來源/AI藍(lán)媒匯? ?作者/劉廣

何小鵬下錯(cuò)了一步棋。

六天前的小鵬G9發(fā)布會(huì)上，他還非常意氣風(fēng)華，為自家口中的這款50萬以內(nèi)最好的SUV強(qiáng)勢(shì)站臺(tái)，宣稱G9將接棒保時(shí)捷成為新時(shí)代的標(biāo)桿。

只是剛從臺(tái)上走下，立馬就灰頭土臉起來。

質(zhì)疑不僅撲面而來，股價(jià)更是下跌11%。

一開始，人們的注意力集中在G9選配過多且價(jià)格過高，尤其是入門版，性能基本裸奔。這也導(dǎo)致了發(fā)布會(huì)的兩天后，小鵬就更改了車型命名與配置搭配。

然而，價(jià)格易改，硬件難改。

人們很快發(fā)現(xiàn)，小鵬G9在電池方面存在降配行為。對(duì)于這款要比肩保時(shí)捷的SUV，小鵬并沒有使用豪華品牌常用的寧德時(shí)代電池，而是使用了三家二線電池廠商。

有行業(yè)報(bào)告顯示，電池在整車的成本占比40%左右，是新能源汽車最重要的零部件。電池的好壞很大程度決定了整車的性能，因此豪華品牌一定會(huì)選擇最頂級(jí)的電池供應(yīng)商。這就好像燃油車時(shí)代，博世、采埃孚、馬牌等供應(yīng)商基本是高端車的標(biāo)配。

裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，純電領(lǐng)域，海外高端品牌如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，路特斯、特斯拉，國內(nèi)如蔚來、高合，以及極氪、阿維塔、問界這些暢銷車型，都選擇寧德時(shí)代為其供應(yīng)商。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》曾進(jìn)行過測(cè)算，在起售價(jià)40萬以上國內(nèi)新能源汽車終端中，以2021年為例，搭載寧德時(shí)代電池的車型銷量為59308輛，而總銷量是64714輛，其占比在9成。

換句話說，當(dāng)下主流的高端車型基本上都在用寧德時(shí)代電池。

這不僅因?yàn)閷幍聲r(shí)代的品牌效力，更重要的是寧德時(shí)代的電池已經(jīng)達(dá)到了PPB級(jí)別的失效率，并獲得了燈塔工廠的認(rèn)證。

同時(shí)，也關(guān)乎用戶心智。

正如安卓旗艦手機(jī)，要搭配高通旗艦芯片，在用戶看來，高端新能源車也得搭配寧德時(shí)代電池。尤其是后者還關(guān)乎二手市場(chǎng)的保值率。

也正是因?yàn)槿绱耍※iG9一出就一片嘩然，許多消費(fèi)者提出了質(zhì)疑，G9賣得如此貴，為何沒有用寧德時(shí)代電池。

對(duì)此，小鵬總裁顧宏地出面對(duì)媒體解釋，已經(jīng)對(duì)電池供應(yīng)商進(jìn)行多元化安排，用以補(bǔ)充全新SUV小鵬G9的推出，寧德時(shí)代已不是最大供應(yīng)商。

值得注意的是，小鵬并沒有說寧德時(shí)代沒有給G9供貨，而是將其模糊了。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是因?yàn)楝F(xiàn)階段的小鵬，仍然需要借著寧德時(shí)代電池來吸引高端車主。

一直以來，基于寧德時(shí)代在高端車型的市場(chǎng)地位，以及小鵬上代旗艦P7搭載寧德時(shí)代電池的固有印象，如果在官方?jīng)]有清楚說明的情況下，部分用戶仍然認(rèn)為小鵬G9會(huì)繼續(xù)沿用寧德時(shí)代的電池，難免會(huì)被誤導(dǎo)。

事實(shí)上，這種模糊營銷的手段，小鵬也曾多次發(fā)生。

有多家媒體報(bào)道，許多消費(fèi)者反映在購買小鵬P5車型時(shí)，銷售人員信誓旦旦的說是寧德時(shí)代電池，最終交貨卻是“掛羊頭賣狗肉”，消費(fèi)者直言“如果一開始說不是寧德時(shí)代，那么購買的前提就不成立了，市面上80%的車都是寧德時(shí)代的電池，其他牌子憑什么和他競(jìng)爭呢”。

那么，為什么小鵬要選擇其他品牌的電池呢，最大可能是為了降本。

三家電池廠中的中創(chuàng)新航披露的數(shù)據(jù)顯示，其施行的就是低價(jià)策略，以基本不賺錢的價(jià)格在出貨。

再看小鵬的利潤表，這半年以來小鵬每賣一輛車虧損額度超過6萬元。截至2022年6月30日，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)虧損了205.93億元。

具體今年第二季度，更是財(cái)務(wù)承壓。該季度小鵬汽車營收同比增長97.7%，凈虧損同比擴(kuò)大126%，銷售成本從去年同期的33.13億元飆漲至66.27億，仍然是“賣得越多虧得越多”的局面。

小鵬汽車是想改變這種現(xiàn)狀的。

過去很長時(shí)間以來，小鵬汽車的毛利率都處于極低水平，在“蔚小理”三家中也是倒數(shù)第一。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年小鵬汽車的汽車毛利率為9.7%，蔚來為16.7%，理想為21.8%。

低毛利不僅限制了小鵬的盈利能力，也讓資本市場(chǎng)質(zhì)疑小鵬的想象空間。

小鵬G9便是其寄予的突破點(diǎn)。此前有高管在業(yè)績會(huì)議上便稱：“隨著G9和后續(xù)新平臺(tái)以及新車型的推出，小鵬將結(jié)構(gòu)性得改善車型毛利率。我們中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”

因此小鵬G9在成本占比最大的電池上進(jìn)行減配，也就成為降本的路徑之一。

只是這樣的小鵬G9可能就很難匹配上其“50萬以內(nèi)最好SUV”的宣傳了，甚至還將直接影響其沖擊高端的戰(zhàn)略目標(biāo)。

雖說在未來，高端市場(chǎng)未必仍會(huì)是寧德時(shí)代一家獨(dú)大，但從眼下來看，在寧德時(shí)代缺席的背景下，小鵬G9要講出高端故事，還缺乏足夠的市場(chǎng)說服力。

不是沒有先例。

此前廣汽也引入了中創(chuàng)新航作為供應(yīng)商，坊間一度有傳聞?wù)f2020年后半年開始，廣汽新能源的新車型上再?zèng)]用過一顆寧德時(shí)代電池，最近廣汽董事長曾慶洪則公開辟謠，一半裝機(jī)量跟寧德時(shí)代配套。當(dāng)下廣汽最暢銷的AION Y基本是寧德時(shí)代獨(dú)供，這其中的原因，不言而喻。

俗話說好馬配好鞍，在業(yè)內(nèi)人士看來，尤其動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，更應(yīng)該提高標(biāo)準(zhǔn)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)何小鵬所說的“讓客戶爽到”。