來源/黑池財經(jīng)

今天一大早，由小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的智能汽車自游家官宣交付無限期延期，“公司產(chǎn)品可能短期內沒有機會送至車主手中，將在48小時內全額退款”。

自游家NV今年10月才剛剛亮相，是一款中大型5座SUV，增程版售價28.88萬，標準續(xù)航版和長續(xù)航版價格分別是27.88萬和31.88萬，誰也想不到，如今僅僅才過去兩個月，這個造車新軍就倒閉了。

值得一提的是，在今年5月份，李一男曾在訪談中被問到“造車這條路，如何走不下去了怎么辦？”他說，“至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求”，如今一語成讖......這場造車大劇結束得如此之快。

遲遲拿不到造車資質

自10月上市發(fā)布以來，自游家共計收到了24376名用戶的意向金，此次涉及的退款金額或達到2400萬元，公開信里自游家向用戶表達了歉意，而作為補償，自游家將為意向金用戶，準備一臺 NV 的車模和200元的星巴克消費卡。

最關鍵的是，以后可能也沒有機會拿到實車了：“我們的產(chǎn)品可能短期內沒有機會送至各位的手中了，未來可能也沒有機會在我們的門店”。

至于自身原因是什么，主要還是造車資質的問題，從量產(chǎn)推遲，到出現(xiàn)解散傳聞，再到如今轟然倒塌，問題主要都出在自游家收購的大乘汽車生產(chǎn)資質上。

值得一提的是，自游家是火星石科技（前身為牛創(chuàng)新能源）與大乘汽車合作的品牌，而自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊，對于一開始就把總部和工廠選在大乘汽車金壇基地的火星石科技來說，依托大乘汽車的資質造車，是合乎情理的事情，小鵬、蔚來等新勢力車企，都是通過海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)的方式入局造車。

但是與海馬、江淮等代工車企不同，大乘汽車身背巨額債務瀕臨破產(chǎn)，今年年初，工信部發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中有相關調整，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質。

這也就是說，火星石科技不能與大乘汽車通過當初蔚來與江淮、小鵬與海馬的代工生產(chǎn)方式，而是通過租賃大乘汽車金壇工廠的資質來完成生產(chǎn)，但是李一男自己選擇的大乘汽車，自己還留有一堆的“爛攤子”沒收拾完。

早在2019年，大乘汽車就陸續(xù)傳出“資不抵債”、“停工停產(chǎn)”等負面消息，據(jù)車市物語報道，今年7月，一位接近大乘汽車的消息人士表示，常州的大乘工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查，然而一晃半年時間過去了，資質問題始終沒有著落。

另據(jù)字母榜報道，截至目前，自游家的資質仍沒有完全解決，因為大乘汽車也沒有獨立的資質，目前只有一個工廠，并且已經(jīng)停產(chǎn)多年，另外，根據(jù)常州工廠自游家員工收到的通知，“生產(chǎn)基地的員工已經(jīng)開始分批次辦理離職手續(xù)，公司計劃是全部清退”。

“天才少年”最后一次創(chuàng)業(yè)夭折

自游家的夭折，同時也宣告了李一男回歸創(chuàng)業(yè)的失敗，2015年創(chuàng)辦小牛電動時，李一男曾說這是人生最后一次創(chuàng)業(yè)，造化弄人，小牛電動新車發(fā)布會的兩天后，他就因涉嫌股票內幕交易被警方帶走，最終鋃鐺入獄被判了兩年半。

直到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，小牛電動成功完成納斯達克上市，當時，李一男還親赴華爾街見證敲鐘時刻，不過，李一男最終并未返回小牛電動，而是在短暫加盟梅花創(chuàng)投后，又選擇了投身電動汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。

號稱天才少年的李一男，15歲入讀華科少年班，研二獲得華為的實習機會，正式入職華為的第二天就升任工程師，27歲成為華為最年輕的副總裁，在華為工作的7年時間里，李一男才華盡顯，一度被稱為“華為太子”，任正非的接班人。

就是這樣一個人，出走后，任正非曾舉辦歡送會，離開華為后的李一男先是單干創(chuàng)業(yè)，后加盟百度擔任百度CTO，又涉足投資界，可以說李一男過往的履歷堪稱完美。

對于李一男這樣的人來說，從來不缺乏資本的追逐，當前，自游家汽車A輪融資總額5億美元，已獲IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等機構投資，可惜的是，從頭再來的李一男，自游家第一款車還沒走向市場，就淹沒在了新能源汽車市場的波濤洶涌之中。

小牛電動車第三季度扣非后凈利潤僅200萬

值得一提的是，李一男曾承認，自己造車的時間有點晚了，不過他最大的底氣，就是小牛電動車。

2018年，小牛電動車赴美上市，在2021年初，股價一度從5美元攀升至53美元左右，但是很快，小牛的盈利開始失速，在剛剛過去的前三季度，營收、凈利潤全都掉頭向下，昔日的現(xiàn)金牛也變得疲軟無力。

值得注意的是，到了第三季度，扣非后的凈利潤僅剩200萬元，而小牛的股價一度跌至不到3美元，截至12月7日收盤，股價有所回升，暫報5.05美元/股，但較最高點仍跌超90%，市值也僅剩3.88億美元。

作為對比，業(yè)界龍頭之一愛瑪科技，今年前三季度累計凈利約為13.76億元，同比增長138%；體量更大的雅迪電動自行車，今年上半年銷量為360.68萬輛，同比上漲4.1%，營收和凈利分別增長13.6%、52.6%，收入突破了140億元。

“小牛電動雖然有著業(yè)界明星的稱號，但比起雅迪、愛瑪、新日等企業(yè)仍然排不到頭部”，根據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年雅迪、愛瑪、新日、小牛的市占率分別為27.9%、16.8%、4.6%、2.1%。

如此看來，李一男最大的底氣小牛電動車也似乎并不可靠，而從頭再來的李一男，自游家第一款車還沒走向市場，就轟然倒塌。

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