來源/時代周報

在中國加入世界貿易組織（WTO）后，經濟全球化帶來的機遇逐漸顯現，中國汽車出口量逐年攀升。2002-2007年，汽車出口量幾乎每年翻倍，從2.86萬輛上升到61.27萬輛。

隨著技術水平顯著提升，產品競爭力不斷加強，再加上“一帶一路”倡議的實施，中國與全球多個國家和地區的經濟合作進一步加深，刺激了汽車出口量，到2019年汽車出口量達到121.5萬輛。

盡管在全球疫情的籠罩下的2021年，中國汽車出口仍實現逆勢增長，汽車出口量達到了201.5萬輛的新高，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現了100%的增長。

從全球范圍內看，中國汽車出口數量位居世界第三，而排名第一、第二的日本和德國，汽車出口量分別為382萬輛和230萬輛。這意味著，中國正日益逼近第二大汽車出口國。

2022年，中國汽車出口增長勢頭依舊強勁。海關總署公布的數據顯示，2022年1-7月，我國進出口總值23.6萬億元，比去年同期增長10.4%。

其中，出口13.37萬億元，增長14.7%。汽車（包括底盤）出口總額達至1757.4億元，增速高達54.4%。按照整車數據來計算，汽車的出口數量達159.7萬輛，同比增加43.9%。

值得注意的是，159.7萬輛的出口數量，已接近去年全年總量的近八成。

賣給誰了？

憑借新能源汽車的熱銷，中國汽車出口進一步加速進軍全球市場的步伐。那么，這些出口的汽車都被哪些國家買走了？

乘聯會數據顯示，受新能源汽車出口拉動，今年上半年，中國汽車出口的主力地區是歐洲地區，增量在經濟發達地區。

2022年1-6月，中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、墨西哥、沙特阿拉伯、比利時、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、英國、馬來西亞和秘魯，范圍遍及亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲、南美洲。

具體來看，今年上半年，智利是排行第一的出口目的地，中國對智利的汽車出口數量約為11.5萬輛，占全部出口數量的8.73%；其次是墨西哥和菲律賓，汽車出口數量分別為9.4萬輛和9.2萬輛。

而這也并不是智利首次“奪魁”，中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國整車出口量排名前第一的國家也是智利。

與其他發達國家相比，為何“低調”的智利能成為中國汽車出口最多的國家？

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，中國與智利兩國關系的持續提升，使得雙方往來不斷加強，兩國之間已經使用人民幣進行交易。中國向智利進口了大量礦產品，智利則向中國進口汽車等產品，這是中國汽車出口智利的利好因素。

除此之外，在崔東樹看來，由于智利對汽車進口的門檻相對較低，全球對于智利市場競爭非常激烈。然而隨著疫情和芯片短缺的影響，其他國家很多車企的產能遭到嚴重削弱，自然給了中國車企更多出口智利的機會。

時代周報記者查閱相關資料發現，早在2006年，隨著中國與智利簽署自由貿易協定，中國汽車等產品就開始以零關稅的待遇進入智利。這意味著，中國汽車的價格在智利市場更具有優勢和競爭力。

雖然智利暫時穩坐第一寶座，但緊隨其后的“潛力股”也不在少數。

從增速上來看，在上半年中國汽車出口量前十的國家中，菲律賓、墨西哥市場表現較強，同比分別增長79%和56%。而在6月份，比利時市場則成為增量的核心市場，增速達到了118%。

而在新能源汽車出口領域，根據乘聯會的統計，2022年上半年，中國新能源乘用車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。

其中，比利時的總進口量達到7.4萬輛，同比增長57%。不僅如此，比利時在2021年的“成績”也十分亮眼。中國汽車工業協會數據顯示，2021年比利時同樣是從中國進口新能源汽車數量最多的國家。

然而，這并不完全是比利時一國的“成績”。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代周報記者解釋道，海外汽車進出口數據是以港口目的地為標準統計的，比利時本身市場容量有限，主要扮演的是集散地角色。

“比利時的‘安特衛普-布魯日’港是歐洲第一大汽車進出口碼頭和全球最大的散雜貨港口之一，就像是中國的天津港或者是上海港，是汽車進出口的重要港口。”張翔說，因此，大多數中國車企都選擇通過比利時將車輛運入歐洲。

他指出，實際上，中國新能源汽車的出口（目的地），主要是在挪威和荷蘭，因為這兩個國家對新能源汽車的普及度高、補貼力度大，市場需求也較為旺盛。

蓄力爬坡

中國汽車在市場上實現了內需與出口兩旺，尤其是近兩年，在全球市場下挫、車企壓力劇增的背景下，汽車出口仍實現快速增長。

而在這增長勢頭強勁的背后，是偶然因素還是中國汽車產業的長期演化規律？崔東樹認為，中國汽車出口快速增長主要得益于中國汽車產業鏈相對完備、生產能力穩定。

他表示，受疫情及芯片短缺等影響，歐美、日本等國家汽車制造商的供應能力出現一定程度的縮減，但東南亞等地對于汽車的需求仍然旺盛。在海外市場的供應下滑的情況下，由于中國疫情防控效果良好，汽車產業鏈條相對完備，且生產能力快速恢復，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，給汽車出口帶來了巨大增量。

根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至8月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為299.05萬輛。

AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至382.94萬輛。從地區來看，歐洲仍是全球因缺芯導致汽車累計減產量最大的地區。

除此之外，崔東樹進一步分析稱，為應對氣候變暖，全球正在加速電氣化轉型，汽車行業也在不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型，再加上海外汽車市場消費需求持續回暖，新能源汽車需求的持續釋放，改變了依賴新興市場的汽車出口被動局面。當前，新能源車是中國汽車出口的核心增長點。

“電氣化轉型的過程中，汽車的電子消費品屬性越來越強，而中國新能源汽車產業經過多年的規劃和培育，在新能源整車技術、電池產業鏈也具備規模及成本優勢，使得汽車產品性能與競爭力不斷提升，新能源汽車出口量猛增，成為拉動中國汽車出口的新動能。”崔東樹說。

乘聯會數據顯示，2020年新能源車出口22.3萬輛，表現較好；2021年新能源車出口58.8萬輛，繼續持續走強；2022年1-6月新能源車呈現出口強勢增長的趨勢，出口數量達37萬輛，同比增長113%，占全部出口市場銷量的27.8%。