傷有不少，身亡的沒聽說；車輛試駕和活動，倒是有幾例傷亡事故。車輛測試常常挑戰和測試一些極限性能，測試員顯然具有一定的危險性。”一位行業人士表示。

2021年7月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合印發的《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》中，規定想要進行道路測試申請，必須購買交通事故責任強制險憑證以及每車不低于500萬元的交通事故責任保險憑證或不少于500萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

“從法律的角度來講，企業主要在下面兩個方面可能存在相應的法律責任：一方面是員工傷亡的責任。這個首先要看企業是否有為員工購買足額的工傷保險，這是企業勞動用工的基礎底線。另一方面是安全生產的責任。企業在生產、經營、研發等環節中，都要嚴格遵守法律規定、行業標準。一旦被負有安全生產監督管理職責的部門查實，企業及相關從業人員存在被采取行政處罰等聯合懲戒措施的風險，如果行為構成犯罪的，還會依照刑法有關規定被追究相應刑事責任。”北京市康達（廣州）律師杜旭豪表示。

“至于測試員近親屬能獲得的賠償，這個需要按照現在勞動法跟工傷保險條例的規定，主要就是喪葬補助金、供養親屬撫恤金和一次性工亡補助金。”

“蔚來這次事故是很特別的，碰巧測試車放置在樓上，一般單位很少把車輛放在樓上的。車輛測試員主要都是在地面上的。如果蔚來測試車在地面上做實驗，即便失靈也不會有多大事兒。”汽車行業分析師鐘師表示。

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